空军迁至比绍夫图是因为国家航空公司需要其原址。据英文维基百科关于该镇的条目记载，1946年，未来埃塞俄比亚空军的核心力量从亚的斯亚贝巴的利德塔机场（埃塞俄比亚航空公司需要该机场）迁至比绍夫图平原，当时通常被称为德布雷泽伊特。利德塔此前已进行过战后首次飞行训练：1944年，一群二战非裔美国退伍军人在那里建立了一所飞行学校。.

比绍夫图的教师都是瑞典人。首批19名瑞典人，由卡尔·古斯塔夫·冯·罗森伯爵率领，于1946年1月9日至7月16日期间离开瑞典，前往埃塞俄比亚训练飞行员和后勤人员；冯·罗森伯爵一直担任埃塞俄比亚帝国空军的总教官，直至1956年。1946年12月24日，六架萨博91“萨菲尔”教练机飞抵新基地；1947年11月10日，瑞典飞行员驾驶十六架萨博B-17轰炸机降落于此，这是埃塞俄比亚购买的47架轰炸机中的第一批。.

这些日期来自维基百科关于比绍夫图和哈拉尔梅达的条目，其中引用了历史学家汤姆·库珀的资料；埃塞俄比亚官方并未提供该基地的历史记载。这些日期解释了现代空军的一个特殊之处：这支空军最初由华盛顿提供装备，后又由莫斯科提供装备，但其主体基地却是由一个中立的北欧国家建造的，而且其主要基地八十年来一直位于同一地点。.

1974年革命后，被称为德尔格的军政府转向苏联，空军也围绕米格战机进行了重建。英文维基百科记载，该空军的四个中队以及第33作战转换部队一度驻扎在德布雷塞特；该条目并未提及各中队服役的年份或机型，本页面也未尝试还原这些信息。.

那个政府的垮台直接波及到了比绍夫图空军基地。根据维基百科比绍夫图条目的记载，1991年5月，埃塞俄比亚人民革命民主阵线的部队绕过首都，占领了比绍夫图，并控制了苏联援助的空军残余力量。空军不得不再次重建。.

米格-21的时代延续到了新世纪。维基百科引用的一份2007年作战序列显示，在德布雷泽伊特（Debre Zeyit）驻扎着一个装备米格-21的空军团，与驻扎在迪雷达瓦（Dire Dawa）的第3空军团并肩作战，总共拥有18架战斗机和6架教练机。到2014年，《飞行国际》杂志的《世界空军》栏目发现，埃塞俄比亚的所有米格-21都已退役。.

该基地最新部署的无人机没有飞行员。defenceWeb网站于2024年1月17日报道称，埃塞俄比亚自2021年起开始使用土耳其Bayraktar TB2无人机，至少有四架部署在巴赫达尔和哈拉尔梅达。埃塞俄比亚政府并未公布其无人机的起飞地点。联合国机构和人权组织已将埃塞俄比亚在提格雷州和阿姆哈拉州的无人机袭击与大量平民伤亡联系起来，但埃塞俄比亚政府否认这些指控；空军网站列出了这些指控及其来源。.

比绍夫图也是埃塞俄比亚空军展示实力的场所。埃塞俄比亚国家通讯社（ENA）报道称，在2023年12月14日，为庆祝建军88周年暨首届非洲空军论坛，非洲各国空军将领参观了该镇的现代化和基础设施建设项目。12月16日，埃塞俄比亚和阿联酋联合举办的"黑狮"飞行表演为庆祝活动画上了圆满的句号。为庆祝建军90周年，ENA宣布将于2026年1月23日至27日在比绍夫图举办航空博览会、10公里公路赛以及由阿联酋、俄罗斯、捷克和摩洛哥的飞行表演队参与的飞行表演。.

一个规模更大的’邻居”即将到来。2026年1月10日，埃塞俄比亚航空公司规划的枢纽机场——比绍夫图国际机场正式开工建设。该机场拥有四到五条平行跑道，设计年旅客吞吐量可达1亿人次，预计将于2030年投入使用。据路透社报道，该项目耗资125亿美元，而据维基百科显示，非洲开发银行的出资额约为100亿美元。目前，所有消息来源均未透露该项目对现有空军基地的影响。该基地此前也曾承载过航班：2005年，在博莱机场重建期间，该基地曾接待过约10.2万名旅客。.