كان أول مطار في بوفيشين عبارة عن مدرج عشبي في لي بوريت، تم إنشاؤه عام 1935 وفقًا لصحيفة لا دي إتش؛ تبعه مطار ثانٍ، لو كولو، عام 1936 في موقع القاعدة الحالية. في الفترة التي سبقت الحرب، كان بمثابة مطار مساعد لسلاح الطيران العسكري، ومكانًا لتوزيع الطائرات وليس قاعدة رئيسية. كانت الأسراب المهمة في مايو 1940 متمركزة في شافن، بالقرب من ديست: سرب غلادياتور التابع للفوج الأول/الأول/الثاني، وسرب "كوميت" بقيادة النقيب غيسغاند، وسرب هوريكان التابع للفوج الثاني/الأول/الثاني بقيادة النقيب مارسيل شارلييه.

قصفت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) مدينة شافن في الساعات الأولى من يوم 10 مايو 1940. من بين 11 طائرة هوريكان عاملة، لم ينجُ من الدمار سوى ثلاث. تمكن غيسغاند من إنزال جميع طائرات غلادياتور الـ14 الصالحة للخدمة باستثناء اثنتين قبل دقائق من سقوط القنابل، وقادها إلى لي بوريت/لو كولوت. في 11 مايو، قامت طائرات غلادياتور بمرافقة قاذفات القنابل البلجيكية، والتقت بمقاتلات ألمانية متفوقة: فقدت أربع طائرات، وقُتل الرقيبان بيرلو وكلينكارت.

في نفس اليوم، عند الساعة 4:30 مساءً، حلقت اثنتا عشرة طائرة من طراز مسرشميت بي إف 109 تابعة للسرب الأول/جناح المقاتلات الأول فوق لو كولوت. تشير سجلات الأجنحة البلجيكية إلى تدمير ثلاث طائرات من طراز هوريكان، هي H-23 وH-29 وH-34، في تلك المنطقة، بالإضافة إلى تدمير طائرات غلادياتور G-18 وG-31 وG-32 وG-38، وربما تدمير أربع طائرات أخرى. لا يتوافق ملخص ويكيبيديا الإنجليزية الذي يفيد بأن الألمان "استولوا" على المطار في 10 مايو مع هذه السجلات: إذ كانت الطائرات البلجيكية لا تزال تحلق منه في 11 مايو، كما أن تاريخ احتلال الألمان له غير مؤكد في المصادر المستخدمة هنا.

أصبحت لو كولوت مطارًا ألمانيًا رئيسيًا. ووفقًا لرواية ويكيبيديا الإنجليزية، انطلقت قاذفات السرب القتالي الثالث (Kampfgeschwader 3) منه لدعم عملية الاختراق في سيدان، وبقيت هناك طوال معركة بريطانيا. وتشير مقالة ويكيبيديا الخاصة بالسرب القتالي الثالث إلى أن سرب القيادة التابع له انتقل إلى لو كولوت بسبع طائرات، ثلاث منها صالحة للخدمة، بينما كان سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) يستعد للهجوم على إنجلترا. وتختلف المصادر حول نوع الطائرات: فالمقالة الأساسية تذكر أنها من طراز يونكرز يو 88، بينما تشير مقالة السرب القتالي الثالث إلى أن السرب استخدم طائرات دورنير دو 17 طوال عام 1940.

غادرت وحدة KG 3 متجهةً إلى بولندا في مارس 1941 قبيل غزو الاتحاد السوفيتي. حوّل الألمان بعد ذلك المدرج العشبي إلى قاعدة عسكرية متكاملة مزودة بممرات هبوط خرسانية، وممرات سيارات، وتحصينات، وورش عمل. حلّقت طائرات الاستطلاع بعيدة المدى من طراز Ju 88 من هذه القاعدة فوق بحر الشمال والمحيط الأطلسي بين ديسمبر 1941 ومايو 1942، وتضيف مجلة Vintage Aviation News أن وحدات من القوات الجوية الإيطالية استخدمت المدرج في أواخر عام 1940.

ابتداءً من نوفمبر 1943، عادت القاذفات للمشاركة في عملية شتاينبوك، وهي الهجوم الليلي على جنوب إنجلترا بين يناير ومايو 1944. وتشير ويكيبيديا إلى أن عناصر من الأسراب KG 6 وLG 1 وKG 30 كانت تعمل من قاعدة لو كولوت حتى يوليو 1944. وقد جعل ذلك المطار هدفًا. تعرض لهجمات متكررة من قاذفات بي-26 مارودر التابعة للقوات الجوية التاسعة الأمريكية، واجتاحته طائرات بي-47، كما ضربته قاذفات بي-17 الثقيلة في أوائل عام 1944، مما أدى إلى أضرار جسيمة في المطار والمحطة.

