تقع ميلسبروك على أرض منبسطة شمال شرق بروكسل، بين ستينوكيرزيل وزافينتيم. شُيّد المطار من قبل القوات الألمانية خلال احتلال بلجيكا، وبعد تحرير بروكسل في سبتمبر 1944، استولت عليه القوات الجوية الملكية البريطانية والقوات الجوية الملكية الكندية ليصبح مطار الحلفاء B.58 ميلسبروك. وأصبح قاعدة مكتظة، حيث ضمت طائرات الاستطلاع ويلينغتون التابعة للسرب رقم 69، وطائرات موسكيتو التابعة للسرب رقم 140، وطائرات سبيتفاير التابعة للسرب رقم 16، وطائرات بي-25 ميتشل التابعة للجناح رقم 139، وطائرات النقل هارو التابعة للسرب رقم 271.

في صباح الأول من يناير عام ١٩٤٥، حاولت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) تدمير القوات الجوية للحلفاء على الأرض في عملية بودنبلات. وكانت ميلسبروك إحدى الأهداف: حيث انطلقت ٢٨ طائرة من طراز Bf 109 تابعة للسرب المقاتل ٢٧ و١٥ طائرة من طراز Fw 190 تابعة للسرب الرابع/الجناح المقاتل ٥٤ نحوها. دمرت الغارة صفوفًا من الطائرات المتوقفة، لكنها كلفت المهاجمين خسائر فادحة، حيث فقد الجناح المقاتل ٢٧ وحده ١٧ مقاتلة و١١ طيارًا قُتلوا. وتختلف الروايات التاريخية المنشورة حول الحصيلة الدقيقة للخسائر على الأرض؛ وتُعرض الأرقام في قسم الحوادث.

بعد الحرب، حلّ مطار ميلسبروك محل مطار هارن كمطار وطني لبلجيكا وقاعدة لقاعدة سابينا الجوية. في أبريل 1956، قررت الحكومة بناء مبنى ركاب جديد على جانب زافينتيم من نفس المدرجات، استعدادًا لمعرض إكسبو العالمي 1958؛ وافتُتح في 5 يوليو 1958. انتقلت ملكية مبنى الركاب القديم ومبانيه على جانب ميلسبروك إلى القوات الجوية، التي لا تزال تعمل منه، في الموقع الذي يُطلق عليه الجناح اسم كازيرن غرونفيلد. يعود تاريخ مستودعات التخزين التي ورثها الجناح إلى حوالي عام 1950، وبحلول عام 2020، أعلنت وزارة الدفاع نفسها أنها غير صالحة للأسطول الجديد.

يعود تاريخ الجناح الخامس عشر للنقل الجوي إلى عام 1948، وقد احتفل بمرور 75 عامًا على تأسيسه بإقامة أيام مفتوحة في ميلسبروك يومي 27 و28 مايو 2023. ضم أسطوله المبكر طائرات دوغلاس سي-54 سكاي ماستر، التي حلقت من عام 1950 إلى عام 1971، إلا أن الطائرة التي ميزت العقدين الأولين من تاريخه كانت فيرتشايلد سي-119 فلاينغ بوكسكار. استلمت بلجيكا 22 طائرة جديدة من طراز سي-119 جي ابتداءً من عام 1953، وأعادت بناء عشر طائرات من طراز سي-119 إف إلى معيار جي، واشترت ست طائرات كانت تابعة لسلاح الجو الأمريكي في عام 1960. ويشير مرجع "الأجنحة البلجيكية" إلى وجود طائرات بوكسكار في كوكسيجده في نهاية مسيرتها، حيث تم سحبها جميعًا بحلول عام 1975 وتفكيكها هناك.

كانت طائرات بوكسكار بمثابة جسر النقل الجوي في الكونغو. عندما انهار استقلال المستعمرة في يونيو 1960 وتحول إلى تمرد، تدخلت بلجيكا اعتبارًا من 9 يوليو 1960، ونقلت طائرات سي-119 القوات إلى البلاد. تحطمت إحدى هذه الطائرات، وهي سي بي-36، في ساكي شرق الكونغو في 19 يوليو 1960. وكانت عملية إجلاء المدنيين البلجيكيين التي تلت ذلك واحدة من أكبر عمليات النقل الجوي في تلك الفترة، حيث نفذت شركة سابينا جزءًا كبيرًا منها؛ أما حصة القوات الجوية البلجيكية فلم تُوثق في المصادر المستخدمة هنا.

في نوفمبر 1964، عادت بلجيكا لإنقاذ الرهائن المحتجزين لدى متمردي سيمبا في ستانليفيل. وفي عملية التنين الأحمر التي جرت في 24 نوفمبر، قفز نحو 320 مظليًا بلجيكيًا من خمس طائرات نقل أمريكية من طراز C-130؛ وتم نقل نحو 1600 أجنبي و150 كونغوليًا جوًا، وقُتل جنديان بلجيكيان. كانت عملية النقل أمريكية لأن القوات الجوية البلجيكية لم تكن تمتلك آنذاك أي طائرات قادرة على نقل المظليين عبر أفريقيا. وقد أثر هذا الدرس على ما تلا ذلك: ففي عام 1970، طلبت بلجيكا طائرات C-130H.

