O primeiro aeródromo de Beauvechain foi uma pista de grama em Les Burettes, construída em 1935, segundo o jornal La DH; um segundo, Le Culot, foi construído em 1936 no local da base atual. No período que antecedeu a guerra, serviu como campo auxiliar da Aviação Militar, um campo de dispersão em vez de uma base principal. Os esquadrões que importavam em maio de 1940 estavam em Schaffen, perto de Diest: os Gladiadores do 1/I/2, a esquadrilha “Cometa” sob o comando do Capitão Guisgand e os Furacões do 2/I/2 sob o comando do Capitão Marcel Charlier.

A Luftwaffe atacou Schaffen nas primeiras horas de 10 de maio de 1940. Dos 11 Hurricanes operacionais, apenas três escaparam da destruição. Guisgand conseguiu decolar com todos os seus 14 Gladiators em condições de voo, exceto dois, minutos antes da queda das bombas, e os conduziu até Les Burettes/Le Culot. Em 11 de maio, os Gladiators escoltaram bombardeiros belgas e encontraram caças alemães superiores: quatro foram perdidos e os sargentos Pirlot e Clinquart morreram.

Na mesma tarde, às 16h30, doze Messerschmitt Bf 109 do I./JG 1 sobrevoaram Le Culot. O Belgian Wings registra a destruição dos três Hurricanes sobreviventes, H-23, H-29 e H-34, juntamente com os Gladiators G-18, G-31, G-32 e G-38, e outros quatro provavelmente destruídos. O resumo na Wikipédia em inglês, que afirma que os alemães "capturaram" o campo em 10 de maio, não condiz com este registro: aeronaves belgas ainda operavam a partir do local em 11 de maio, e a data da ocupação alemã não é confirmada nas fontes aqui utilizadas.

Le Culot tornou-se um importante aeródromo alemão. Segundo a Wikipédia em inglês, os bombardeiros do Kampfgeschwader 3 decolaram dali em apoio à ofensiva em Sedan e permaneceram durante toda a Batalha da Grã-Bretanha; o artigo da Wikipédia sobre o KG 3 registra que seu esquadrão de comando se mudou para Le Culot com sete aeronaves, três delas operacionais, enquanto a Luftwaffe se preparava para o ataque à Inglaterra. As fontes divergem quanto ao tipo de aeronave: o artigo base menciona o Junkers Ju 88, enquanto o artigo sobre o KG 3 afirma que o esquadrão operou o Dornier Do 17 durante todo o ano de 1940.

O KG 3 partiu para a Polônia em março de 1941, antes da invasão da União Soviética. Os alemães transformaram o campo de grama em uma base adequada, com pistas de concreto, pistas de táxi, fortificações e oficinas. Aviões de reconhecimento de longo alcance Ju 88 sobrevoaram o Mar do Norte e o Atlântico a partir dali entre dezembro de 1941 e maio de 1942, e a Vintage Aviation News acrescenta que unidades da força aérea italiana utilizaram o campo no final de 1940.

A partir de novembro de 1943, os bombardeiros retornaram para a Operação Steinbock, a ofensiva noturna contra o sul da Inglaterra entre janeiro e maio de 1944; a Wikipédia menciona elementos do KG 6, LG 1 e KG 30 operando a partir de Le Culot até julho de 1944. Isso fez do aeródromo um alvo. Ele foi atacado repetidamente por bombardeiros B-26 Marauder da Nona Força Aérea dos EUA e varrido por P-47, e bombardeiros pesados B-17 o atingiram no início de 1944, causando graves danos ao aeródromo e à base.

Após a libertação, o 846º Regimento de Aviação de Engenharia do IX Comando de Engenharia reparou o campo destruído, que foi reaberto em 28 de outubro de 1944 como Campo de Pouso Avançado A-89. As datas não coincidem totalmente: a lista de estações do 373º Grupo de Caça o coloca em Le Culot a partir de 22 de outubro de 1944, seis dias antes. Seus P-47 Thunderbolts estavam lá quando os alemães atacaram nas Ardenas e forneceram apoio aéreo aproximado assim que o tempo melhorou em 24 de dezembro.

O 36º Grupo de Caça, também equipado com P-47, esteve baseado em A-89 de 27 de outubro de 1944 a 26 de março de 1945, e os bombardeiros B-26 Marauder do 322º Grupo de Bombardeio, de março a junho de 1945. O campo serviu então à Nona Força Aérea como base de suprimentos e distribuição, de acordo com a Wikipédia francesa, antes de ser formalmente devolvido à Bélgica em dezembro de 1946.

Os belgas não esperaram pela papelada. Em 24 de outubro de 1946, 24 Spitfires, ostentando as cores dos Esquadrões 349 e 350, pousaram na base. Ambos eram esquadrões da RAF tripulados por belgas: o 350, formado na RAF Valley em novembro de 1941, e o 349, em Ikeja, na Nigéria, em 10 de novembro de 1942. A transferência para a Força Aérea Belga é datada de 24 de outubro de 1946 para o Esquadrão 349 e de 15 de outubro de 1946 para o Esquadrão 350. A guerra deixou Beauvechain quase completamente destruída, e a base foi reconstruída ao redor deles.

A 1ª Ala de Caça foi formalmente criada em Beauvechain em 1º de fevereiro de 1948. A Wikipédia em inglês diz que ela tinha quatro esquadrões; os esquadrões 349 e 350 permaneceram constantes, e o Esquadrão 11 voou com a ala durante a era do CF-100. Os jatos chegaram rapidamente. A Bélgica encomendou 48 Meteor F.4 em 12 de março de 1949, entregues à 1ª Ala entre abril e setembro daquele ano; o F.8 veio em seguida, no início de 1951, e no final de 1951 a ala formou uma equipe de acrobacias aéreas, mais tarde conhecida como Acrobobs.

