Florennes não existia como aeródromo antes da guerra. Em 1942, a Luftwaffe identificou uma lacuna em sua defesa aérea entre Saint-Trond e Reims e iniciou a construção do Flugplatz 401 no planalto de Florennes-Juzaine. A construção foi concluída em junho de 1943 e, inicialmente, abrigou caças noturnos Messerschmitt Bf 110, e posteriormente, Junkers Ju 88 equipados com radar. Em novembro de 1943, caças diurnos Focke-Wulf 190 do Jagdgeschwader 26 chegaram à região, com a intensificação da ofensiva diurna americana. Em agosto de 1944, os alemães se retiraram, levaram as últimas aeronaves de volta para a Alemanha e destruíram as instalações.

As tropas americanas chegaram a Florennes em 3 de setembro de 1944 e o campo tornou-se operacional como A-78 Juzaine em 11 de setembro. O 422º Esquadrão de Caça Noturna chegou com seus P-61 Black Widows em 16 de setembro, seguido pelos P-38 Lightnings dos 370º e 474º Grupos de Caça, creditados com 54 vitórias aéreas, notavelmente na Batalha das Ardenas. Os P-47 Thunderbolts do 365º Grupo de Caça substituíram o 370º no final de janeiro de 1945, e os B-26 Marauders do 344º Grupo de Bombardeio realizaram alguns dos últimos ataques à Alemanha a partir dali.

Os americanos partiram definitivamente em 15 de setembro de 1945. A Wikipédia em inglês indica 1936 como a data de construção, o que a própria história da base contradiz: não havia aeródromo antes das obras alemãs de 1942-43. A Wikipédia em francês acrescenta que o primeiro bombardeiro B-24 Liberator pousou em 11 de setembro de 1944 e os primeiros B-26 do 344º Esquadrão em 5 de abril de 1945. Após a partida dos americanos, um pequeno destacamento belga manteve o campo danificado em ordem até 1946, quando a nova força aérea decidiu o que fazer com ele.

Quando a Força Aérea Belga independente foi criada em 15 de outubro de 1946, Florennes foi escolhida como base de caças no início de 1947. A 161ª Ala de Caça Diurna deveria ter dois esquadrões de Spitfire XIV; seus primeiros pilotos chegaram em outubro de 1947 com um Airspeed Oxford e dois Harvards para treinamento, e os dois primeiros Spitfires em 15 de outubro. Em fevereiro de 1948, a ala tornou-se a 2ª Ala de Caça Diurna, com os Esquadrões 1 e 2. Em janeiro de 1949, apenas 17 Spitfires estavam operacionais e o modelo já estava obsoleto.

Os jatos chegaram em 18 de abril de 1951 com os primeiros F-84 Thunderjets, o suficiente para três esquadrões, e um programa de construção forneceu às zonas de Juzaine, Corenne e Bois Doyen novos hangares e áreas de dispersão. Uma nova pista principal foi inaugurada em 1953. Entre 1955 e 1957, a Bélgica substituiu seus F-84G por 197 F-84F Thunderstreaks provenientes de ajuda militar americana, e o Thunderstreak permaneceu em Florennes por 17 anos. O histórico da base data o primeiro voo supersônico belga, realizado por duas aeronaves da 2ª Ala, em 17 de agosto de 1955; um artigo posterior da base indica 30 de agosto de 1955 e menciona o Major Branders e o Capitão Laloux.

De 1964 a 1966, a ala manteve um alerta nuclear da OTAN com quatro F-84F prontos para decolar em 15 minutos, apoiados por um destacamento americano. Na década de 1960, ambos os esquadrões juntaram-se às forças móveis de reação da OTAN, o Esquadrão 1 como força principal para a zona sul e o Esquadrão 2 como reserva no norte. Em 12 de outubro de 1962, a ala adotou seu emblema de cabeça de javali e o grito de caça “Taïaut”. De acordo com a Wikipédia em francês, a base foi nomeada em homenagem a Jean Offenberg, o piloto belga da Batalha da Grã-Bretanha morto em 1942, em 1956.