هبطت أول طائرة نقل عسكرية بلجيكية من طراز C-130H، تحمل الرقم التسلسلي CH-01، في ميلسبروك في 25 يونيو 1972، وفقًا لمقال نُشر بمناسبة الذكرى السنوية عام 2021. وتشير قائمة الطائرات المسجلة لدى الجناح البلجيكي إلى أن شهر تسليمها كان يوليو 1972. تم طلب 12 طائرة، واكتمل الأسطول في 16 مايو 1973، وكان يُشغّله السرب 20. وفي عام 2009، انضمت طائرة ثالثة عشرة، تحمل الرقم التسلسلي CH-13، وهي طائرة استطلاع من طراز WC-130E تابعة لسلاح الجو الأمريكي، أعيد بناؤها بواسطة شركة سابينا تكنيكس، لتعويض الخسائر. وعلى مدار ما يقرب من خمسين عامًا، حلق الأسطول 285,000 ساعة، وهبط 199,500 مرة، وحمل 150,000 طن، وفقًا لإحصائيات وداع الجناح.

منحت طائرات هيركوليز بلجيكا مدىً جويًا لم يكن متاحًا لها عام 1964. وفي 18 مايو/أيار 1978، عندما استولى المتمردون على كولويزي في زائير، غادرت أول طائرة من طراز C-130 ميلسبروك في الساعة 13:15 متجهةً إلى كامينا عبر كينشاسا برفقة فوج المظليين، الذي أُمر بالبقاء 72 ساعة، ولكنه مكث لأكثر من شهر. وشارك الأسطول في أكثر من 50 عملية حفظ سلام وأمن، بدءًا من عمليات إجلاء في أفريقيا وصولًا إلى البلقان وأفغانستان، ومنذ مايو/أيار 2018، تم نشر طائرة C-130 بشكل دائم في مالي لدعم الأمم المتحدة.

كانت آخر مهمة كبيرة في أغسطس 2021. ففي عملية "الطائرة الورقية الحمراء"، قامت طائرات النقل من طراز C-130 بنقل الركاب بين كابول وإسلام آباد أثناء سيطرة طالبان على العاصمة الأفغانية: 400 شخص في الأيام الثلاثة الأولى، وأكثر من 1400 شخص على متن أكثر من 20 رحلة جوية إجمالاً. وتم إخراج آخر طائرة من طراز هيركوليز من الخدمة في حفل أقيم في 17 ديسمبر 2021. ونُقلت الطائرة CH-13 إلى بوفيشين لحفظها في 26 أبريل 2021 بعد 25740 ساعة طيران؛ وبيعت معظم الطائرات المتبقية إلى القوات الجوية الباكستانية في عام 2022، وغادرت الطائرة CH-12 ميلسبروك متجهة إلى نور خان في 29 يوليو 2022.

إلى جانب عمليات النقل الجوي التكتيكي، لطالما نقل السرب 21 الحكومة والعائلة المالكة، وأحيانًا مسؤولين أوروبيين، فيما يُعرف بالأسطول الأبيض. على مدى عقود، استخدم السرب طائرتين من طراز بوينغ 727-100 كانتا تابعتين سابقًا لشركة سابينا، وطائرتين من طراز إيرباص A310 أُخرجتا من الخدمة عام 2011، وفي أواخر العقد الثاني من الألفية، وفقًا للصفحة الرسمية للوحدة، استخدم طائرة من طراز إيرباص A321، وطائرتين من طراز داسو فالكون 20E، وطائرة من طراز فالكون 900B، وطائرتين من طراز إمبراير ERJ 135، وطائرتين من طراز ERJ 145. وقد خدمت طائرة فالكون 900B وحدها لمدة 25 عامًا.

كان استبدالها عمليةً معقدة. ففي 10 سبتمبر/أيلول 2019، وافقت الحكومة على عقد إيجار جاف لمدة 12 عامًا لطائرتين من طراز داسو فالكون 7X من شركة أبيلاج للطيران، بقيمة 124 مليون يورو. وقدّمت شركة فلاينج جروب، وهي شركة منافسة، شكوى إلى مجلس الدولة تفيد بوجود خلل في العقد، فسحبته الحكومة في 9 أكتوبر/تشرين الأول 2019. ثمّ تمّ تنفيذ عقد الإيجار في العام التالي: بدأت الطائرة الأولى من طراز 7X، OO-LUM، العمل في ميلسبروك في 29 أبريل/نيسان 2020، ووصلت الثانية، OO-FAE، في أغسطس/آب من العام نفسه، ودخلت كلتاهما الخدمة في 1 أكتوبر/تشرين الأول 2020.

