Prvním letištěm společnosti Beauvechain byl travnatý pás u Les Burettes, vytyčený v roce 1935 podle deníku La DH; druhé, Le Culot, následovalo v roce 1936 na místě dnešní základny. V období před válkou sloužilo jako pomocné letiště pro Aviation Militaire, spíše jako rozptýlené místo než hlavní základna. V květnu 1940 se v Schaffenu poblíž Diestu nacházely významné letky: Gladiators z 1/I/2, eskadrila “Comet” pod velením kapitána Guisganda a Hurricanes z 2/I/2 pod velením kapitána Marcela Charliera.

Luftwaffe zasáhla Schaffen v prvních hodinách 10. května 1940. Z 11 operačních Hurricanů unikly zničení pouze tři. Guisgand dostal ze svých 14 provozuschopných Gladiatorů všechny kromě dvou minut před dopadem bomb a dovedl je k Les Burettes/Le Culot. 11. května Gladiatory doprovázely belgické bombardéry a narazily na přesilu německých stíhaček: čtyři byly ztraceny a seržanti Pirlot a Clinquart byli zabiti.

Téhož odpoledne, v 16:30, přeletělo nad Le Culot dvanáct Messerschmittů Bf 109 z I./JG 1. Belgian Wings uvádí, že tři přeživší Hurricany, H-23, H-29 a H-34, byly zde zničeny, Gladiatory G-18, G-31, G-32 a G-38 byly zničeny a čtyři další pravděpodobně zničeny. Shrnutí na anglické Wikipedii, že Němci letiště “dobyli” 10. května, tomuto záznamu neodpovídá: belgická letadla z něj 11. května stále létala a datum, kdy jej Němci obsadili, není v použitých zdrojích potvrzeno.

Le Culot se stalo významným německým letištěm. Podle anglické Wikipedie z něj létaly bombardéry Kampfgeschwader 3 na podporu průlomu u Sedanu a zůstaly zde až do bitvy o Británii; článek na Wikipedii o KG 3 uvádí, že se její štábní letka přesunula do Le Culot se sedmi letadly, z nichž tři byla provozuschopná, zatímco se Luftwaffe připravovala na útok na Anglii. Zdroje se neshodují v typu: základní článek uvádí Junkers Ju 88, zatímco článek o KG 3 uvádí, že křídlo létalo po celý rok 1940 na Dornieru Do 17.

KG 3 odjela do Polska v březnu 1941 před invazí do Sovětského svazu. Němci poté přeměnili travnaté pole na řádnou základnu s betonovými ranvejemi, pojezdovými dráhami, valy a dílnami. Z něj létaly mezi prosincem 1941 a květnem 1942 nad Severním mořem a Atlantikem průzkumné letouny Ju 88 s dlouhým doletem a Vintage Aviation News dodává, že koncem roku 1940 pole využívaly jednotky italského letectva.

Od listopadu 1943 se bombardéry vracely k operaci Steinbock, noční ofenzívě proti jižní Anglii mezi lednem a květnem 1944; Wikipedie uvádí, že jednotky KG 6, LG 1 a KG 30 operovaly z Le Culot až do července 1944. Díky tomu se letiště stalo cílem útoků. Opakovaně bylo napadáno bombardéry B-26 Marauder z americké Deváté letecké armády a smeteno stíhačkami P-47. Začátkem roku 1944 jej zasáhly těžké bombardéry B-17, které způsobily vážné škody na letišti a základně.

Po osvobození opravil 846. ženijní letecký pluk IX. ženijního velitelství zničené letiště a 28. října 1944 jej znovu otevřel jako předsunuté přistávací pole A-89. Data se zcela neshodují: seznam stanic 373. stíhací skupiny ji uvádí v Le Culot od 22. října 1944, tedy o šest dní dříve. Její stíhačky P-47 Thunderbolt tam byly, když Němci zaútočili v Ardenách, a po vyjasnění počasí 24. prosince poskytovaly těsnou podporu.

36. stíhací skupina, rovněž na letounech P-47, byla od 27. října 1944 do 26. března 1945 umístěna na letišti A-89 a od března do června 1945 zde byly umístěny bombardéry B-26 Marauder z 322. bombardovací skupiny. Letiště poté sloužilo Devátému letectvu jako zásobovací a distribuční základna, uvádí francouzská Wikipedie, než bylo v prosinci 1946 formálně předáno zpět Belgii.

Belgičané na papírování nečekali. Dne 24. října 1946 přistálo na základně 24 Spitfirů nesoucích barvy 349. a 350. perutě. Obě byly letky RAF obsazené Belgičany: 350. peruť zformovaná na základně RAF Valley v listopadu 1941 a 349. peruť v Ikeji v Nigérii 10. listopadu 1942. Jejich převod k belgickému letectvu je datován 24. říjnem 1946 pro 349. peruť a 15. říjnem 1946 pro 350. Válka zanechala Beauvechain téměř kompletně zničený a byl kolem nich znovu postaven.

