Beauvechain'in ilk havaalanı, La DH'ye göre 1935'te Les Burettes'te kurulan bir çim pistti; ikincisi, Le Culot, 1936'da bugünkü üssün bulunduğu yerde kuruldu. Savaşa hazırlık sürecinde, ana üs olmaktan ziyade bir dağıtım alanı olan yardımcı bir havaalanı olarak hizmet verdi. Mayıs 1940'ta önemli olan filolar, Diest yakınlarındaki Schaffen'deydi: 1/I/2'nin Gladiator'ları, Yüzbaşı Guisgand komutasındaki "Comet" filosu ve Yüzbaşı Marcel Charlier komutasındaki 2/I/2'nin Hurricane'leri.

Luftwaffe, 10 Mayıs 1940'ın ilk saatlerinde Schaffen'i vurdu. Operasyonel durumdaki 11 Hurricane uçağından sadece üçü imha edilmekten kurtuldu. Guisgand, bombalar düşmeden birkaç dakika önce 14 kullanılabilir Gladiator uçağından ikisi hariç hepsini havalandırdı ve onları Les Burettes/Le Culot'a götürdü. 11 Mayıs'ta Gladiator'lar Belçika bombardıman uçaklarına eşlik ederken üstün Alman savaş uçaklarıyla karşılaştılar: dört uçak kaybedildi ve Çavuş Pirlot ile Çavuş Clinquart öldürüldü.

Aynı öğleden sonra, saat 16.30'da, I./JG 1'e ait on iki Messerschmitt Bf 109, Le Culot üzerinde tarama yaptı. Belgian Wings, hayatta kalan üç Hurricane uçağı olan H-23, H-29 ve H-34'ün orada imha edildiğini, Gladiator uçakları G-18, G-31, G-32 ve G-38'in imha edildiğini ve dört uçağın daha muhtemelen imha edildiğini kaydetmektedir. İngilizce Wikipedia'daki Almanların 10 Mayıs'ta alanı "ele geçirdiği" özeti bu kayıtla uyuşmamaktadır: Belçika uçakları 11 Mayıs'ta hala buradan uçuyordu ve Almanların burayı işgal ettiği tarih burada kullanılan kaynaklarda doğrulanmamıştır.

Le Culot, önemli bir Alman havaalanı haline geldi. İngilizce Wikipedia'daki anlatıma göre, Kampfgeschwader 3'ün bombardıman uçakları Sedan'daki taarruzu desteklemek için buradan uçtu ve Britanya Savaşı boyunca burada kaldı; KG 3 hakkındaki Wikipedia makalesi, Luftwaffe İngiltere'ye saldırıya hazırlanırken, filonun kurmay kanadının yedi uçakla (üçü kullanılabilir durumda) Le Culot'a taşındığını kaydediyor. Kaynaklar uçak tipi konusunda farklı görüşler belirtiyor: Ana makale Junkers Ju 88 derken, KG 3 makalesi filonun 1940 boyunca Dornier Do 17 kullandığını söylüyor.

KG 3, Sovyetler Birliği'nin işgalinden önce Mart 1941'de Polonya'ya gitti. Almanlar daha sonra çimenlik alanı beton pistler, taksi yolları, tahkimatlar ve atölyelerle donatılmış uygun bir üsse dönüştürdüler. Uzun menzilli keşif uçakları Ju 88'ler, Aralık 1941 ile Mayıs 1942 arasında Kuzey Denizi ve Atlantik üzerinde buradan uçtu ve Vintage Aviation News, İtalyan hava kuvvetleri birliklerinin 1940'ın sonlarında bu alanı kullandığını ekliyor.

Kasım 1943'ten itibaren bombardıman uçakları, Ocak ve Mayıs 1944 arasında güney İngiltere'ye karşı düzenlenen gece taarruzu olan Steinbock Operasyonu için geri döndü; Wikipedia, KG 6, LG 1 ve KG 30'un unsurlarının Temmuz 1944'e kadar Le Culot'tan faaliyet gösterdiğini belirtiyor. Bu durum, havaalanını hedef haline getirdi. ABD Dokuzuncu Hava Kuvvetleri'ne ait B-26 Marauder'lar tarafından defalarca saldırıya uğradı ve P-47'ler tarafından tarandı; ayrıca 1944'ün başlarında B-17 ağır bombardıman uçakları tarafından vurularak havaalanına ve istasyona ciddi hasar verildi.

