格拉夫·伊格纳季耶沃位于色雷斯平原，在普罗夫迪夫以北约10公里处，毗邻马里察市同名村庄。该村庄以尼古拉·帕夫洛维奇·伊格纳季耶夫伯爵的名字命名，他是俄罗斯驻伊斯坦布尔大使，曾促成《圣斯特凡诺条约》的签订；该村的土耳其语原名为丘鲁克（Çulluk）。根据空军史料记载，1937年，根据第1294号皇家法令，征用土地修建了机场，并支付了相应的费用。.

保加利亚飞行员至今仍称其为德国机场。英文维基百科援引保加利亚杂志《Klub Krile》的报道称，该机场建于20世纪30年代，得到了第三帝国工程师的大力协助，旨在驻扎德国空军部队。保加利亚空军的记录显示，保加利亚飞行员最早于1940年6月6日在此飞行，当时第一集团军航空团第三中队从博茹里什特迁入；同年6月17日，第二集团军混合团在此成立。.

据维基百科记载，该团装备有阿维亚B.534双翼战斗机、PZL.43轰炸机和列托夫S.328侦察机。1943年，该团改编为对地攻击部队，并于同年8月接收了12架容克Ju 87 R-2俯冲轰炸机中的首批，随后在1944年1月至5月间又接收了32架Ju 87 D-5。1944年10月，保加利亚倒戈后，该团移防弗拉日德布纳，参加了1944-1945年对德作战。1945年，该团换装了苏联伊尔-2“攻击机”。.

格拉夫·伊格纳季耶沃空军基地的喷气机时代始于1951年3月。空军官方资料显示，第10战斗机师由第15、19和21战斗机团合并而成，组建日期为1951年3月17日，其中第19战斗机团是如今该基地的直接前身；而英文维基百科则给出的日期为1951年3月18日。第19战斗机团最初由西蒙·斯特凡诺夫·西梅奥诺夫上尉指挥，他后来成为空军总司令，该团共有284名人员，其中包括18名飞行员。该团于1953年8月26日正式获得战斗旗帜。.

这些团从卡尔洛沃抵达，维基百科称，首批喷气式飞机是30架雅克-23和4架雅克-17教练机，米格-15战斗机则从1951年9月开始服役。1952年，第15团前往贝兹梅尔，第21团前往乌尊若沃。1955年，第1中队接收了12架配备雷达的米格-17PF战斗机，1957年9月，40架米格-19S战斗机抵达，米格-19P和米格-19PM截击机分别于1959年和1960年交付。.

米格-21战斗机于1963年抵达，最初装备的是F-13型。到了20世纪70年代，该团拥有一个米格-19PM/S中队和一个米格-21M中队；最后一批米格-19于1978年退役，由米格-21MF取代；1983年，该团又接收了36架米格-21bis以及一些双座型。1994年8月18日，该团改编为第3战斗机空军基地，隶属于第28000军事单位；1996年9月1日，该基地移交至索非亚防空部队。维基百科的编年史依据的是2000年出版的《克里勒俱乐部》条目，并未得到空军逐一确认。.

2000年，驻扎在格拉夫·伊格纳季耶沃空军基地的米格-29战斗机从拉夫涅茨第五战斗机空军基地的第一战斗机中队迁入，成为该基地的第二战斗机中队。保加利亚的米格-21战斗机于2015年12月18日退役，米格-29成为该基地唯一的战斗机。保加利亚自1989年开始装备米格-29，截至2020年6月，国防部统计约有14架。其中两架已损失：一架于1994年9月坠毁，飞行员阵亡；另一架于2012年4月坠毁。.

维持这些飞机的飞行意味着依赖俄罗斯的米格战斗机。在北约2014年推动减少对苏联装备的依赖之后，波兰国防部长尼古拉·涅切夫于2015年10月22日与波兰签署了一项发动机维修协议。波兰议会于2015年11月27日以133票赞成、42票反对的投票结果批准了该协议，协议内容为六台发动机，每台价值102.3万欧元。俄罗斯声称拥有独家维修权，并威胁采取法律行动；涅切夫后来因涉嫌危害航空安全而受审，但他否认了这些指控。.

该机队依然脆弱。2016年11月，《索非亚环球报》报道称，该机队拥有9架米格-29战斗机，其中4架尚可正常使用，而国防部却订购了10台发动机。2019年12月，政府拨款1600万列弗用于8架战机的发动机采购。随后，波兰方面分别于2023年8月和2024年11月签订了两份大修合同，其中第二份合同价值略高于1000万欧元。2023年，国防部否认了有关其向乌克兰提供米格-29战斗机的泄露报道，称此举将造成能力缺口，违反宪法。.

