卢卡建于 1940 年，在 1941 年至 1943 年马耳他围城战期间成为马耳他空军总部的中心。在那里组建的部队包括：1435 中队，该中队于 1941 年 12 月 4 日作为夜间战斗机部队组建，并于 1942 年 8 月 2 日正式成为一个中队；以及 683 中队，该中队于 1943 年 2 月 8 日由 69 中队的一个飞行队组建而成，负责驾驶喷火式战斗机进行照相侦察，之后于同年 11 月移驻突尼斯。.

战后，卢卡仍然是英国皇家空军在马耳他的主要基地，而哈尔法尔和塔卡利则逐渐衰落：哈尔法尔的最后一个中队于 1967 年 8 月 31 日解散，塔卡利于 1968 年关闭，不再作为英国皇家空军的现役基地。卢卡保留了海上巡逻和侦察飞机：1965 年至 1978 年的第 13 中队的堪培拉轰炸机，以及第 203 中队的尼姆罗德侦察机，直到该中队于 1977 年 12 月 31 日解散。.

英国政府选择不再续租马耳他基地，维基百科记载，最后一架飞机于1979年4月1日清晨从马耳他起飞，隶属英国皇家空军第120中队的“猎迷”侦察机。几十年来，民用航空设施与英国皇家空军同步发展——一座客运航站楼于1958年3月31日启用——并于1992年3月25日被一座新航站楼取代。原英国皇家空军基地现已成为马耳他国际机场，拥有长达3544米的13/31号跑道。.

空军联队没有传统意义上的基地。马耳他空军将其部署在机场7号停机坪的军事区内，其飞机与航空公司共用跑道和空中交通管制。马耳他空军总部位于附近的卢卡军营，该军营还设有马耳他空军作战中心和马耳他救援协调中心（RCC Malta）。.

该联队由四个部分组成：负责指挥控制的联队总部、负责后勤保障的总部中队、负责飞行任务的作战中队以及负责维护的支援中队。其官方网站列出的任务包括：海上监视、边境管制、陆地和海上搜救、执法、医疗后送、部队运输和侦察，所有任务均全天候24小时执行。.

英国撤离后，马耳他搜救队的职责范围扩大了。马耳他搜救队称，他们于1978年接管了搜救工作，目前负责的马耳他搜救区域覆盖了25万平方公里的海域。该区域包括北非和西西里岛之间的大部分地中海中部海域。本数据集未包含马耳他自身关于这些搜救任务的数据。.

维基百科将该航空联队的成立时间定于20世纪70年代初。其早期机队规模较小，且均为二手飞机：三架曾服役于西德陆军的阿古斯塔-贝尔47G-2型直升机和一架AB 206A型直升机、两架布雷达-纳尔迪NH-500M型直升机、五架塞斯纳O-1E“猎犬”侦察机和五架“斗牛犬”121型直升机。这些飞机均已退役。关于该直升机飞行队的成立年份，通常所说的1971年，我们无法从查阅的官方资料中得到证实。.

邻国填补了空缺。据维基百科记载，当时有五架云雀III型直升机为该联队服务，其中三架来自利比亚，两架来自荷兰；马耳他空军的装备页面上至今仍列出该机型。意大利则做得更多。在意大利驻马耳他军事特派团的领导下，意大利机组人员驾驶AB 212型直升机为马耳他执行了40多年的搜救任务。维基百科援引《马耳他时报》的报道称，在意大利预算削减导致该合作于2016年终止之前，他们的飞行时长超过15000小时，救援人数超过270人。.

好处在于马耳他拥有了它自己无法负担的救援直升机。缺点在于依赖性：罗马撤军后，马耳他武装部队不得不依靠自己的新直升机承担全部救援任务。.

空军联队此后确定了两种主要机型。《简氏防务周刊》报道称，芬兰空军于2014年6月接收了首架阿古斯特维斯特兰AW139直升机；在三架AW139服役后，芬兰空军又向莱昂纳多公司订购了第四架，并称此次采购是"持续推进直升机机队标准化"的一部分。五天前，芬兰空军宣布将从Aerodata AG公司订购第四架King Air B200直升机，加入到目前已投入海上巡逻的三架机型行列。维基百科显示，这些合同的交付日期预计在2025年底。.

2026年4月，《马耳他今日报》报道称，新型King Air和AW139飞机总价值5000万欧元，预计将于2027年交付。同时，马耳他空军联队的作战能力在六年间增长了40%。马耳他空军司令克林顿·奥尼尔准将表示，这一举措是在现有基础上进行扩展。维基百科也列出了一架IAI Heron无人机；但其官方网站并未提及该机型名称，且该机型的所有权信息也未得到确认。.