تم بناء قاعدة تشاسلاف الجوية لتواكب عصر الطائرات النفاثة. وتشير سجلات القاعدة نفسها إلى أن بناء المطار بدأ عام 1952، في الأراضي الزراعية المنبسطة في وسط بوهيميا جنوب شرق كولين، وأن المدرج اكتمل وحصل على شهادة التشغيل في نوفمبر 1954. وشهدت القاعدة أولى رحلاتها الجوية عام 1955، عندما أجرت طائرات ميغ-15 التابعة للفوج المقاتل الثامن من براغ-كبيلي تدريبات تكتيكية هناك، وتم جلب الفوج المقاتل السادس مؤقتًا من سلياك في سلوفاكيا للتدرب على طائرات ميغ-15.

في نوفمبر 1955، وصل فوج التدريب الجوي الثاني من بروستيوف مزودًا بطائرات ميغ-15 وميغ-15UTI التدريبية، وبقي هناك حتى نوفمبر 1957، حين انتقل إلى هراديك كرالوف. وبحلول ذلك الوقت، تم اختيار تشاسلاف كقاعدة للفرقة. وبموجب أمر صادر في 18 يوليو 1956، تم إنشاء مقر قيادة الفرقة المقاتلة السادسة، وفوج المقاتلات العشرين، وكتيبتي المطارات التاسعة عشرة والحادية والعشرين، وورشة إصلاح تابعة للفرقة، وشركة تقنية لاسلكية.

في الأول من أكتوبر عام ١٩٥٧، تم تفعيل فوج المقاتلات الثاني والعشرين في تشاسلاف بطائرات ميغ-١٥. وبعد عام، أعاد سلاح الجو تنظيم صفوفه للهجوم الأرضي. في سبتمبر عام ١٩٥٨، تحول مقر الفرقة السادسة للمقاتلات إلى الفرقة الرابعة والثلاثين للمقاتلات القاذفة، وفي الأول من أكتوبر عام ١٩٥٨، دُمج الفوج الثاني والعشرون مع أفراد فوج الهجوم الأرضي الثامن والعشرين المنحول من برنو، وأُعيد ترقيمه ليصبح فوج المقاتلات القاذفة الثامن والعشرين. ورث الفوج لقب تلك الوحدة "تيشينسكي" وبقي في تشاسلاف طوال فترة الحرب الباردة.

كان فوج المقاتلات القاذفة الثامن والعشرون يُشغّل طائرات ميغ-15، التي حُوّلت لاحقًا إلى ميغ-15SB، حتى عام 1964، حين وصلت طائرات سوخوي سو-7BM الأسرع من الصوت، تلتها سو-7BKL. ويشير تاريخ القاعدة إلى أن التحوّل إلى طائرات ميغ-23BN ذات الأجنحة المتغيرة وطائرات التدريب ميغ-23U التابعة لها كان في عام 1977. ووفقًا لموقع CzechAirForce.com، فقد مُدّد المدرج من 2000 متر إلى 2400 متر في عام 1964 لاستيعاب طائرات سو-7، وخضع لآخر عملية تجديد شاملة بالخرسانة والإسفلت في سبعينيات القرن الماضي، عندما وصلت طائرات ميغ-23BN.

تدرب الفوج على الطيران من الطرقات والممرات على حد سواء. يصف كتاب راديم شباليك، الذي يؤرخ لعمليات الطرق السريعة التشيكوسلوفاكية، تمرينًا جرى في 25-26 سبتمبر 1980 على الطريق السريع D1 بالقرب من ميرين، حيث استُخدم جزء بطول 2.4 كيلومتر تقريبًا كمدرج. انطلقت أربع طائرات من طراز ميغ-23BN تابعة للسرب الأول من الفوج من هذا المدرج، مُسلحة بصواريخ Kh-23 وقنابل OFAB-100، بينما نفّذ السربان الثاني والثالث هجمات مُحاكاة على المدرج باستخدام 26 طائرة من طراز Su-7BM/BKL. عاد الفوج إلى قسم ميرين في 28 سبتمبر 1982.