Em fevereiro de 1968, a Bélgica encomendou 106 Mirage 5, divididos em 63 caças-bombardeiros (BA), 16 bipostos (BD) e 27 aeronaves de reconhecimento (BR). Os primeiros chegaram a Florennes em 29 de junho de 1970, o Esquadrão 2 entrou em operação com o modelo em junho de 1971 e o Esquadrão 42 chegou em 15 de abril de 1971 para realizar a conversão para a versão de reconhecimento. O último voo do F-84F com o Esquadrão 1 ocorreu em 30 de junho de 1971. Os esquadrões de Mirage foram designados para a frente alemã, desde apoio aéreo aproximado perto da Cortina de Ferro até ataques de longo alcance.

A Bélgica encomendou 116 F-16 em 1975 e mais 44 em 1983. O primeiro F-16 da 2ª Ala Tática pousou em 14 de outubro de 1988, o Esquadrão 1 juntou-se ao Esquadrão 2 no modelo em março de 1989 e o Esquadrão 42, ainda em Mirages, partiu para Bierset. Em 4 de março de 1996, o Esquadrão 350, um dos dois esquadrões belgas da RAF em tempos de guerra, veio de Beauvechain, elevando a capacidade da base para três esquadrões e mantendo o alerta de reação rápida de 24 horas com dois jatos armados a cada 15 minutos.

Os F-16 de Florennes operaram a partir de Villafranca em outubro de 1996, de Amendola em janeiro de 1999 e, entre 24 de março e 10 de junho de 1999, os três esquadrões participaram dos ataques à Sérvia e ao Kosovo. Os F-16 MLU modernizados chegaram a partir de setembro de 2000 e o último jato sem modificações partiu em abril de 2004. O 2º Esquadrão foi desativado em 2001. Seguiram-se missões no Afeganistão (2005–2014), Líbia (2011) e a campanha contra o Estado Islâmico a partir da Jordânia (a partir de 2014). Em 2023, a frota da base havia sido reduzida para cerca de 20 F-16.

O capítulo mais controverso da história de Florennes começou com a resposta da OTAN ao míssil soviético SS-20: o Pershing II e mísseis de cruzeiro lançados do solo, instalados em cinco países europeus. A Bélgica hesitou mais do que a maioria, e o movimento pela paz tomou as ruas de Bruxelas: 40.000 manifestantes em dezembro de 1979, 200.000 em 1981 e 400.000 em outubro de 1983, segundo o relato da crise dos euromísseis na Wikipédia em francês.

O histórico da base diz que o primeiro pessoal da 485ª Ala de Mísseis Táticos da Força Aérea dos EUA chegou em 15 de março de 1984, em meio a intensos protestos antinucleares, e que a unidade estava totalmente operacional em agosto de 1985, com os 16 mísseis planejados e mais de 1.000 militares americanos. Relatos de origem americana datam a ativação da ala em Florennes em agosto de 1984 e registram protestos periódicos de movimentos pacifistas perto do portão principal. Os números divergem: a base contabiliza 16 mísseis, enquanto uma entrada de enciclopédia sobre o BGM-109G indica que o 71º Esquadrão de Mísseis Táticos da ala possuía 48, aparentemente a alocação total, e não a quantidade efetivamente implantada.

O Tratado INF de 8 de dezembro de 1987 proibiu mísseis lançados do solo com alcance entre 500 e 5.500 km. Uma equipe de inspeção soviética de dez homens visitou Florennes em agosto de 1988 para verificar o cumprimento do tratado, e os últimos americanos deixaram o local em 28 de fevereiro de 1989, encerrando a missão de mísseis em solo belga. A ala foi desativada ainda naquele ano; a linhagem resumida na Wikipédia indica 30 de setembro de 1989. O complexo vazio da ala de mísseis não permaneceu ocioso por muito tempo: em poucas semanas, já contava com um novo ocupante, um membro da OTAN sem armas nucleares.