A década de 1950 foi agitada. Os Hunter F.4 chegaram aos Esquadrões 349 e 350 em 1957, mas um ano depois a ala foi transferida para interceptação noturna e em todas as condições meteorológicas, e um sobrevoo de 12 Hunters em 30 de abril de 1958 marcou o fim dessa curta era. A Bélgica comprou 54 Avro Canada CF-100 Mk 5 Canucks por 42 milhões de dólares, pagos 75% pelos Estados Unidos e 25% pelo Canadá; 53 foram entregues, os primeiros 15 transportados em dezembro de 1957. Eles serviram aos Esquadrões 11, 349 e 350 da 1ª Ala de Todas as Condições Meteorológicas até 1964.

O F-104G Starfighter os substituiu: o Esquadrão 350 a partir de abril de 1963 e o 349 a partir de outubro de 1963, com o modelo operacional em todas as condições climáticas em agosto de 1964. De 1957 a 1996, Beauvechain abrigou uma seção de alerta 24 horas da OTAN, posteriormente integrada à Força de Alerta de Interceptação. Em 1955, a base foi nomeada em homenagem ao Tenente-Coronel Charles Roman, um chefe de corpo que morreu em serviço de voo, de acordo com a Wikipédia francesa; o AIP (Aircraft Information Protocol) ainda a lista como Base Tenente-Coronel Aviador Charles Roman.

A Bélgica assinou o contrato para o F-16 em 9 de junho de 1975, o “contrato do século” europeu, compartilhado com a Dinamarca, os Países Baixos e a Noruega; o contrato definitivo para 116 aeronaves, 96 F-16A monopostos e 20 F-16B bipostos, foi assinado em 5 de maio de 1977. A primeira unidade a ser equipada foi a 1ª Ala de Caça. A Wikipédia em inglês afirma que o primeiro F-16 chegou em janeiro de 1979; a Belgian Wings lista o FA-01 como entregue em março de 1979.

O Esquadrão 349 foi o primeiro a entregar seus Starfighters, sendo considerado o primeiro esquadrão operacional de F-16 na OTAN. Quatro F-16As assumiram o alerta de Beauvechain, substituindo os F-104G, em setembro de 1980, e os últimos Starfighters do Esquadrão 350 foram levados para armazenamento em Koksijde em 14 de abril de 1981. Nos quinze anos seguintes, a ala realizou a missão de defesa aérea com os F-16, e um F-16 com as cores do 45º aniversário do Esquadrão 350 está preservado na base.

O fim chegou com os cortes pós-Guerra Fria. Em março de 1996, mais precisamente em 4 de março, segundo a Wikipédia em inglês, a 1ª Ala de Caça foi desativada: o Esquadrão 349 e a Unidade de Conversão Operacional do F-16 foram transferidos para Kleine-Brogel, e o Esquadrão 350 para Florennes, onde ambos ainda operam. Os cinquenta anos de Beauvechain como base de caças chegaram ao fim, e sua memória passou para um museu voluntário, o Centro Histórico da Primeira Ala, que o jornal La DH data de 1996 e a Vintage Aviation News de fevereiro de 1998.

Em 12 de setembro de 1996, todas as unidades de treinamento de voo belgas foram consolidadas em Beauvechain, formando a 1ª Ala de Treinamento, encerrando 75 anos de voos em Goetsenhoven; unidades de Brustem também foram transferidas para lá. O treinamento básico é realizado no SIAI-Marchetti SF.260: 36 SF.260M foram encomendados em 24 de janeiro de 1969 e nove SF.260D em outubro de 1991. O AIP (Procedimento de Informação Aérea) observa que a pista mais curta, 04R/22L, é usada principalmente pelos SF.260, e as aeronaves também voam com a equipe de demonstração aérea que, desde a temporada de 2011, se apresenta como os Red Devils (Diabos Vermelhos).

Em setembro de 2010, a ala mudou de caráter. O Helicóptero de Transporte Agusta em Bierset foi fechado e seus helicópteros Agusta A109 foram transferidos para lá: a RTBF noticiou em 14 de setembro de 2010 que cerca de 20 dos 27 A109 já haviam chegado, com aproximadamente 200 pessoas a bordo, sob o comando do Coronel Robert Breckx. A Bélgica havia encomendado 46 A109BA em 8 de dezembro de 1988, um contrato que mais tarde se tornou o centro do escândalo de suborno envolvendo a Agusta. Quatro helicópteros de transporte NH90 TTH foram entregues a partir de 2 de outubro de 2013.

Ambas as frotas estão sendo substituídas. O NH90 TTH, cuja disponibilidade chegou a cair abaixo de 40% em alguns momentos, foi retirado de serviço em 2025. O H145M foi apresentado em Beauvechain em 23 de junho de 2026, com 15 unidades destinadas à Defesa e cinco à Polícia Federal até 2027, para substituir o A109. Dezoito aeronaves de treinamento Pilatus PC-7 MKX assumirão o treinamento básico a partir de 2028, sob um contrato de serviço de 20 anos no valor aproximado de 40 milhões de euros por ano, com a aposentadoria do SF.260 em 2027. O número atual de esquadrões de helicópteros não foi confirmado por uma fonte oficial consultada neste estudo.