لم تُعلن مهام الفوج خلال الحرب رسميًا للجمهور. وذكر موقع CzechAirForce.com، في مقال نُشر عام 2023، أن طائرات ميغ-23BN التابعة لفوج تشاسلاف كانت مخصصة للعمليات النووية، وأن أطقمها تلقت تدريبًا عمليًا دوريًا عليها؛ ولم يُعثر على أي مصدر تشيكي رسمي يؤكد هذه المعلومة في هذه الصفحة.

انتهى الأمر بتفكك تشيكوسلوفاكيا. بعد حلّ فوج الاستطلاع السابع والأربعين في 31 مايو 1993، انضم سرب الاستطلاع التابع له من طراز ميغ-21 آر إلى الفوج الثامن والعشرين في تشاسلاف، واستمر في تحليق طائراته لمدة عام تقريبًا. وتم حلّ فوج المقاتلات القاذفة الثامن والعشرين نفسه في 31 ديسمبر 1994، وفقًا لموقع vrtulnik.cz المتخصص في تاريخ طائرات الهليكوبتر، وحلّت محله في اليوم التالي تشكيلة جديدة.

في الأول من يناير عام 1995، شُكّلت قاعدة تشاسلاف الجوية الرابعة للمقاتلات تحت قيادة فيلق الدفاع الجوي الرابع. وضمت القاعدة ما تبقى من قوة المقاتلات: السرب الرابع المستقل للمقاتلات من بريروف، بطائرات ميغ-21 إم إف وإل-39 زد إيه، ومنذ أكتوبر عام 1994، طائرات ميغ-23 إم إل وإل-39 زد إيه التابعة للفوج الأول للمقاتلات "زفولينسكي" المنحول من تشيسكي بوديوفيتسه. وفي عام 1999، اتخذت القاعدة اسم "زفولينسكا" تكريمًا للفوج. وكانت تضم عند تأسيسها ثلاثة أسراب مقاتلة ومروحيتين من طراز مي-17 للنقل والإنقاذ.

أصبحت القاعدة رابع قاعدة جوية تكتيكية في عام 1997. وفي عام 1998، تم سحب طائرات ميغ-23ML من الخدمة، وقُسِّمت القاعدة إلى سربين: السرب 41 بطائرات ميغ-21MF، والسرب 42 بطائرات L-39ZA. وتم تحديث طائرات ميغ-21MF مختارة إلى معيار ميغ-21MFN بنظام ملاحة متوافق مع حلف الناتو، وفي 12 مارس 1999، وهو اليوم الذي انضمت فيه جمهورية التشيك إلى حلف الناتو، تم ربط قاعدة تشاسلاف بنظام الدفاع الجوي المتكامل لحلف الناتو، حيث تولت طائرات ميغ-21MFN مهمة الإنذار.

لم تكن السنوات الأخيرة لطائرات ميغ-21 خالية من الخسائر. ففي 12 أكتوبر/تشرين الأول 2000، سقطت طائرتان من طراز ميغ-21MFN تابعتان للسرب 41 في غابة قرب تشوتيبور، ما أسفر عن مقتل الرائد زدينيك سفوبودا والرائد إيفان إندراك. وفي 1 ديسمبر/كانون الأول 2003، أُعيد تسمية القاعدة لتصبح قاعدة القوات الجوية التكتيكية 21، وأُعيد ترقيم السرب 41 ليصبح السرب 211. وفي 12 يوليو/تموز 2005، غادرت آخر ست طائرات ميغ-21 قاعدة تشاسلاف، واحدة منها إلى متحف كبيلي، وخمس إلى بريروف، حيث قامت هذه الطائرات برحلتها التشيكية الأخيرة في اليوم التالي، منهيةً بذلك 43 عامًا من الخدمة.

وصلت طائرات غريبن إلى تشاسلاف بطريقة ملتوية. ففي أبريل/نيسان 2002، وافقت الحكومة على شراء 24 طائرة من طراز JAS-39 غريبن مقابل 60.2 مليار كرونة سويدية شاملة الأسلحة، إلا أن الصفقة لم تُنفذ. وبدلاً من ذلك، في 14 يونيو/حزيران 2004، وقّع وزير الدفاع ميروسلاف كوستيلكا ونظيرته السويدية ليني بيوركلوند عقد إيجار لـ 14 طائرة، منها 12 طائرة JAS-39C ذات مقعد واحد وطائرتان JAS-39D ذات مقعدين، بقيمة 19.65 مليار كرونة سويدية، يمتد من عام 2005 إلى سبتمبر/أيلول 2015.