机队经费短缺的代价最终落在了飞行员身上。2017年2月，看守国防部长斯特凡·亚内夫表示，战斗机飞行员的标准飞行时间为每年180小时，但保加利亚飞行员的飞行时间仅为40小时左右。当年，意大利空军的飞机协助保加利亚执行空中警戒任务。空军司令、后来的总统鲁门·拉德夫少将曾于2015年因可用战机和飞行时间不足而试图辞职。.

2017年10月24日和25日，格拉夫·伊格纳季耶沃空军基地的多数米格-29飞行员没有按计划起飞进行训练。国防部副部长阿塔纳斯·扎普里亚诺夫表示，由于训练和飞行时间不足，他们缺乏信心；总理博伊科·鲍里索夫公开回应称，他只在有任务需要执行时才飞行。普罗夫迪夫检察官没有发现任何人拒绝执行命令的证据，政府也坚称没有发生兵变。.

事故接踵而至。2021年6月9日，瓦伦丁·捷尔齐耶夫少校驾驶的米格-29战斗机在“沙布拉21”演习中坠入黑海身亡；调查人员将空间定向障碍列为三种可能原因中最有可能的一项。2024年9月13日，一架L-39ZA教练机在格拉夫·伊格纳季耶沃空军基地进行飞行表演彩排时坠毁，两名教官遇难。同年11月，国防部的一份报告指出，可用飞机长期短缺，且三年内在三个空军基地发生了三起事故。.

保加利亚于2019年选择了F-16 Block 70战斗机，并于同年8月向美国支付了1.4万亿美元（约合12亿美元）购买了8架飞机；2022年又续签了8架的合同。《索非亚环球报》估计，全部16架飞机的总成本约为50亿列弗。格拉夫·伊格纳季耶沃空军基地被选为F-16战斗机的部署基地。2022年9月21日，该基地的米格-29战斗机和L-39ZA教练机飞往普罗夫迪夫机场，以便对跑道和相关设施进行重建。.

新跑道于2024年7月15日启用，当时代理国防部长阿塔纳斯·扎普里亚诺夫向基地指挥官尼古拉·鲁塞夫准将递交了认证文件，米格-29战斗机也随之回归。当时共有49个基础设施项目正在进行中，其中4个项目延期；到2025年12月，超过一半的项目已经完工。扎普里亚诺夫明确表示，米格-29战斗机将一直驻扎到F-16战斗机中队能够接替为止。.

第一架F-16战斗机，一架双座机，后被确认为301号，于2025年4月2日抵达保加利亚。但抵达后发现故障，导致验收延迟，并引发保加利亚媒体关于蓄意破坏和间谍活动的指控，但空军司令对此予以淡化。该机于2025年5月28日首次在保加利亚领空飞行。随后，又有几架F-16战斗机分别于2025年6月8日、10月3日、10月18日和12月16日抵达保加利亚。这八架F-16战斗机于2025年12月18日正式交付。截至2026年7月，保加利亚尚未有两架F-16战斗机处于警戒状态。.

格拉夫·伊格纳季耶沃空军基地负责保加利亚的快速反应警报。2026年6月30日，一架隶属于保加利亚第三空军基地的米格-29战斗机在接到波兰航空公司包机从波兰飞往以色列的空客A320客机发出劫机代码7500后起飞。该战斗机护送客机飞越保加利亚领空，最终客机降落在布尔加斯机场。机组人员事后表示，警报系误触发。前国防部长塔加列夫后来指出，当时值班的两架米格-29战斗机中只有一架起飞。.

由于保加利亚机队规模较小，盟军从该基地起飞作战。这些是盟军而非保加利亚的特遣队。西班牙于2022年2月11日至3月31日期间派遣了4架台风战斗机和130名人员，荷兰于2022年4月6日至5月31日期间派遣了4架F-35战斗机。此前，保加利亚内阁于3月8日批准了最多8架荷兰战斗机的部署。这两次部署均发生在俄罗斯入侵乌克兰期间，并由北约一体化防空反导系统执行任务。.

格拉夫·伊格纳季耶沃空军基地的米格-29战斗机也曾为美国轰炸机护航：2025年3月3日，它们与英国皇家空军费尔福德基地第25-2轰炸机特遣队的B-52轰炸机一同飞行。保加利亚已与罗马尼亚、希腊和土耳其签署了跨境空中警戒备忘录，其中最后一份备忘录于2024年8月8日获得议会批准。2026年8月6日，一项三方协议生效，允许西班牙战斗机在罗马尼亚和保加利亚领空执行警戒任务。所咨询的消息人士并未透露根据这些协议，是否有盟国飞机将使用格拉夫·伊格纳季耶沃空军基地。.