Het eerste vliegveld van Beauvechain was een grasbaan bij Les Burettes, aangelegd in 1935 volgens La DH; een tweede, Le Culot, volgde in 1936 op de locatie van de huidige basis. In de aanloop naar de oorlog diende het als hulpvliegveld voor de Aviation Militaire, een verspreidingsgebied in plaats van een hoofdbasis. De belangrijke squadrons in mei 1940 waren gestationeerd in Schaffen, nabij Diest: de Gladiators van 1/I/2, de "Comet"-eskader onder kapitein Guisgand en de Hurricanes van 2/I/2 onder kapitein Marcel Charlier.

De Luftwaffe bombardeerde Schaffen in de vroege uren van 10 mei 1940. Van de 11 operationele Hurricanes ontsnapten er slechts drie aan de vernietiging. Guisgand wist op twee na al zijn 14 bruikbare Gladiators enkele minuten voor de bommenregen op te laten stijgen en leidde ze naar Les Burettes/Le Culot. Op 11 mei vlogen de Gladiators escorte voor Belgische bommenwerpers en stuitten ze op superieure Duitse jagers: vier gingen verloren en sergeanten Pirlot en Clinquart sneuvelden.

Diezelfde middag, om 16.30 uur, vlogen twaalf Messerschmitt Bf 109's van I./JG 1 over Le Culot. Belgian Wings meldt dat de drie overgebleven Hurricanes, H-23, H-29 en H-34, daar zijn vernietigd, evenals de Gladiators G-18, G-31, G-32 en G-38, en dat er waarschijnlijk nog vier zijn vernietigd. De samenvatting op de Engelstalige Wikipedia dat de Duitsers het vliegveld op 10 mei "veroverden" strookt niet met deze gegevens: er vlogen op 11 mei nog steeds Belgische vliegtuigen vanaf het vliegveld, en de datum waarop de Duitsers het bezetten wordt niet bevestigd in de hier gebruikte bronnen.

Le Culot werd een belangrijk Duits vliegveld. Volgens de Engelstalige Wikipedia vertrokken er bommenwerpers van Kampfgeschwader 3 ter ondersteuning van de doorbraak bij Sedan en bleven ze er tot en met de Slag om Groot-Brittannië. Het Wikipedia-artikel over KG 3 vermeldt dat de stafeenheid met zeven vliegtuigen, waarvan er drie operationeel waren, naar Le Culot verhuisde toen de Luftwaffe zich voorbereidde op de aanval op Engeland. De bronnen verschillen van mening over het type: het basisartikel spreekt over Junkers Ju 88, terwijl het artikel over KG 3 stelt dat de eenheid gedurende heel 1940 met Dornier Do 17 vloog.

KG 3 vertrok in maart 1941 naar Polen, voorafgaand aan de invasie van de Sovjet-Unie. De Duitsers transformeerden het grasveld vervolgens tot een volwaardige basis met betonnen start- en landingsbanen, taxibanen, versterkingen en werkplaatsen. Tussen december 1941 en mei 1942 vlogen Ju 88 langeafstandsverkenningsvliegtuigen vanaf het veld boven de Noordzee en de Atlantische Oceaan. Vintage Aviation News voegt hieraan toe dat Italiaanse luchtmachteenheden het veld eind 1940 gebruikten.

Vanaf november 1943 keerden bommenwerpers terug voor Operatie Steinbock, het nachtelijke offensief tegen Zuid-Engeland tussen januari en mei 1944; Wikipedia vermeldt onderdelen van KG 6, LG 1 en KG 30 die tot juli 1944 vanaf Le Culot opereerden. Daardoor werd het vliegveld een doelwit. Het werd herhaaldelijk aangevallen door B-26 Marauders van de Amerikaanse Negende Luchtmacht en bestookt door P-47's, en begin 1944 voerden zware B-17-bommenwerpers een aanval uit, waarbij het vliegveld en de basis zwaar beschadigd raakten.

Na de bevrijding herstelde het 846e Genievliegtuigregiment van het IX Geniecommando het verwoeste vliegveld, dat op 28 oktober 1944 heropend werd als Geavanceerde Landingsplaats A-89. De data komen niet helemaal overeen: de stationslijst van de 373e Jachtgroep vermeldt dat deze vanaf 22 oktober 1944, zes dagen eerder, in Le Culot gestationeerd was. De P-47 Thunderbolts van de groep waren daar toen de Duitsers in de Ardennen aanvielen en boden luchtsteun toen het weer op 24 december opklaarde.

De 36e Jachtvlieggroep, eveneens met P-47's, was van 27 oktober 1944 tot 26 maart 1945 gestationeerd op A-89, en de B-26 Marauders van de 322e Bombardementsgroep van maart tot juni 1945. Volgens de Franse Wikipedia diende het vliegveld vervolgens als bevoorradings- en distributiebasis voor de Negende Luchtmacht, voordat het in december 1946 formeel werd teruggegeven aan België.

De Belgen wachtten niet op de papieren. Op 24 oktober 1946 landden 24 Spitfires met de vaandels van 349 en 350 Squadron op de basis. Beide waren RAF-squadrons geweest die door Belgen werden bemand: 350 werd in november 1941 opgericht op RAF Valley en 349 op 10 november 1942 in Ikeja, Nigeria. De overdracht aan de Belgische luchtmacht dateert van 24 oktober 1946 voor 349 en 15 oktober 1946 voor 350. De oorlog had Beauvechain bijna volledig verwoest en het werd om hen heen herbouwd.