حلت طائرات فالكون محل طائرات إمبراير الأربع، التي قُدّرت قيمتها بـ 15 مليون يورو؛ وكانت طائرات فالكون 20 وفالكون 900B قد بيعت بالفعل. لكن القصة لم تنتهِ بعد. ففي ديسمبر 2025، ألغى مجلس الدولة مناقصة جديدة كانت قد رُسيت مجددًا على شركة أبيلج، التابعة الآن لشركة لوكسافيشن، بعد طعون من شركات منافسة. ولم تُعلن المصادر التي اطلعت عليها هذه الصفحة عن تأثير ذلك على طائرات فالكون في ميلسبروك.

وقّعت بلجيكا عقدًا لشراء سبع طائرات نقل من طراز إيرباص A400M أطلس في 27 مايو 2003، وانتظرت استلامها سبعة عشر عامًا. اشترت لوكسمبورغ طائرة واحدة، وقرر البلدان تشغيل الطائرات الثماني جميعها ضمن سرب واحد في السرب 20 في ميلسبروك. هبطت طائرة لوكسمبورغ، CT-01، على المدرج 25R حوالي الساعة 11:00 صباحًا في 9 أكتوبر 2020؛ تلتها أول طائرة بلجيكية، CT-02، في 22 ديسمبر 2020. استمرت عمليات التسليم من CT-03 في مارس 2021 إلى CT-07 في مايو 2022، ووصلت آخر طائرة، CT-08، في 12 يناير 2024.

كانت الطائرات الجديدة بحاجة إلى مكان جديد. بدأ العمل في بناء حظيرة صيانة بمساحة 13,621 مترًا مربعًا لثلاث طائرات من طراز A400M في مارس 2020، بتكلفة 49.6 مليون يورو. وفي نوفمبر 2020، أطلقت وزارة الدفاع عقدًا لتصميم وبناء وصيانة ما تبقى من المطار العسكري، من ساحة وقوف الطائرات إلى صالة الركاب. وتدفع لوكسمبورغ ثُمن تكاليف التشغيل. وافتُتح مركز تدريب وطني لطائرات A400M في منطقة ميلسبروك في مايو 2023، مزودًا بجهاز محاكاة طيران.

كانت طائرة أطلس مشغولة بالفعل. فقد نقلت البلجيكيين من تل أبيب في 15 أكتوبر 2023 عندما توقفت شركات الطيران عن تسيير رحلاتها إلى إسرائيل، وألقت 6000 كيلوغرام من المساعدات فوق غزة في مارس 2024، ومرة أخرى في عملية "سماء زرقاء 2.0" في صيف 2025، وهبطت على طريق عام في السويد خلال مناورات "أورورا 2026". وفي أبريل 2026، أصيبت إحداها بنيران في بورت أو برانس أثناء نقلها جنودًا تشاديين لبعثة الأمم المتحدة في هايتي.

ميلسبروك قاعدة غريبة. يُدرجها دليل معلومات الطيران الوطني (AIP) كمطار عسكري منفصل، EBMB، لكن نقطة مرجعها وارتفاعها وممراتها هي نفسها الخاصة بمطار بروكسل، EBBR. تتحرك طائرات الجناح بين طائرات الركاب وتقلع من نفس الممرات الثلاثة: 01/19 بطول 2987 مترًا، و07R/25L بطول 3211 مترًا، و07L/25R بطول 3638 مترًا. وبالتالي، فإن النزاعات الطويلة الأمد في بروكسل حول الرحلات الليلية ومسارات الطيران، بين حكومتي فلاندرز وبروكسل الإقليميتين والمجتمعات الواقعة على هذه المسارات، هي نزاعات تخص ميلسبروك أيضًا.

يُناسب هذا الترتيب الغرض من العملية. يهبط النازحون والمواطنون العائدون إلى أوطانهم والحكومة في العاصمة. عند انتهاء عملية النقل الجوي إلى كابول في أغسطس/آب 2021، هبطت طائرة إيرباص A340 مستأجرة تابعة لشركة طيران بلجيكا وعلى متنها 193 راكبًا، وطائرة إيرباص A330 MRTT بلجيكية أخرى وعلى متنها 33 راكبًا، في ميلسبروك صباح يوم 23 أغسطس/آب. وفي 15 أكتوبر/تشرين الأول 2023، عادت طائرة إيرباص A400M من تل أبيب إلى القاعدة وعلى متنها 105 أشخاص. كما تستضيف القاعدة مديرية الدعم الجوي للشرطة الفيدرالية (DAFA) ومروحياتها.

للمشاركة ثمنها. ففي 5 مايو/أيار 2006، اندلع حريق في حظيرة الطائرات رقم 40 التابعة لشركة سابينا تكنيكس في المطار، مما أدى إلى تدمير ثلاث طائرات مدنية من طراز إيرباص A320 ومروحية هيركوليز CH-02 البلجيكية؛ ويُحفظ ذيلها في ميلسبروك. وفي ميلسبروك تحديدًا، برز أول قائد لسلاح الجو البلجيكي في مجال النقل الجوي: اللواء برونو بيكمانز، مدرب طائرات C-130 الذي قاد الجناح الخامس عشر من عام 2022 إلى عام 2025، ليصبح أول قائد لسلاح الجو البلجيكي دون أن يكون له تاريخ في قيادة الطائرات المقاتلة، وذلك في مايو/أيار 2026.