英联邦空军训练计划协议于1939年12月17日签署，寻找机场的工作随即展开。位于安纳波利斯山谷的格林伍德是一个农业小村庄，因其气候相对干燥少雾而被选中。机场于1940年至1942年间建成，第一支训练部队——第36作战训练部队——于1942年3月9日抵达，他们带来了洛克希德·哈德逊、阿弗罗·安森和韦斯特兰·莱桑德飞机——所有这些飞机都属于英国皇家空军，由英国皇家空军人员驾驶，在加拿大境内起降。.

该基地发展迅速。到1942年8月底，该基地拥有36架飞机和194名受训人员，而英国皇家空军总人员为1474人；到11月，受训人员数量翻了一番，飞机数量也达到了80架。1942年12月，加拿大军队派遣了一支防空探照灯部队，为机组人员提供实战夜间训练。该基地还执行作战飞行任务，在大西洋西部对德国潜艇进行海上侦察。.

这种组合造成了人员伤亡。该基地成立的第一年就损失了数十架飞机，造成加拿大飞行员以及来自英国、澳大利亚和新西兰的31名飞行员丧生；从1942年6月到1945年4月，该基地共记录了25起坠机事故，造成57名飞行员死亡。1943年7月3日起，格林伍德基地被重新分配任务，用于训练德哈维兰蚊式战斗机的机组人员，并由空速牛津式和布里斯托尔博林布鲁克式飞机提供支援，最后一架哈德逊式飞机于同年10月3日离开。.

1944年7月1日，该基地移交给加拿大皇家空军，第36作战训练部队解散，取而代之的是第8作战训练部队。训练一直持续到1945年3月31日计划结束。格林伍德随后被指定为“虎队”（Tiger Force）的基地，这是一支英联邦超远程轰炸机部队，旨在对日作战：第8作战训练部队于1945年7月31日解散，第6614联队于次日组建，装备兰开斯特轰炸机，计划于12月前将机组人员部署到太平洋战场。日本于8月14日投降，该联队于9月5日解散。该基地于1946年5月1日封存，到6月底仅剩72人。.

格林伍德于1947年4月1日重新启用，并在加拿大签署《北大西洋公约》时被选为加拿大海上侦察和反潜作战基地。1949年12月12日，第2海上作战训练部队投入使用，同日，第405中队也重新组建，两支部队均装备改装用于海上侦察的阿弗罗·兰开斯特轰炸机。1951年4月30日，第2（海上）作战训练部队的一部分改编为第404中队。由于基地很快变得拥挤不堪，作战训练部队于1953年11月14日迁至萨默赛德。.

飞机大约每二十年更新换代一次，而任务却始终如一。洛克希德P2V“海王星”自1955年3月30日起取代了兰开斯特轰炸机。首架加拿大CP-107“阿格斯”于1958年5月1日抵达，同年7月，第405中队成为首个装备该机型的作战单位；第404中队紧随其后，于1959年4月15日加入该机型；第415中队于1961年5月1日在萨默赛德重新组建，成为第三个装备“阿格斯”的单位。格林伍德的“海王星”飞机则被调往西部的科莫克斯，加入第407中队。.

“阿格斯”侦察机正是为这片海域而设计的，一直服役到20世纪70年代末。当时，格林伍德空军基地18架“阿格斯”侦察机中有6架被封存，各级人员共裁减了242个岗位。CP-140“极光”侦察机被选为替代机型；首架于1980年5月27日交付，14架“极光”侦察机中的最后一架于1981年7月10日交付。405中队于1980年11月10日完成了其最后一次“阿格斯”侦察机飞行任务。415中队在萨默赛德空军基地继续使用“阿格斯”侦察机，直到1981年春季，之后迁至格林伍德空军基地并进行了换装。.

四十年过去了，“极光”号依然服役，其内部曾多次通过“极光”渐进式现代化项目和Block IV标准进行重建。如今，它的重要性远胜二十年前，因为俄罗斯在北大西洋的潜艇活动日益频繁。它的继任者已经购置：根据加拿大多用途飞机项目，加拿大将采购多达16架波音P-8A“海神”反潜巡逻机，部署在格林伍德和科莫克斯基地。采购成本超过1.4万亿加元，服役支持至2055年的成本超过1.4万亿加元。加拿大国防部预计首批飞机将于2027年交付。.

格林伍德的救援历史始于1947年10月，当时第103救援队从加拿大皇家空军达特茅斯基地迁至此处。该救援队于当年1月组建，旨在救援跨大西洋航线上遇险的飞机。抵达时，他们拥有100至150名空军官兵，两架PBY Canso水上飞机、一架诺杜因Norseman直升机和一架西科斯基S-51教练机。1955年1月17日，他们接收了一架皮亚塞基H-21直升机，即"飞行香蕉"。.