بعد التحرير، قام فوج الطيران الهندسي 846 التابع لقيادة الهندسة التاسعة بإصلاح المطار المدمر، وأُعيد افتتاحه في 28 أكتوبر 1944 كمهبط متقدم A-89. لكن التواريخ لا تتطابق تمامًا: إذ تشير قائمة مواقع المجموعة المقاتلة 373 إلى وجوده في لو كولوت اعتبارًا من 22 أكتوبر 1944، أي قبل ذلك بستة أيام. وكانت طائراتها من طراز P-47 ثندربولت متواجدة هناك عندما هاجم الألمان في الأردين، وقدمت دعمًا جويًا قريبًا بمجرد تحسن الأحوال الجوية في 24 ديسمبر.

كانت المجموعة المقاتلة 36، التي كانت تستخدم أيضًا طائرات P-47، متمركزة في A-89 من 27 أكتوبر 1944 إلى 26 مارس 1945، وطائرات B-26 مارودر التابعة لمجموعة القصف 322 من مارس إلى يونيو 1945. ثم خدمت القاعدة القوات الجوية التاسعة كقاعدة إمداد وتوزيع، وفقًا لموقع ويكيبيديا الفرنسي، قبل أن يتم تسليمها رسميًا إلى بلجيكا في ديسمبر 1946.

لم ينتظر البلجيكيون إتمام الإجراءات الرسمية. ففي 24 أكتوبر 1946، هبطت 24 طائرة سبيتفاير تحمل رايات السربين 349 و350 في القاعدة. وكان كلا السربين تابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني ويقودهما طيارون بلجيكيون: السرب 350 الذي تشكل في قاعدة فالي الجوية في نوفمبر 1941، والسرب 349 الذي تشكل في إيكجا بنيجيريا في 10 نوفمبر 1942. ويُؤرَّخ نقل السربين 349 إلى سلاح الجو البلجيكي في 24 أكتوبر 1946، والسرب 350 في 15 أكتوبر 1946. وقد خلّفت الحرب دمارًا شبه كامل في قاعدة بوفيشين، فأُعيد بناؤها حول السربين.

تأسس الجناح المقاتل الأول رسميًا في بوفيشين في الأول من فبراير عام 1948. ويذكر موقع ويكيبيديا الإنجليزي أنه كان يضم أربعة أسراب؛ السربان 349 و350 هما السربان الثابتان، بينما خدم السرب 11 مع الجناح خلال فترة استخدام طائرات CF-100. وسرعان ما وصلت الطائرات النفاثة. طلبت بلجيكا 48 طائرة من طراز ميتيور إف.4 في 12 مارس عام 1949، وتم تسليمها إلى الجناح الأول بين أبريل وسبتمبر من ذلك العام؛ ثم تبعتها طائرات إف.8 بدءًا من أوائل عام 1951، وفي نهاية عام 1951، شكّل الجناح فريقًا استعراضيًا عُرف لاحقًا باسم "أكروبوبس".

شهدت خمسينيات القرن العشرين اضطراباتٍ عديدة. انضمت طائرات هنتر إف-4 إلى السربين 349 و350 عام 1957، ولكن بعد عامٍ واحد، تم تحويل الجناح إلى مهام الاعتراض الليلي وفي جميع الأحوال الجوية، وشهد استعراضٌ جويٌّ لـ 12 طائرة هنتر في 30 أبريل 1958 نهاية تلك الحقبة القصيرة. اشترت بلجيكا 54 طائرة من طراز أفرو كندا سي إف-100 مارك 5 كانوك مقابل 42 مليون دولار، دفعت الولايات المتحدة 75% منها، بينما دفعت كندا 25%؛ وتم تسليم 53 طائرة، نُقلت أول 15 منها جوًا في ديسمبر 1957. خدمت هذه الطائرات في الأسراب 11 و349 و350 التابعة للجناح الأول لجميع الأحوال الجوية حتى عام 1964.

حلت طائرات إف-104 جي ستارفايتر محلها: السرب 350 اعتبارًا من أبريل 1963 والسرب 349 اعتبارًا من أكتوبر 1963، وبدأ تشغيل هذا النوع في جميع الأحوال الجوية في أغسطس 1964. من عام 1957 إلى عام 1996، استضافت قاعدة بوفيشين قسمًا للإنذار المبكر لحلف الناتو يعمل على مدار 24 ساعة، والذي أصبح لاحقًا جزءًا من قوة الإنذار المبكر للاعتراض. في عام 1955، سُميت القاعدة باسم المقدم شارل رومان، وهو قائد فيلق توفي أثناء تأدية واجبه في الطيران، وفقًا لموسوعة ويكيبيديا الفرنسية؛ ولا يزال دليل معلومات الطيران (AIP) يُدرجها باسم قاعدة المقدم الطيار شارل رومان.

