ボーヴシャンの最初の飛行場は、ラ・DHによると1935年にレ・ビュレットに敷設された草地の滑走路で、2番目の飛行場であるル・キュロは1936年に現在の基地の場所に建設された。開戦前、ここは軍用航空隊の補助飛行場として、主基地というよりは分散基地として機能した。1940年5月に重要な役割を担った飛行隊は、ディエスト近郊のシャッフェンに駐屯していた。第1/I/2飛行隊のグラディエーター、ギスガン大尉率いる「コメット」飛行隊、そしてマルセル・シャルリエ大尉率いる第2/I/2飛行隊のハリケーンである。.

1940年5月10日、ドイツ空軍はシャッフェンを攻撃した。稼働可能なハリケーン11機のうち、破壊を免れたのはわずか3機だった。ギスガンは、使用可能なグラディエーター14機のうち2機を除くすべてを爆弾投下の数分前に離陸させ、レ・ビュレット/ル・キュロへと導いた。5月11日、グラディエーターはベルギー爆撃機の護衛任務に就き、優勢なドイツ戦闘機と遭遇した。4機が失われ、ピルロ軍曹とクリンクル軍曹が戦死した。.

同じ日の午後4時30分、第1戦闘航空団第1飛行隊のメッサーシュミットBf 109が12機、ル・キュロ上空を襲撃した。ベルギー航空の記録によると、生き残ったハリケーン3機（H-23、H-29、H-34）はそこで撃墜され、グラディエーターG-18、G-31、G-32、G-38も撃墜され、さらに4機が撃墜された可能性が高い。英語版ウィキペディアの要約では、ドイツ軍が5月10日に飛行場を「占領」したとされているが、これはこの記録とは一致しない。ベルギー軍機は5月11日にもまだそこから飛行しており、ドイツ軍が占領した日付はここで使用した資料では確認されていない。.

ル・キュロはドイツ軍の主要飛行場となった。英語版ウィキペディアによると、第3戦闘航空団（KG 3）の爆撃機はセダン突破作戦を支援するためにル・キュロから出撃し、バトル・オブ・ブリテンの間もそこに留まった。KG 3に関するウィキペディアの記事には、ドイツ空軍がイギリス攻撃の準備を進める中、KG 3の司令部飛行隊が7機の航空機（うち3機は運用可能）を携えてル・キュロに移動したと記されている。機種については情報源によって食い違いがあり、基本記事ではユンカース Ju 88としているのに対し、KG 3の記事では1940年を通してドルニエ Do 17を使用していたとしている。.

KG 3はソ連侵攻に先立ち、1941年3月にポーランドへ向かった。ドイツ軍はその後、草地だった飛行場をコンクリート製の滑走路、誘導路、掩蔽壕、整備工場を備えた本格的な基地へと整備した。1941年12月から1942年5月にかけて、長距離偵察機Ju 88がここから北海と大西洋上空を飛行し、Vintage Aviation Newsによると、1940年後半にはイタリア空軍部隊もこの飛行場を使用したという。.

1943年11月からは、1944年1月から5月にかけて行われた南イングランドに対する夜間攻撃作戦「シュタインボック作戦」のために爆撃機が再び投入された。ウィキペディアによると、KG 6、LG 1、KG 30の一部部隊が1944年7月までル・キュロから作戦行動を行っていた。そのため、この飛行場は標的となった。アメリカ第9空軍のB-26マローダー爆撃機による度重なる攻撃を受け、P-47戦闘機による掃討作戦も行われた。さらに1944年初頭にはB-17重爆撃機による攻撃を受け、飛行場と基地は甚大な被害を受けた。.

解放後、第 IX 工兵司令部の第 846 工兵航空連隊が破壊された飛行場を修復し、1944 年 10 月 28 日に前線着陸場 A-89 として再開した。日付は完全には一致しない。第 373 戦闘機群の駐屯地リストでは、6 日前の 1944 年 10 月 22 日からル・キュロに駐屯していた。同群の P-47 サンダーボルトは、ドイツ軍がアルデンヌで攻撃を開始した際にそこに駐屯しており、12 月 24 日に天候が回復すると近接航空支援を行った。.

同じくP-47戦闘機を運用していた第36戦闘航空群は、1944年10月27日から1945年3月26日までA-89基地に駐留し、第322爆撃航空群のB-26マローダー爆撃機も1945年3月から6月まで同基地に駐留していた。フランス語版ウィキペディアによると、その後同基地は第9空軍の補給・配送基地として使用され、1946年12月に正式にベルギーに返還された。.

ベルギー軍は書類手続きを待たなかった。1946年10月24日、第349飛行隊と第350飛行隊の旗を掲げた24機のスピットファイアが基地に着陸した。両飛行隊はベルギー人によって編成されたイギリス空軍の飛行隊で、第350飛行隊は1941年11月にRAFバレーで、第349飛行隊は1942年11月10日にナイジェリアのイケジャで編成された。ベルギー空軍への移管は、第349飛行隊が1946年10月24日、第350飛行隊が1946年10月15日となっている。戦争によってボーヴシャンはほぼ完全に破壊されていたが、彼らを中心に基地が再建された。.