1968年，为了缓解格林伍德基地的拥挤状况，联合部队将该部队迁至萨默赛德。1989年的联邦预算案导致萨默赛德基地关闭。1991年，该基地关闭，第103救援队的继任者——第413中队于6月10日将其CH-113“拉布拉多”和CC-115“水牛”运输机迁至格林伍德。“水牛”运输机不久后被“大力神”运输机取代，2002年，“拉布拉多”运输机又被CH-149“鸬鹚”运输机取代。.

第413中队负责约180万平方英里的区域，拥有约200名人员：北起新斯科舍省南部，北至巴芬岛的伊卡卢伊特，西至魁北克城，东至大西洋中部。位于哈利法克斯的联合救援协调中心配备一架大力神运输机和四架鸬鹚运输机作为主要救援力量，机组人员24小时待命，随时准备救援遇险船只和飞机，进行医疗后送和搜救。该中队与民用航空搜救协会的志愿者密切合作，并为其提供观察员培训。.

大力神运输机的时代于2026年1月中旬结束，当时413中队退役了最后一架CC-130H。这架编号为333的飞机——机身铭牌显示其生产年份为1973年，飞行时间约为37000小时，比机队中任何其他H型飞机都要长——在格林伍德机场起飞时遇到了重重困难：两次尝试起飞均因低温损坏了一个螺旋桨，停机坪上也沾满了油污。CC-295翠鸟运输机已接替其备用任务。.

1998年10月2日，一架隶属于第413中队的CH-113“拉布拉多”直升机（编号305）在魁北克省加斯佩海岸的马尔苏伊附近失踪。机上六人全部遇难：飞行员彼得·穆塞尔曼上尉和达林·范登比尔什上尉；飞行工程师大卫·盖茨下士和格伦·辛克莱下士；以及搜救技术员让·罗伊中士和达雷尔·克罗宁下士。机组人员刚刚在七岛市完成一次医疗救援任务，起飞几分钟后就接到新的任务——搜寻一架黄色飞机。.

事故原因是机上燃油泄漏引发火灾和爆炸；旋翼失去平衡，撞击机身，飞机在空中解体。此次事故发生在“拉布拉多”战斗机机龄成为公众争论焦点的十年末期，也更加凸显了“鸬鹚”战斗机的优势。二十五年后，该中队将周年纪念日明确地视为一次训练活动，而非纪念仪式。.

“鸬鹚”号直升机的命运也同样坎坷。2006年7月13日，驻扎在格林伍德的CH-149 149914号直升机在与加拿大海岸警卫队辅助舰艇进行夜间搜救演习时，于新斯科舍省坎索附近的切达布克托湾坠毁。当时正值大雾弥漫。三名加拿大军人遇难，分别是39岁的杜安·布拉泽尔中士、33岁的柯克·诺埃尔上士和31岁的特雷弗·麦克戴维下士，另有四名机组人员受伤。.

机械故障已被正式排除。2008年3月11日，飞行安全局宣布事故原因是飞行员操作失误，并表示加拿大军方官员此前已意识到飞行员接受的训练存在不足；初步调查结果显示，机组人员不了解如何正确使用自动驾驶仪，导致飞机撞地。这是加拿大空军首例“鸬鹚”式飞机致命事故。格林伍德空军基地在这次救援任务中失去了两架飞机上的九名官兵，该中队至今仍在谈论这两起事故。.

第404"水牛"中队于1941年4月15日在苏塞克斯郡的索尼岛成立，隶属于英国皇家空军海岸司令部，最初使用布伦海姆IV型轰炸机，后换装博福特战斗机，从苏格兰基地起飞执行护航和海上侦察任务。作为达拉奇打击联队的一部分，该中队参与了1945年2月9日对挪威峡湾中德军船只的袭击，联队将这一天称为“黑色星期五”，以纪念其惨重的损失。该中队于1951年4月30日在格林伍德重建，现在是“曙光”反潜巡逻机机组人员和维护人员的作战训练单位。.

第405"雄鹰"中队于1941年4月23日在德里菲尔德组建，十周后，即6月12/13日夜间，执行了加拿大皇家空军的首次轰炸任务，目标是施韦特的铁路编组站。该中队参与了1942年5月30/31日对科隆的千机轰炸行动，并在1942年末被借调至海岸司令部，在比斯开湾猎杀德国潜艇。当时，该中队是加拿大皇家空军唯一入选精锐的第8探路者大队的飞行中队。1945年4月25日，该中队执行了战争中的最后一次任务，派出九架兰开斯特轰炸机飞越贝格霍夫上空。.

第415"剑鱼"中队于1961年5月1日在萨默赛德重新组建，成为第三个作战的阿格斯部队，1981年春季移驻格林伍德并换装了极光飞机。现在，它作为远程巡逻部队发展中队，负责决定舰队下一步应该具备哪些能力。.

这些中队的大部分飞行时间都不用于潜艇巡逻。他们的任务包括渔业和污染巡逻、与加拿大皇家骑警合作开展禁毒行动、北极主权飞行以及搜救支援，反潜任务则作为后备任务，并进行高强度训练。格林伍德极光直升机中队在2001年9月11日之后曾在阿拉伯海执行任务，那里距离安纳波利斯谷相当遥远。.