وقّعت بلجيكا عقدًا لشراء طائرات إف-16 في 9 يونيو 1975، وهو ما يُعرف بـ"عقد القرن" الأوروبي، والذي تقاسمته مع الدنمارك وهولندا والنرويج. وتلا ذلك في 5 مايو 1977 عقدٌ نهائيٌّ لشراء 116 طائرة، منها 96 طائرة إف-16إيه ذات مقعد واحد و20 طائرة إف-16بي ذات مقعدين. وكانت الجناح المقاتل الأول أول من تم تجهيزه بهذه الطائرات. وتشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن أول طائرة إف-16 وصلت في يناير 1979، بينما يذكر موقع "Belgian Wings" أن الطائرة إف إيه-01 سُلّمت في مارس 1979.

كان السرب 349 أول سرب يتخلى عن طائراته من طراز ستارفايتر، ويُوصف بأنه أول سرب عملياتي من طراز إف-16 في حلف الناتو. تولت أربع طائرات من طراز إف-16 إيه مهمة الإنذار الجوي في منطقة بوفيشين من طائرات إف-104 جي في سبتمبر 1980، ونُقلت آخر طائرات ستارفايتر التابعة للسرب 350 إلى مخازن قاعدة كوكسيجده في 14 أبريل 1981. وعلى مدى السنوات الخمس عشرة التالية، تولى الجناح مهمة الدفاع الجوي بطائرات إف-16، ولا تزال طائرة إف-16 بألوان الذكرى السنوية الخامسة والأربعين للسرب 350 محفوظة في القاعدة.

انتهى الأمر مع تخفيضات ما بعد الحرب الباردة. في مارس 1996، وتحديدًا في الرابع منه، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزية، تم حلّ الجناح المقاتل الأول: انتقل السرب 349 ووحدة التحويل العملياتي لطائرات إف-16 إلى كلاين-بروجيل، بينما انتقل السرب 350 إلى فلورين، حيث لا يزال كلاهما يحلق. انتهت بذلك خمسون عامًا من استخدام قاعدة بوفيشين كقاعدة للمقاتلات، وانتقلت ذكراها إلى متحف تطوعي، هو المركز التاريخي للجناح الأول، الذي يعود تاريخه إلى عام 1996 بحسب صحيفة لا دي إتش، وإلى فبراير 1998 بحسب مجلة فينتج أفييشن نيوز.

في 12 سبتمبر 1996، تم دمج جميع وحدات التدريب على الطيران البلجيكية في قاعدة بوفيشين الجوية لتشكيل الجناح التدريبي الأول، منهيةً بذلك 75 عامًا من الطيران في غوتسنهوفن؛ كما انتقلت وحدات من بروستيم إلى القاعدة. يُجرى التدريب الأساسي على متن طائرات SIAI-Marchetti SF.260: حيث طُلب 36 طائرة من طراز SF.260M في 24 يناير 1969 وتسع طائرات من طراز SF.260D في أكتوبر 1991. وتشير نشرة معلومات الطيران (AIP) إلى أن المدرج الأقصر، 04R/22L، يُستخدم بشكل رئيسي من قبل طائرات SF.260، كما تُحلّق هذه الطائرات أيضًا مع فريق الاستعراض الجوي الذي يُعرف باسم "الشياطين الحمر"، والمطلي باللون الأحمر نفسه، منذ موسم 2011.

في سبتمبر/أيلول 2010، تغيّر مسار الجناح. أُغلق جناح طائرات الهليكوبتر في بيرسيت، ونُقلت طائرات أغوستا A109 التابعة له إليه. أفادت قناة RTBF في 14 سبتمبر/أيلول 2010 بوصول حوالي 20 طائرة من أصل 27 طائرة A109، برفقة نحو 200 فرد، بقيادة العقيد روبرت بريكس. وكانت بلجيكا قد طلبت 46 طائرة من طراز A109BA في 8 ديسمبر/كانون الأول 1988، وهو عقد أصبح فيما بعد محور فضيحة رشوة أغوستا. وتبعتها أربع طائرات هليكوبتر نقل من طراز NH90 TTH اعتبارًا من 2 أكتوبر/تشرين الأول 2013.

يجري حاليًا استبدال كلا الأسطولين. تم سحب طائرات NH90 TTH، التي انخفضت جاهزيتها في بعض الأحيان إلى أقل من 40%، من الخدمة في عام 2025. وكُشف النقاب عن طائرات H145M في بوفيشين في 23 يونيو 2026، حيث سيتم تخصيص 15 طائرة منها لوزارة الدفاع وخمس طائرات للشرطة الفيدرالية بحلول عام 2027، لتحل محل طائرات A109. ومن المقرر أن تتولى 18 طائرة تدريب من طراز Pilatus PC-7 MKX مهام التدريب الأساسي بدءًا من عام 2028 بموجب عقد خدمة مدته 20 عامًا بقيمة تقارب 40 مليون يورو سنويًا، على أن تُحال طائرات SF.260 إلى التقاعد في عام 2027. ولم يؤكد المصدر الرسمي المستخدم هنا الأعداد الحالية لأسراب المروحيات.