Kurtuluştan sonra, IX. Mühendis Komutanlığı'na bağlı 846. Mühendis Havacılık Alayı, harap olmuş alanı onardı ve 28 Ekim 1944'te İleri İniş Alanı A-89 olarak yeniden açıldı. Tarihler tam olarak uyuşmuyor: 373. Avcı Grubu'nun istasyon listesi, altı gün önce, 22 Ekim 1944'ten itibaren Le Culot'ta olduğunu gösteriyor. Almanlar Ardennes'te saldırdığında P-47 Thunderbolt uçakları oradaydı ve 24 Aralık'ta hava açıldıktan sonra yakın destek uçuşları gerçekleştirdi.

36. Avcı Grubu da P-47 uçaklarıyla 27 Ekim 1944'ten 26 Mart 1945'e kadar A-89 üssünde konuşlanmıştı ve 322. Bombardıman Grubu'nun B-26 Marauder uçakları da Mart'tan Haziran 1945'e kadar burada görev yaptı. Fransız Vikipedi'sine göre, üs daha sonra Dokuzuncu Hava Kuvvetleri'ne tedarik ve dağıtım üssü olarak hizmet verdi ve Aralık 1946'da resmen Belçika'ya geri verildi.

Belçikalılar evrak işlerini beklemediler. 24 Ekim 1946'da, 349 ve 350 Filolarının bayraklarını taşıyan 24 Spitfire uçağı üsse indi. Her ikisi de Belçikalılardan oluşan RAF filolarıydı: 350. Filo Kasım 1941'de RAF Valley'de, 349. Filo ise 10 Kasım 1942'de Nijerya'daki Ikeja'da kurulmuştu. Belçika hava kuvvetlerine devir tarihleri 349. Filo için 24 Ekim 1946, 350. Filo için ise 15 Ekim 1946 olarak belirtilmiştir. Savaş, Beauvechain'i neredeyse tamamen harap etmişti ve üs onların etrafında yeniden inşa edildi.

1. Avcı Kanadı, 1 Şubat 1948'de Beauvechain'de resmen kuruldu. İngilizce Wikipedia'ya göre dört filosu vardı; 349 ve 350 numaralı filolar sabitti ve 11. Filo, CF-100 yıllarında kanatla birlikte uçtu. Jetler hızla geldi. Belçika, 12 Mart 1949'da 48 adet Meteor F.4 sipariş etti ve bunlar o yılın Nisan ve Eylül ayları arasında 1. Kanat'a teslim edildi; F.8'ler 1951'in başlarından itibaren geldi ve 1951'in sonunda kanat, daha sonra Acrobobs olarak bilinen bir akrobasi ekibi kurdu.

1950'ler hareketliydi. Hunter F.4'ler 1957'de 349 ve 350 Filolarına ulaştı, ancak bir yıl sonra filo gece ve her türlü hava koşulunda önleme görevine geçti ve 30 Nisan 1958'de 12 Hunter'ın yaptığı bir uçuş gösterisi bu kısa dönemin sonunu işaret etti. Belçika, 42 milyon dolara 54 adet Avro Canada CF-100 Mk 5 Canuck satın aldı; bunun 'i Amerika Birleşik Devletleri, 'i ise Kanada tarafından ödendi; 53'ü teslim edildi, ilk 15'i Aralık 1957'de nakledildi. Bu uçaklar, 1. Her Türlü Hava Koşulunda Görev Yapan Filo'nun 11, 349 ve 350 Filolarına 1964 yılına kadar hizmet verdi.

F-104G Starfighter onların yerini aldı: Nisan 1963'ten itibaren 350. Filo ve Ekim 1963'ten itibaren 349. Filo, bu uçak tipini Ağustos 1964'te her türlü hava koşulunda görev yapacak şekilde kullanmaya başladı. Beauvechain, 1957'den 1996'ya kadar NATO'nun 24 saatlik alarm bölümüne ev sahipliği yaptı, daha sonra Önleme Alarm Gücü'nün bir parçası oldu. Fransız Vikipedi'sine göre, üs 1955 yılında uçuş görevi sırasında hayatını kaybeden bir kolordu şefi olan Yarbay Charles Roman'ın adını aldı; AIP'de hala Üs Yarbay Avi Ch. Roman olarak listeleniyor.