هبطت أول ست طائرات من طراز JAS-39C في تشاسلاف في 18 أبريل 2005، بقيادة أطقم مختلطة من التشيك والسويد؛ ولحقتها بقية الطائرات في أغسطس، حيث وصلت الطائرتان ذواتا المقعدين 9819 و9820 في 31 أغسطس. وبعد 74 يومًا فقط من وصول أول طائرة، وتحديدًا في تمام الساعة 8:15 صباحًا من يوم 1 يوليو 2005، تولت طائرات غريبن مهمة التأهب من طائرات ميغ-21MFN. وشهدت 24 أغسطس 2005 أول عملية إقلاع جوي فعلي. وفي مارس 2014، تم تمديد عقد الإيجار حتى عام 2027، وفي 1 سبتمبر 2025، أبقى عقد جديد على 12 طائرة في الخدمة حتى عام 2035.

يضم السرب التكتيكي 211 حوالي 170 فرداً، منهم نحو 20 طياراً مقاتلاً، وسبعة أسراب فنية، يتولى كل منها صيانة طائرتين، وفقاً لصفحته الرسمية. وقد خضعت طائرات غريبن لعمليات تحديث متعددة، حيث زُوّدت بصواريخ AIM-120C-5 AMRAAM ذات القدرة التشغيلية الكاملة منذ 1 يناير 2009، ونظام Link 16، وبرنامج MS20، ورادار PS-05/A Mk3 منذ عام 2018، ونظارات الرؤية الليلية في عام 2020. وبحلول ربيع عام 2025، كان الأسطول قد حلّّق حوالي 38,000 ساعة.

تُمثل طائرات غريبن التابعة لقاعدة تشاسلاف الجوية المساهمة التشيكية في عمليات حفظ الأمن الجوي لحلف الناتو في الخارج. وقد حلّقت هذه الطائرات من قاعدة شياولياي في ليتوانيا في أعوام 2009 و2012-2013 و2022، ومن قاعدة كيفلافيك في أيسلندا في أعوام 2014 و2015 و2016 و2025، ومن قاعدة أماري في إستونيا في عامي 2019-2020، بمجموعات تتراوح عادةً بين خمس إلى ثماني طائرات. انضم السرب إلى رابطة النمور التابعة لحلف الناتو كعضو فخري عام 1993، عندما كان سلفه هو السرب المقاتل الأول في زاتيك، وأصبح عضوًا كامل العضوية منذ عام 2010. أما السرب الجوي التشيكي الثاني في تشاسلاف، وهو السرب 212، فقد حلّقت طائرات L-159 ALCA التشيكية الصنع منذ أن حلت محل طائرات L-39ZA بين عامي 2000 و2003.

نظرًا لكونها القاعدة الجوية التشيكية الوحيدة للمقاتلات، تُعدّ تشاسلاف أيضًا وجهةً لتدريب الحلفاء. في مايو 2015، استضافت مناورات "جهد الأسد" لمستخدمي طائرات غريبن، في الفترة من 11 إلى 24 مايو: أرسلت السويد 11 طائرة غريبن، والمجر خمس طائرات، إلى جانب ست طائرات غريبن تشيكية وست طائرات من طراز L-159، بالإضافة إلى أربع طائرات تايفون ألمانية وطائرتين بولنديتين من طراز F-16. وخلال هذه المناورات، في 19 مايو 2015، انحرفت طائرة مجرية من طراز JAS-39D عن المدرج 31 وتحطمت بعد أن قفز طاقمها بالمظلات.

عادت مناورات "ليون إيفورت" إلى تشاسلاف في الفترة من 14 إلى 23 مايو 2024. وذكر موقع CzechAirForce.com أن حوالي 500 فرد، منهم نحو 150 من الخارج، شاركوا في أكثر من 200 طلعة جوية، وبلغت ساعات طيرانهم أكثر من 300 ساعة، باستخدام طائرات غريبن سويدية ومجرية، وغريبن تشيكية، وطائرات إل-159، بالإضافة إلى مراقبين تايلانديين. كما شاركت طائرة التزود بالوقود متعددة المهام من طراز إيرباص A330، تحمل الرقم T-054، في دعم المناورات في 16 مايو.

