El primer aeródromo de Beauvechain fue una pista de hierba en Les Burettes, construida en 1935 según La DH; un segundo, Le Culot, se inauguró en 1936 en el emplazamiento de la base actual. En los prolegómenos de la guerra, sirvió como campo auxiliar para la Aviation Militaire, un punto de dispersión más que una base principal. Los escuadrones importantes en mayo de 1940 se encontraban en Schaffen, cerca de Diest: los Gladiators del 1/I/2, la escuadrilla "Comet" al mando del capitán Guisgand y los Hurricanes del 2/I/2 al mando del capitán Marcel Charlier.

La Luftwaffe atacó Schaffen en las primeras horas del 10 de mayo de 1940. De los 11 Hurricanes operativos, solo tres escaparon de la destrucción. Guisgand logró despegar todos sus Gladiators, excepto dos, minutos antes de que cayeran las bombas y los condujo a Les Burettes/Le Culot. El 11 de mayo, los Gladiators escoltaron a los bombarderos belgas y se enfrentaron a cazas alemanes superiores: cuatro se perdieron y los sargentos Pirlot y Clinquart murieron.

Esa misma tarde, a las 16:30, doce Messerschmitt Bf 109 del I./JG 1 sobrevolaron Le Culot. Belgian Wings registra que los tres Hurricane supervivientes, H-23, H-29 y H-34, fueron destruidos allí, junto con los Gladiators G-18, G-31, G-32 y G-38, y probablemente otros cuatro. El resumen de la Wikipedia en inglés que afirma que los alemanes "capturaron" el aeródromo el 10 de mayo no coincide con este registro: los aviones belgas seguían volando desde allí el 11 de mayo, y la fecha de ocupación alemana no está confirmada en las fuentes consultadas.

Le Culot se convirtió en un importante aeródromo alemán. Según la Wikipedia en inglés, los bombarderos del Kampfgeschwader 3 despegaron desde allí para apoyar el avance en Sedán y permanecieron durante la Batalla de Inglaterra. El artículo de Wikipedia sobre el KG 3 registra que su escuadrón se trasladó a Le Culot con siete aviones, tres de ellos operativos, mientras la Luftwaffe se preparaba para el ataque a Inglaterra. Las fuentes discrepan sobre el tipo de avión: el artículo original menciona un Junkers Ju 88, mientras que el artículo sobre el KG 3 afirma que el escuadrón voló el Dornier Do 17 durante todo 1940.

El KG 3 partió hacia Polonia en marzo de 1941, antes de la invasión de la Unión Soviética. Los alemanes transformaron el campo de hierba en una base propiamente dicha, con pistas de aterrizaje de hormigón, calles de rodaje, fortificaciones y talleres. Desde allí, aviones de reconocimiento de largo alcance Ju 88 sobrevolaron el Mar del Norte y el Atlántico entre diciembre de 1941 y mayo de 1942, y Vintage Aviation News añade que unidades de la fuerza aérea italiana utilizaron el aeródromo a finales de 1940.

Desde noviembre de 1943, los bombarderos regresaron para la Operación Steinbock, la ofensiva nocturna contra el sur de Inglaterra entre enero y mayo de 1944; Wikipedia menciona que elementos de los KG 6, LG 1 y KG 30 operaron desde Le Culot hasta julio de 1944. Esto convirtió al aeródromo en un objetivo. Fue atacado repetidamente por los B-26 Marauder de la Novena Fuerza Aérea de los Estados Unidos y barrido por los P-47, y los bombarderos pesados B-17 lo atacaron a principios de 1944, causando graves daños al aeródromo y a la base.

Tras la liberación, el 846.º Regimiento de Aviación de Ingenieros del IX Comando de Ingenieros reparó el aeródromo destruido, que reabrió sus puertas el 28 de octubre de 1944 como Campo de Aterrizaje Avanzado A-89. Las fechas no coinciden del todo: la lista de bases del 373.º Grupo de Caza lo sitúa en Le Culot desde el 22 de octubre de 1944, seis días antes. Sus P-47 Thunderbolt se encontraban allí cuando los alemanes atacaron en las Ardenas y realizaron misiones de apoyo aéreo cercano una vez que mejoró el tiempo el 24 de diciembre.

El 36.º Grupo de Caza, también con aviones P-47, estuvo basado en A-89 desde el 27 de octubre de 1944 hasta el 26 de marzo de 1945, y los B-26 Marauder del 322.º Grupo de Bombardeo desde marzo hasta junio de 1945. Posteriormente, el aeródromo sirvió a la Novena Fuerza Aérea como base de suministro y distribución, según la Wikipedia en francés, antes de ser devuelto formalmente a Bélgica en diciembre de 1946.

Los belgas no esperaron a que se completara el papeleo. El 24 de octubre de 1946, 24 Spitfires con los colores de los escuadrones 349 y 350 aterrizaron en la base. Ambos habían sido escuadrones de la RAF tripulados por belgas: el 350 se formó en la base aérea de Valley en noviembre de 1941 y el 349 en Ikeja, Nigeria, el 10 de noviembre de 1942. Su transferencia a la fuerza aérea belga está fechada el 24 de octubre de 1946 para el 349 y el 15 de octubre de 1946 para el 350. La guerra había dejado Beauvechain prácticamente destruida, y fue reconstruida a su alrededor.