De 1e Jachtvleugel werd officieel opgericht in Beauvechain op 1 februari 1948. Volgens de Engelstalige Wikipedia bestond de vleugel uit vier squadrons: 349 en 350 waren de vaste squadrons, en 11 Squadron vloog met de vleugel mee in de tijd dat de CF-100's werden gebruikt. Straaljagers kwamen snel. België bestelde op 12 maart 1949 48 Meteor F.4's, die tussen april en september van dat jaar aan de 1e vleugel werden geleverd. De F.8 volgde vanaf begin 1951, en eind 1951 vormde de vleugel een stuntteam dat later bekend zou worden als de Acrobobs.

De jaren vijftig waren onrustig. Hunter F.4's bereikten de squadrons 349 en 350 in 1957, maar een jaar later werd de eenheid omgeschakeld naar nacht- en all-weather-interceptie. Een flypast van twaalf Hunters op 30 april 1958 markeerde het einde van dat korte tijdperk. België kocht 54 Avro Canada CF-100 Mk 5 Canucks voor 42 miljoen dollar, waarvan 75 procent werd betaald door de Verenigde Staten en 25 procent door Canada; er werden er 53 geleverd, de eerste 15 werden in december 1957 overgevlogen. Ze dienden bij de squadrons 11, 349 en 350 van de 1st All Weather Wing tot 1964.

De F-104G Starfighter verving ze: 350 Squadron vanaf april 1963 en 349 vanaf oktober 1963, waarbij het type in augustus 1964 operationeel werd voor alle weersomstandigheden. Van 1957 tot 1996 huisvestte Beauvechain een NAVO-eenheid die 24 uur per dag paraat stond, later onderdeel van de Interceptor Alert Force. In 1955 werd de basis vernoemd naar luitenant-kolonel Charles Roman, een korpscommandant die tijdens een vliegmissie om het leven kwam, aldus de Franse Wikipedia; de AIP vermeldt de basis nog steeds als Base Lt Col Avi Ch. Roman.

België tekende op 9 juni 1975 een contract voor de F-16, het Europese "contract van de eeuw", dat het deelde met Denemarken, Nederland en Noorwegen. Het definitieve contract voor 116 toestellen, 96 eenzits F-16A's en 20 tweezits F-16B's, volgde op 5 mei 1977. De eerste eenheid die ermee werd uitgerust, was de 1e Jachtvleugel. Volgens de Engelstalige Wikipedia arriveerde de eerste F-16 in januari 1979; Belgian Wings vermeldt FA-01 als geleverd in maart 1979.

Het 349 Squadron was het eerste squadron dat zijn Starfighters afstond en wordt beschreven als het eerste operationele F-16 squadron binnen de NAVO. Vier F-16A's namen in september 1980 de taken van de F-104G's in Beauvechain over, en de laatste Starfighters van het 350 Squadron werden op 14 april 1981 naar een opslagplaats in Koksijde gevlogen. De volgende vijftien jaar voerde het squadron de F-16-missie voor luchtverdediging uit, en een F-16 in de kleuren van het 45-jarig jubileum van het 350 Squadron is bewaard gebleven op de basis.

Het einde kwam met de bezuinigingen na de Koude Oorlog. In maart 1996, volgens de Engelse Wikipedia op 4 maart, werd de 1e Jachtvleugel ontbonden: 349 Squadron en de F-16 Operational Conversion Unit gingen naar Kleine-Brogel en 350 Squadron naar Florennes, waar beide nog steeds actief zijn. De vijftig jaar van Beauvechain als jachtvliegbasis waren voorbij en de herinnering eraan ging over naar een vrijwilligersmuseum, het First Wing Historical Centre, dat volgens La DH dateert uit 1996 en volgens Vintage Aviation News uit februari 1998.

Op 12 september 1996 werden alle Belgische vliegopleidingseenheden samengevoegd in Beauvechain tot de 1e Opleidingsvleugel, waarmee een einde kwam aan 75 jaar vliegen in Götsenhoven; ook eenheden uit Brustem verhuisden hierheen. De basisopleiding wordt uitgevoerd met de SIAI-Marchetti SF.260: 36 SF.260M's werden besteld op 24 januari 1969 en negen SF.260D's in oktober 1991. De AIP vermeldt dat de kortere landingsbaan, 04R/22L, voornamelijk wordt gebruikt door SF.260's, en dat de vliegtuigen ook vliegen met het demonstratieteam dat sinds het seizoen van 2011 onder de naam Red Devils, in bijpassende rode beschildering, vliegt.

In september 2010 veranderde het karakter van de eenheid. De helikopterbasis in Bierset werd gesloten en de Agusta A109's namen er hun intrek: RTBF meldde op 14 september 2010 dat ongeveer 20 van de 27 A109's al waren gearriveerd, met zo'n 200 personeelsleden onder leiding van kolonel Robert Breckx. België had op 8 december 1988 46 A109BA's besteld, een contract dat later centraal stond in het Agusta-omkopingsschandaal. Vier NH90 TTH-transporthelikopters volgden vanaf 2 oktober 2013.

Beide vloten worden nu vervangen. De NH90 TTH, waarvan de beschikbaarheid soms onder de 40 procent daalde, werd in 2025 uit dienst genomen. De H145M werd op 23 juni 2026 in Beauvechain onthuld; 15 exemplaren voor Defensie en vijf voor de Federale Politie zullen in 2027 in gebruik worden genomen ter vervanging van de A109. Achttien Pilatus PC-7 MKX-trainingshelikopters zullen vanaf 2028 de basisopleiding overnemen onder een 20-jarig servicecontract van ongeveer 40 miljoen euro per jaar. De SF.260 wordt in 2027 uitgefaseerd. De huidige aantallen helikopters van de squadrons worden niet bevestigd door een officiële bron die hier is gebruikt.