تفتح القاعدة أبوابها للجمهور من حين لآخر. في مايو 2023، استضافت قاعدة تشاسلاف ما وصفته القاعدة بأنه أكبر يوم مفتوح في تاريخ القوات المسلحة التشيكية، حيث حضره أكثر من 60 ألف زائر، وشهد الظهور العلني الأول لطائرات إف-22 رابتور الأمريكية في حدث مماثل للجيش التشيكي، بالإضافة إلى أحد آخر عروض طائرات الهليكوبتر التشيكية من طراز مي-24/35 قبل إخراجها من الخدمة. وكان الدخول مجانيًا.

في 29 يناير 2024، وقّعت جمهورية التشيك اتفاقية لشراء 24 طائرة من طراز إف-35 لايتنينغ 2، واختارت مدينة تشاسلاف مقرًا لها. وتُقدّر الوزارة إجمالي تكلفة البرنامج بنحو 150 مليار كرونة تشيكية حتى عام 2034، منها ما يقارب 44 مليار كرونة مخصصة للبنية التحتية التي تُنفذها شركات تشيكية. وفي 11 أبريل 2025، فاز تحالف يضم شركات متروبروجكت براها، وإيه جي إيه-ليتيشتي، وتكنيسيرف، بعقد تصميم مجمع طائرات إف-35، بقيمة 605 ملايين كرونة تشيكية قبل ضريبة القيمة المضافة، وفقًا لموقع CzechAirForce.com.

الخطوة الأولى هي المدرج. يجري حاليًا هدم وإعادة بناء المدرج الخرساني الذي يبلغ طوله 2400 متر، والذي يعود تاريخه إلى حوالي 70 عامًا، من قبل تحالف تقوده شركة هوختيف للبنية التحتية، بتكلفة 5.33 مليار كرونة قبل ضريبة القيمة المضافة، وذلك خلال الفترة من أبريل 2026 إلى خريف 2028، بالإضافة إلى تركيب إضاءة جديدة للمطار. بدأت طائرات غريبن بالانتقال إلى باردوبيتسه في 10 مارس 2026، وطائرات إل-159 إلى ناميشت ناد أوسلافو في وقت لاحق من ذلك الشهر، على أن تبدأ الرحلات الجوية من كلا المطارين اعتبارًا من 1 أبريل. ويؤكد الجيش أن مهام التأهب والتدريب لم تتغير.

من المقرر إنشاء مجمع طائرات إف-35 في الجزء الشمالي الغربي من القاعدة خلال الفترة من 2028 إلى 2030، وسيضم حظائر للصيانة والعمليات، ومركزًا للمحاكاة، ومخازن للذخيرة والوقود، ومأويين مغطيين للطائرات، وسدودًا ترابية مزودة بحواجز صوتية بارتفاع 13 مترًا تقريبًا. يجب أن تكون البنية التحتية جاهزة ومعتمدة من قبل الولايات المتحدة بحلول عام 2031، وهو العام المقرر لانتقال أولى طائرات إف-35 إيه من الولايات المتحدة إلى تشاسلاف؛ وتتوقع الوزارة أن تكون جاهزة للعمليات بالكامل بحلول عام 2035.

تُثقل هذه الأعمال كاهل السكان المجاورين. تدخل مركبات البناء عبر مدخل واحد على الطريق I/38، حيث تم تخفيض حدود السرعة، كما سيتم توسيع الطريق من تشاسلاف إلى فلاتشيتسه ليستوعب مركبات يصل وزنها إلى 130 طنًا. وقد أشار عمدة كوتنا هورا، لوكاس سيفرت، إلى قرية تشوتوسيتسه باعتبارها الأكثر تضررًا، إذ تحتاج إلى حماية من الغبار والضوضاء، ويجري تشكيل فريق عمل يضم رؤساء بلديات وعسكريين ووزارة، وفقًا لما ذكرته صحيفة كوتنوهورسكي دينيك في أبريل 2026.