مهندس من شركة ميسرشميت يبدأ من جديد

أمضى لودفيج بولكو الحرب في شركة ميسرشميت، حيث عمل على الديناميكا الهوائية عالية السرعة لطائرة Me 262 وأدار مكتب تطوير طائرة Bf 109 في فيينا. ومع حظر صناعة الطائرات في ألمانيا المحتلة، افتتح مكتبًا هندسيًا صغيرًا في شتوتغارت عام 1948. ومنذ عام 1954، طوّر المكتب صاروخ BO 810 كوبرا، وهو صاروخ مضاد للدبابات موجه سلكيًا، وفي عام 1956 أصبح يُعرف باسم Bölkow-Entwicklungen KG في مطار شتوتغارت. ولتصنيع الطائرات وتصميمها، استأجر بولكو قاعة من رائد الطيران الشراعي وولف هيرث في نابيرن، حيث تم تصنيع طائرات كوبرا وطائرات كليم Kl 107 الخفيفة المرخصة.

الصواريخ أولاً، ثم الطائرات

في عام 1958، انتقلت الشركة إلى أوتوبرون، إحدى ضواحي ميونيخ، حيث أنشأت مصنعًا لتجميع الصواريخ في شروبنهاوزن. ثم أنشأت مصنعًا للطائرات الخفيفة في لاوبهايم. كان أول منتجاتها طائرة Bo 207، وهي نسخة مطورة بأربعة مقاعد من طائرة Kl 107، وقد صُنع منها 90 طائرة بين عامي 1961 و1963. ثم جاءت طائرة Bo 208 Junior، وهي نسخة مُرخصة من الطائرة السويدية MFI-9، والتي صُنعت في لاوبهايم بين عامي 1963 و1971. وكانت بولكو أيضًا من أوائل الشركات التي صنعت طائرات شراعية من الألياف الزجاجية، بدءًا بطائرة Phönix T ثم طائرة Phoebus، التي احتلت المركز الثالث في البطولة الألمانية عام 1964.

ألياف زجاجية ودوارات غريبة

منذ عام 1955، عمل بولكو وإميل ويلاند على تطوير طائرات الهليكوبتر، ولم تكن الشركة تخشى التصاميم غير التقليدية. كانت طائرة Bo 102 طائرة تدريب مروحية مربوطة بمنصة أرضية دوارة؛ أما طائرة Bo 103 التي طُرحت عام 1961، فكانت عبارة عن مقعد وهيكل وشفرة دوارة واحدة من الألياف الزجاجية. اختبرت طائرة Bo 46 دوار ديرشميدت، الذي كانت شفراته تتأرجح ذهابًا وإيابًا للوصول إلى سرعات عالية، وحلقت في الجو عام 1964. كان بولكو أيضًا شريكًا، مع هاينكل وميسرشميت، في شركة EWR، التي أصبحت طائرتها النفاثة ذات المحرك المائل VJ 101C فيما بعد أول طائرة إقلاع عمودي تكسر حاجز الصوت.

المروحية بدون مفصلات

كانت الفكرة الأساسية هي الدوار عديم المفصلات. إذ تتميز شفرات الألياف الزجاجية المثبتة بمسامير على محور صلب من التيتانيوم بقدرتها على الانثناء في حين تحتاج الدوارات الأخرى إلى مفصلات ومحامل، وقد بنى بولكو مروحية خفيفة آمنة ذات محركين حول هذه الفكرة. حلقت طائرة Bo 105 في أوتوبرون في 16 فبراير 1967. أول طائرة هليكوبتر خفيفة ذات محركين في العالم وكانت مرنة بما يكفي للدوران. جاء ستون بالمائة من تمويل التطوير كقرض حكومي، وكاد البرنامج أن يفشل أكثر من مرة قبل أن تنقذه أوامر الجيش. تم بناء حوالي 1640 طائرة في ألمانيا بموجب ترخيص، وحصلت شركة إيروسباسيال على ترخيص لمبدأ الدوار.

في مجال الاستشارات الإدارية والاستشارية

لم تقتصر ابتكارات شركة بولكو على التصميم فحسب، بل امتدت لتشمل جوانب أخرى. ففي عام 1967، قدمت نموذج أوتوبرون لساعات العمل المرنة، ويعود ذلك جزئيًا إلى وجود طريق ضيق واحد يخدم مصانعها؛ ويُطبق نظام العمل المرن اليوم من قبل الملايين. وسعت الحكومة إلى تعزيز الصناعة، وفي يونيو 1968، اندمجت بولكو مع ميسرشميت لتشكيل أكبر شركة طائرات في ألمانيا الغربية. وبعد عام، انضمت إليها شركة هامبورغر فلوغزيغباو، ليصبح اسم المجموعة ميسرشميت-بولكو-بلوم. وقد صُنعت طائرتا بو 105 وبو 209 مونسون الخفيفتان تحت اسم إم بي بي، ويمتد خط إنتاج طائرات الهليكوبتر التابع لشركة بولكو عبر يوروكوبتر وصولًا إلى إيرباص هليكوبترز.

المصانع

• مقر أوتوبرون أوتوبرون، بالقرب من ميونخ - منذ عام 1958؛ أول رحلة طيران لطائرة بو 105 من هنا
• أعمال نابيرن · نابيرن، فورتمبيرغ — مستأجرة من وولف هيرث عام 1956؛ إنتاج كوبرا وKl 107
• أعمال شروبينهاوزن شروبنهاوزن، بافاريا - التجميع النهائي لطائرة كوبرا والرؤوس الحربية من عام 1958
• أعمال لاوبهايم لاوبهايم، فورتمبيرغ — طائرات خفيفة: بو 207، بو 208، بو 209

الناس

• لودفيج بولكو · المؤسس — مهندس ديناميكا هوائية سابق في شركة ميسرشميت؛ لودفيج براندتل رينغ 1972
• إميل ويلاند مهندس طائرات هليكوبتر - قام بتطوير طائرات هليكوبتر مع شركة بولكو منذ عام 1955
• هيرمان ميليوس · المدير الفني — قاد فريق العمل بدوام جزئي الذي صمم طائرة بو 209 مونسون

الأرقام القياسية والأولويات

• كانت طائرة Bo 105 أول طائرة هليكوبتر خفيفة بمحركين في العالم، وأول طائرة دوارة قادرة على القيام بحركات بهلوانية مثل الحلقات المقلوبة.
• كانت طائرة Bo 105 أول طائرة هليكوبتر مزودة بدوار رئيسي بدون مفصلات ورأس صلب
• كانت طائرة EWR VJ 101C أول طائرة إقلاع عمودي تكسر حاجز الصوت، عام 1964
• قدمت شركة أوتوبرون نموذج ساعات العمل المرنة في عام 1967، وكانت أول شركة تفعل ذلك وفقًا لموقع ويكيبيديا الألماني.