1973–1991：两名瑞典教练

塞拉利昂发展军事航空较晚。据维基百科记载，塞拉利昂共和国空军于1973年在瑞典的援助下成立，瑞典捐赠了两架萨博MFI-15双座教练机。本页面未找到内战前任何其他飞机的可靠记录，也未能找到该空军的官方历史资料：塞拉利昂共和国空军网站无法访问，国防部网页也未提供任何细节。可以肯定的是，在成立后的前二十年里，该空军仅作为联络和训练的象征性力量。1971年3月，在一次未遂政变后，政府依靠驻扎在弗里敦的约200名几内亚士兵以及两架几内亚米格战斗机的低空飞行来稳定局势。.

1991–1997：RUF战争和执行结果

1991年3月23日，革命联合阵线（RUF）从利比里亚越境进入塞拉利昂，内战由此爆发，也改变了塞拉利昂政府对空中力量的需求。1992年4月29日，由年轻军官组成的全国临时统治委员会（NPRC）夺取政权。1995年3月，随着革命联合阵线逼近弗里敦，政府聘请了南非私人军事公司Executive Outcomes。维基百科称，该公司部署了一架米-24“雌鹿”武装直升机和两架米-8装甲运输直升机，击退了革命联合阵线，夺回了钻石矿区，并迫使政府进行谈判。维基百科的米-24条目则指出，1995年，塞拉利昂拥有的三架米-24V直升机由南非军事承包商驾驶，也参与了将革命联合阵线逐出首都的行动。1996年11月30日，《阿比让和平协议》签署，在国际压力下，Executive Outcomes撤离了塞拉利昂。.

1997–2002年：政变、桑德林公司和承包商武装直升机

1997年5月25日，武装部队革命委员会（AFRC）推翻了艾哈迈德·泰詹·卡巴的民选政府；1998年3月，尼日利亚领导的西非国家经济共同体（西非经共体）维和部队重新夺回了弗里敦。英国桑德林国际公司向卡巴一方提供了武器，这起事件被称为“桑德林事件”，并由英国下议院外交事务委员会进行调查，其报告日期为1999年2月3日。维基百科称，桑德林公司还将南非飞行员尼尔·埃利斯及其机组人员带到塞拉利昂，他们先是驾驶米-17直升机，后来又驾驶米-24直升机为政府军打击革命联合阵线（RUF），两次协助击退叛军对弗里敦的进攻，并一直驻扎到2002年革命联合阵线战败为止。这些行动通常被描述为雇佣兵飞行；本页面仅报告资料来源对机组人员行动的描述，是否属于雇佣兵飞行由读者自行判断。他们的弱点显而易见：该国的空中力量依赖于少数外国飞行员和一架可用的武装直升机。.

塞拉利昂天空中的邻居与外来者

这些年间，塞拉利昂上空的空中活动大多并非塞拉利昂方面所为。据维基百科记载，俄罗斯联邦委员会于1999年决定向联合国维和特派团派遣四架米-24武装直升机，机上配备115名机组人员和技术人员。几内亚以直升机和火炮袭击反叛武装控制的坎比亚、邦巴利和科伊纳杜古地区，以此回应革命联合阵线（RUF）越境的袭击：人权观察组织发现，在2000年9月至2001年4月期间，至少有13起此类袭击造成至少42名平民丧生，其中包括11名儿童。英国军队于2000年5月介入塞拉利昂冲突，并于2000年9月10日在“巴拉斯行动”中出动了奇努克和山猫直升机。维基百科关于埃利斯的条目称他也参与了“巴拉斯行动”的支援飞行；但关于该行动本身的条目并未提及他，因此这一说法未经证实。战争于2002年1月18日宣告结束。维基百科给出的死亡人数为 5 万至 7 万。.

2002–2026年：一支几乎没有飞机可飞的空军联队

2002年，空军与其他军种合并为塞拉利昂共和国武装部队，此后一直处于次要地位。defenceWeb网站于2025年11月更新了塞拉利昂的国别概况，指出该国军队可用装备匮乏，空军受到的冲击尤为严重；其作战序列仍列出一架米-24、两架米-17、一架Bo 105C和两架AS 355“松鼠”教练机，以及约100名空军人员，这份清单似乎比更新日期更早。FlightGlobal发布的《2025年世界空军报告》中也列出了一架米-17。维基百科指出，这架米-17已无法使用。综上所述，可以肯定的是，塞拉利昂在2026年实际上没有任何可用的军用飞机，而且在所查阅的资料中，2024年至2026年期间也没有任何新飞机采购计划。.

现有船队和订单

米尔

前舰队

宇航, 梅塞施密特-博尔科-布洛姆 (MBB), 萨博