第1戦闘航空団は、1948年2月1日にボーヴシャンで正式に創設された。英語版ウィキペディアによると、同航空団には4つの飛行隊があり、349飛行隊と350飛行隊は常に存在し、11飛行隊はCF-100時代に同航空団と共に飛行していた。ジェット機は急速に導入された。ベルギーは1949年3月12日に48機のミーティアF.4を発注し、同年4月から9月にかけて第1航空団に納入された。F.8は1951年初頭から続き、1951年末には同航空団は後にアクロボブスとして知られることになる曲技飛行チームを結成した。.

1950年代は激動の時代だった。ハンターF.4は1957年に第349飛行隊と第350飛行隊に配備されたが、その1年後、同航空団は夜間および全天候迎撃任務に切り替えられ、1958年4月30日の12機のハンターによる編隊飛行でその短い時代の終焉を迎えた。ベルギーは54機のアブロ・カナダCF-100 Mk 5カナックを4200万ドルで購入した。米国が75%、カナダが25%を負担した。53機が納入され、最初の15機は1957年12月に空輸された。これらは1964年まで第1全天候航空団の第11、第349、第350飛行隊で使用された。.

F-104Gスターファイターがそれらに取って代わり、1963年4月から第350飛行隊、1963年10月から第349飛行隊が運用を開始し、1964年8月には全天候型として運用された。1957年から1996年まで、ボーヴシャン基地にはNATOの24時間警戒部隊があり、後に迎撃機警戒部隊の一部となった。1955年、この基地は飛行任務中に死亡した軍団長シャルル・ロマン中佐にちなんで命名されたとフランス語版ウィキペディアには記載されている。AIPには現在も基地名がアヴィ・シャルル・ロマン中佐と記載されている。.

ベルギーは1975年6月9日にF-16の契約を締結した。これはデンマーク、オランダ、ノルウェーと共同で締結したヨーロッパにおける「世紀の契約」である。116機（単座型F-16A 96機、複座型F-16B 20機）の正式契約は1977年5月5日に締結された。最初に装備されたのは第1戦闘航空団だった。英語版ウィキペディアでは最初のF-16が1979年1月に到着したとされているが、ベルギー航空団の記録ではFA-01が1979年3月に納入されたとされている。.

第349飛行隊はスターファイターを最初に手放した部隊であり、NATOで最初のF-16運用飛行隊として知られています。1980年9月、4機のF-16AがF-104Gからボーヴシャン警戒任務を引き継ぎ、第350飛行隊の最後のスターファイターは1981年4月14日にコクスアイデの保管基地へ移送されました。その後15年間、同飛行隊はF-16による防空任務を遂行し、第350飛行隊創設45周年記念塗装のF-16が基地内に保存されています。.

冷戦後の予算削減に伴い、その終焉が訪れた。1996年3月4日、英語版ウィキペディアによると、第1戦闘航空団は解散した。第349飛行隊とF-16運用転換部隊はクライン＝ブローゲル基地へ、第350飛行隊はフロレンヌ基地へ移管され、両部隊とも現在もフロレンヌ基地で活動している。ボーヴシャン基地の戦闘機基地としての50年の歴史は幕を閉じ、その記憶はボランティアによる博物館、第1航空団歴史センターへと受け継がれた。La DH誌は同センターの設立を1996年としている。Vintage Aviation News誌は1998年2月号を掲載している。.

1996年9月12日、ベルギーのすべての飛行訓練部隊がボーヴシャンに統合され、第1訓練航空団となり、ゴーツェンホーフェンでの75年間の飛行に終止符が打たれた。ブルステムからの部隊も移転してきた。基本訓練はSIAI-マルケッティSF.260で行われる。1969年1月24日にSF.260Mが36機、1991年10月にSF.260Dが9機発注された。AIPには、短い滑走路04R/22Lは主にSF.260で使用され、2011年シーズンからレッドデビルズとして赤い塗装で飛行している展示飛行チームも同機で飛行していると記されている。.

2010年9月、同航空団の様相が一変した。ビエルセの航空団ヘリは閉鎖され、アグスタA109が移管された。RTBFは2010年9月14日、ロバート・ブレックス大佐の指揮の下、27機のA109のうち約20機が約200人の人員とともに既に到着したと報じた。ベルギーは1988年12月8日に46機のA109BAを発注しており、この契約は後にアグスタ贈収賄スキャンダルの中心となった。2013年10月2日からは、4機のNH90 TTH輸送ヘリコプターが続いた。.

両機とも現在更新が進められている。稼働率が40%を下回ることもあったNH90 TTHは2025年に退役した。H145Mは2026年6月23日にボーヴシャンで発表され、2027年までに国防省に15機、連邦警察に5機配備され、A109の後継機となる。ピラタスPC-7 MKX練習機18機が、年間約4000万ユーロの20年間のサービス契約に基づき、2028年から基本訓練を引き継ぎ、SF.260は2027年に退役する。ヘリコプター飛行隊の現在の数は、ここで使用した公式情報源では確認されていない。.