Os edifícios vazios da ala de mísseis não permaneceram vazios. Em março de 1989, o Programa de Liderança Tática da OTAN instalou-se ali. Fundado em janeiro de 1978 em Fürstenfeldbruck pela Alemanha, Bélgica, Canadá, Estados Unidos, Holanda e Reino Unido, o programa mudou-se para Jever em setembro de 1979 e chegou a Florennes com oito nações-membro. Seu objetivo era fornecer às forças aéreas da Europa Central da OTAN uma doutrina tática comum, treinando em conjunto os futuros líderes de formação e de missão.

Em Florennes, o programa oferecia seis cursos de quatro semanas por ano, cada um trazendo até 30 aeronaves e cerca de 500 pessoas para a base. A composição do programa mudou ao longo de duas décadas: Itália e Dinamarca aderiram em 1996, o Canadá saiu em 1997 e a Espanha entrou em 2002, de acordo com o relato da Wikipédia em espanhol. Grécia e França aderiram em 2009, ano em que o programa deixou a Bélgica, passando a ter os dez membros permanentes que possui atualmente: Bélgica, Dinamarca, França, Alemanha, Grécia, Itália, Países Baixos, Espanha, Reino Unido e Estados Unidos.

Na década de 2000, as táticas passaram a ser utilizadas em altitudes médias e elevadas, e o espaço aéreo e as condições meteorológicas belgas já não eram adequados ao programa. Após 20 anos, o programa foi transferido para Albacete, na Espanha; a base data a partida para 30 de junho de 2009, a Wikipédia em inglês para 31 de julho de 2009, e o novo site foi inaugurado em 1º de outubro de 2009. A Wikipédia em francês estima o custo local em cerca de 50 empregos.

Aeronaves remotamente pilotadas chegaram a Florennes em 2011, quando o Esquadrão 80 de UAVs se instalou com o B-Hunter, de projeto israelense, em serviço na Bélgica desde 2002. A aeronave havia sobrevoado a Bósnia em 2005, as eleições congolesas em 2006 e o porto de Antuérpia em missões de vigilância antiterrorista a partir de 2015, sendo retirada de serviço por obsolescência programada em setembro de 2020. Seu sucessor, o MQ-9B SkyGuardian, foi encomendado em 2020: quatro aeronaves e duas estações terrestres. A primeira voou na Califórnia em fevereiro de 2025, chegou a Florennes em um A400M em 18 de agosto de 2025 e foi incorporada à frota em 23 de setembro de 2025, juntamente com o reativado Esquadrão 2 “Comet”.

A Bélgica escolheu o F-35A em 2018 e encomendou 34 aeronaves; a construção de um complexo de 50.000 metros quadrados para o F-35 em Florennes, com quatro simuladores, começou em 22 de maio de 2023. Os primeiros oito jatos belgas permaneceram na Base Aérea de Luke, no Arizona, para treinamento. Em 13 de outubro de 2025, os três primeiros pousaram em Florennes para o Esquadrão nº 1, vindos dos Estados Unidos via Açores; o Chefe da Defesa e o Ministro da Defesa estavam à espera. O Esquadrão nº 10 foi reativado no mesmo ano para operar os simuladores e dar suporte ao modelo.

As fontes divergem quanto às chegadas de outubro de 2025: a Defesa Belga menciona três aeronaves, enquanto a base lista as de números FL009, FL010 e FL012; um especialista em histórico de séries lista de FL009 a FL012, e a Aviation24 contabiliza quatro. Mais três aeronaves juntaram-se à frota em setembro de 2026, data que a base data de 17 de setembro, a Belgian Wings de 18 de setembro e a Aviation24 de 25 de setembro, elevando o total em Florennes para sete. A capacidade operacional inicial está prevista para o verão de 2027, quando Kleine-Brogel receberá seus primeiros quatro F-35; outros 11 foram anunciados em fevereiro de 2026, totalizando uma frota de 45 aeronaves.