La 1.ª Ala de Caza se creó formalmente en Beauvechain el 1 de febrero de 1948. La Wikipedia en inglés indica que contaba con cuatro escuadrones; el 349 y el 350 eran los habituales, y el 11.º Escuadrón voló con el ala durante la época de los CF-100. Los aviones a reacción llegaron rápidamente. Bélgica encargó 48 Meteor F.4 el 12 de marzo de 1949, que fueron entregados a la 1.ª Ala entre abril y septiembre de ese año; el F.8 llegó a principios de 1951, y a finales de ese mismo año el ala formó un equipo acrobático que más tarde se conocería como los Acrobobs.

La década de 1950 fue agitada. Los Hunter F.4 llegaron a los escuadrones 349 y 350 en 1957, pero un año después el ala se dedicó a la intercepción nocturna y en cualquier condición meteorológica, y un desfile aéreo de 12 Hunters el 30 de abril de 1958 marcó el final de esa breve era. Bélgica compró 54 Avro Canada CF-100 Mk 5 Canuck por 42 millones de dólares, pagados en un 75 por ciento por Estados Unidos y en un 25 por ciento por Canadá; se entregaron 53, los primeros 15 fueron trasladados en diciembre de 1957. Sirvieron en los escuadrones 11, 349 y 350 de la 1.ª Ala Todo Tiempo hasta 1964.

El F-104G Starfighter los reemplazó: el Escuadrón 350 desde abril de 1963 y el 349 desde octubre de 1963, entrando en servicio operativo en cualquier condición meteorológica en agosto de 1964. De 1957 a 1996, Beauvechain albergó una sección de alerta de 24 horas de la OTAN, que más tarde formó parte de la Fuerza de Alerta de Interceptores. En 1955, la base recibió el nombre del teniente coronel Charles Roman, jefe de cuerpo que falleció en acto de servicio, según la Wikipedia en francés; el AIP aún la cataloga como Base Teniente Coronel Avi Ch. Roman.

Bélgica firmó el contrato para la adquisición del F-16 el 9 de junio de 1975, el llamado “contrato del siglo” europeo, compartido con Dinamarca, los Países Bajos y Noruega. El contrato definitivo para 116 aeronaves, 96 F-16A monoplaza y 20 F-16B biplaza, se firmó el 5 de mayo de 1977. La primera unidad equipada fue la 1.ª Ala de Caza. Según Wikipedia en inglés, el primer F-16 llegó en enero de 1979; Belgian Wings indica que el FA-01 fue entregado en marzo de 1979.

El Escuadrón 349 fue el primero en entregar sus Starfighters y se le considera el primer escuadrón operativo de F-16 en la OTAN. Cuatro F-16A asumieron la vigilancia de Beauvechain, reemplazando a los F-104G, en septiembre de 1980, y los últimos Starfighters del Escuadrón 350 fueron trasladados a almacenamiento en Koksijde el 14 de abril de 1981. Durante los siguientes quince años, el escuadrón realizó misiones de defensa aérea con F-16, y un F-16 con los colores del 45.º aniversario del Escuadrón 350 se conserva en la base.

El fin llegó con los recortes posteriores a la Guerra Fría. En marzo de 1996, concretamente el 4 de marzo según la Wikipedia en inglés, se disolvió la 1.ª Ala de Caza: el Escuadrón 349 y la Unidad Operativa de Conversión del F-16 se trasladaron a Kleine-Brogel, y el Escuadrón 350 a Florennes, donde ambos siguen operando. Los cincuenta años de Beauvechain como base de cazas habían terminado, y su memoria pasó a un museo gestionado por voluntarios, el Centro Histórico de la Primera Ala, que La DH fecha en 1996 y Vintage Aviation News en febrero de 1998.

El 12 de septiembre de 1996, todas las unidades de entrenamiento de vuelo belgas se consolidaron en Beauvechain como la 1.ª Ala de Entrenamiento, poniendo fin a 75 años de vuelo en Goetsenhoven; las unidades de Brustem también se trasladaron allí. El entrenamiento básico se realiza con el SIAI-Marchetti SF.260: se encargaron 36 SF.260M el 24 de enero de 1969 y nueve SF.260D en octubre de 1991. El AIP señala que la pista más corta, 04R/22L, es utilizada principalmente por los SF.260, y que la aeronave también vuela con el equipo de exhibición que, desde la temporada 2011, vuela como los Diablos Rojos, con la pintura roja a juego.

En septiembre de 2010, el escuadrón cambió de carácter. El Wing Heli de Bierset cerró sus puertas y sus Agusta A109 se trasladaron a sus instalaciones. El 14 de septiembre de 2010, RTBF informó que ya habían llegado unos 20 de los 27 A109, con aproximadamente 200 personas a bordo, bajo el mando del coronel Robert Breckx. Bélgica había encargado 46 A109BA el 8 de diciembre de 1988, un contrato que posteriormente se vio envuelto en el escándalo de sobornos de Agusta. Cuatro helicópteros de transporte NH90 TTH se incorporaron a partir del 2 de octubre de 2013.

Ambas flotas están siendo reemplazadas. El NH90 TTH, cuya disponibilidad llegó a caer por debajo del 40%, fue retirado en 2025. El H145M fue presentado en Beauvechain el 23 de junio de 2026; para 2027 se entregarán 15 unidades al Ministerio de Defensa y cinco a la Policía Federal, en sustitución del A109. Dieciocho helicópteros de entrenamiento Pilatus PC-7 MKX se encargarán de la formación básica a partir de 2028, bajo un contrato de servicio de 20 años con un presupuesto aproximado de 40 millones de euros anuales, mientras que el SF.260 será retirado en 2027. La fuente oficial consultada aquí no ha confirmado el número actual de unidades de los escuadrones de helicópteros.