1. stíhací křídlo bylo formálně vytvořeno v Beauvechainu 1. února 1948. Anglická Wikipedie uvádí, že mělo čtyři letky; 349. a 350. peruť je konstantní a v letech CF-100 s křídlem létala 11. letka. Tryskáče přicházely rychle. Belgie objednala 48 letounů Meteor F.4 dne 12. března 1949, které byly 1. křídlu dodány mezi dubnem a zářím téhož roku; F.8 následovaly od začátku roku 1951 a na konci roku 1951 křídlo vytvořilo kaskadérský tým později známý jako Acrobobs.

Padesátá léta byla neklidná. Huntery F.4 dosáhly v roce 1957 počtu 349 a 350 perutí, ale o rok později bylo křídlo převedeno na noční a celopovětrnostní stíhací lety a přelet 12 Hunterů 30. dubna 1958 znamenal konec této krátké éry. Belgie koupila 54 letounů Avro Canada CF-100 Mk 5 Canucks za 42 milionů dolarů, přičemž 75 procent zaplatily Spojené státy a 25 procent Kanada; dodáno bylo 53 kusů, prvních 15 bylo přepraveno v prosinci 1957. Sloužily u 11, 349 a 350 perutí 1. celopovětrnostního křídla až do roku 1964.

Nahradily je letouny F-104G Starfighter: 350. peruť od dubna 1963 a 349. od října 1963, přičemž tento typ byl v roli za každého počasí operační v srpnu 1964. V letech 1957 až 1996 měla základna Beauvechain 24hodinovou pohotovostní sekci NATO, později součást Interceptor Alert Force. V roce 1955 byla základna podle francouzské Wikipedie pojmenována po podplukovníkovi Charlesi Romanovi, náčelníkovi sboru, který zemřel při letecké službě; AIP ji stále uvádí jako základnu Lt Col Avi Ch. Roman.

Belgie podepsala 9. června 1975 smlouvu na F-16, evropskou “smlouvu století”, kterou sdílela s Dánskem, Nizozemskem a Norskem; pevná smlouva na 116 letadel, 96 jednomístných F-16A a 20 dvoumístných F-16B, následovala 5. května 1977. První, která byla vybavena, byla 1. stíhací křídla. Anglická Wikipedie uvádí, že první F-16 dorazila v lednu 1979; Belgian Wings uvádí FA-01 jako dodaný v březnu 1979.

349. peruť byla první, která se vzdala svých Starfighterů, a je popisována jako první operační peruť F-16 v NATO. Čtyři F-16A převzaly pohotovost Beauvechain od F-104G v září 1980 a posledních 350 Starfighterů perutě bylo 14. dubna 1981 letecky převezeno do skladu v Koksijde. Po dalších patnáct let křídlo létalo v misi protivzdušné obrany s F-16 a na základně je zachována F-16 v barvách 45. výročí 350. perutě.

Konec nastal s propouštěním po skončení studené války. V březnu 1996, 4. března, bylo podle anglické Wikipedie 1. stíhací křídlo rozpuštěno: 349. peruť a operační konverzní jednotka F-16 putovaly do Kleine-Brogelu a 350. peruť do Florennes, kde obě stále létají. Padesát let Beauvechainu jako stíhací základny skončilo a jeho památka přešla do dobrovolnického muzea, Historického centra prvního křídla, které La DH datuje do roku 1996 a Vintage Aviation News do února 1998.

Dne 12. září 1996 byly všechny belgické letecké výcvikové jednotky sloučeny v Beauvechainu jako 1. výcvikové křídlo, čímž se ukončilo 75 let létání v Goetsenhovenu; jednotky z Brustemu se také přesunuly. Základní výcvik se létá na letounech SIAI-Marchetti SF.260: 36 SF.260M bylo objednáno 24. ledna 1969 a devět SF.260D v říjnu 1991. AIP uvádí, že kratší ranvej, 04R/22L, používají hlavně letouny SF.260 a letouny také létají s demonstračním týmem, který od sezóny 2011 létal jako Red Devils v odpovídající červené barvě.

V září 2010 křídlo změnilo charakter. Vrtulníková základna v Biersetu byla uzavřena a jeho vrtulníky Agusta A109 se nastěhovaly: RTBF 14. září 2010 informovala, že pod velením plukovníka Roberta Breckxe již dorazilo asi 20 z 27 vrtulníků A109 s přibližně 200 zaměstnanci. Belgie si 8. prosince 1988 objednala 46 vrtulníků A109BA, což se později stalo středem úplatkářské skandálu společnosti Agusta. Od 2. října 2013 následovaly čtyři transportní vrtulníky NH90 TTH.

Obě flotily se nyní nahrazují. NH90 TTH, jehož dostupnost občas klesala pod 40 procent, byl stažen z provozu v roce 2025. H145M byl představen v Beauvechainu 23. června 2026, do roku 2027 15 pro obranu a pět pro federální policii, aby nahradil A109. Osmnáct cvičných vrtulníků Pilatus PC-7 MKX má od roku 2028 převzít základní výcvik na základě 20leté servisní smlouvy v hodnotě přibližně 40 milionů eur ročně, přičemž SF.260 bude vyřazen z provozu v roce 2027. Aktuální počty vrtulníkových letek nejsou potvrzeny žádným oficiálním zdrojem, který zde byl použit.