Belçika, 9 Haziran 1975'te Danimarka, Hollanda ve Norveç ile birlikte Avrupa'nın "yüzyılın sözleşmesi" olarak adlandırılan F-16 siparişini imzaladı; 96 adet tek kişilik F-16A ve 20 adet çift kişilik F-16B olmak üzere toplam 116 uçak için kesin sözleşme 5 Mayıs 1977'de imzalandı. İlk donatılan birlik 1. Avcı Kanadı oldu. İngilizce Wikipedia'ya göre ilk F-16 Ocak 1979'da geldi; Belçika Kanatları ise FA-01'in Mart 1979'da teslim edildiğini belirtiyor.

349 Filosu, Starfighter'larından vazgeçen ilk filo oldu ve NATO'daki ilk operasyonel F-16 filosu olarak tanımlanıyor. Eylül 1980'de dört F-16A, Beauvechain'deki alarm görevini F-104G'lerden devraldı ve 350 Filosunun son Starfighter'ları 14 Nisan 1981'de Koksijde'deki depoya uçuruldu. Sonraki on beş yıl boyunca filo, hava savunma F-16 görevini yürüttü ve 350 Filosunun 45. yıldönümü renklerinde bir F-16 üste muhafaza ediliyor.

Soğuk Savaş sonrası kesintilerle son geldi. Mart 1996'da, İngilizce Wikipedia'ya göre 4 Mart'ta, 1. Avcı Kanadı dağıtıldı: 349 Filo ve F-16 Operasyonel Dönüşüm Birimi Kleine-Brogel'e, 350 Filo ise Florennes'e taşındı ve her ikisi de hala orada uçuyor. Beauvechain'in elli yıllık avcı üssü dönemi sona erdi ve anısı, gönüllü bir müze olan Birinci Kanat Tarih Merkezi'ne geçti; La DH'ye göre bu merkez 1996'da, Vintage Aviation News'e göre ise Şubat 1998'de kuruldu.

12 Eylül 1996'da tüm Belçika uçuş eğitim birimleri, 75 yıllık Goetsenhoven uçuş dönemine son vererek Beauvechain'de 1. Eğitim Kanadı olarak birleştirildi; Brustem'den birimler de buraya taşındı. Temel eğitim, SIAI-Marchetti SF.260 uçaklarıyla veriliyor: 24 Ocak 1969'da 36 adet SF.260M ve Ekim 1991'de dokuz adet SF.260D sipariş edildi. AIP notlarında, daha kısa olan 04R/22L pistinin çoğunlukla SF.260'lar tarafından kullanıldığı ve uçakların ayrıca 2011 sezonundan beri aynı kırmızı renkte boyanmış "Kırmızı Şeytanlar" olarak uçan gösteri ekibiyle birlikte uçtuğu belirtiliyor.

Eylül 2010'da birlik karakter değiştirdi. Bierset'teki Helikopter Filosu kapatıldı ve Agusta A109'ları buraya taşındı: RTBF, 14 Eylül 2010'da, Albay Robert Breckx komutasındaki yaklaşık 200 personelle birlikte 27 A109'dan yaklaşık 20'sinin zaten geldiğini bildirdi. Belçika, 8 Aralık 1988'de 46 adet A109BA sipariş etmişti; bu sözleşme daha sonra Agusta rüşvet skandalının merkezinde yer aldı. 2 Ekim 2013'ten itibaren dört adet NH90 TTH nakliye helikopteri de geldi.

Her iki filo da şu anda yenileniyor. Kullanılabilirlik oranı zaman zaman 'ın altına düşen NH90 TTH, 2025 yılında hizmetten çekildi. H145M, 23 Haziran 2026'da Beauvechain'de tanıtıldı; 2027 yılına kadar Savunma Bakanlığı için 15, Federal Polis için ise 5 adet olmak üzere A109'un yerini alacak. 2028'den itibaren temel eğitim için 18 adet Pilatus PC-7 MKX eğitim helikopteri kullanılacak; bu, yıllık yaklaşık 40 milyon euro değerinde 20 yıllık bir hizmet sözleşmesi anlamına geliyor ve SF.260 2027'de emekliye ayrılacak. Helikopter filolarının mevcut sayıları burada kullanılan resmi bir kaynak tarafından doğrulanmamıştır.