Dohoda o plánu leteckého výcviku Britského společenství národů byla podepsána 17. prosince 1939 a okamžitě začalo hledání letišť. Greenwood, zemědělská osada v údolí Annapolis, byla vybrána pro klima s relativně nízkým výskytem mlhy. Letiště bylo postaveno v letech 1940 až 1942 a první výcviková jednotka, No. 36 Operational Training Unit, dorazila 9. března 1942 s letouny Lockheed Hudson, Avro Anson a Westland Lysander – všechny byly letouny Royal Air Force, pilotované příslušníky Royal Air Force, na kanadskou půdu.

Rychle rostla. Do konce srpna 1942 měla stanice k dispozici 36 letadel a 194 výcvikových pracovníků z celkového počtu 1474 příslušníků RAF; do listopadu se počet výcvikových pracovníků zdvojnásobil a počet letadel dosáhl 80. V prosinci 1942 vyslala kanadská armáda protiletadlovou pátrací jednotku, aby posádkám poskytla realistický noční výcvik. Stanice také operačně létala na námořní průzkum proti ponorkám v západním Atlantiku.

Tato kombinace zabila lidi. V prvním roce existence stanice byly ztraceny desítky letadel, přičemž s sebou zahynuli Kanaďané a 31 letců ze Spojeného království, Austrálie a Nového Zélandu; za celé období od června 1942 do dubna 1945 stanice zaznamenala 57 letců zabitých při 25 nehodách. Od 3. července 1943 byl Greenwood převelen k výcviku posádek na letounech de Havilland Mosquito s podporou společností Airspeed Oxfords a Bristol Bolingbrokes a poslední Hudson odplul 3. října téhož roku.

Stanice přešla 1. července 1944 pod Královské kanadské letectvo (Královské kanadské letectvo), 36. operační tým (OTU) byl rozpuštěn a na jeho místě vznikla 8. operační tým (OTU). Výcvik probíhal až do ukončení plánu, tj. 31. března 1945. Greenwood byl poté určen pro Tiger Force, bombardovací skupinu Commonwealthu s velmi dlouhým doletem, která měla operovat proti Japonsku: 8. operační tým (OTU) byl rozpuštěn 31. července 1945 a následující den bylo s Lancastery vytvořeno 6614. křídlo s plánem nasadit posádky do Pacifiku do prosince. Japonsko kapitulovalo 14. srpna a křídlo bylo rozpuštěno 5. září. Základna byla 1. května 1946 zakonzervována a do konce června zbývalo jen 72 lidí.

Greenwood se vrátil 1. dubna 1947 a byl vybrán jako kanadské místo pro námořní průzkum a protiponorkový boj, když země podepsala Severoatlantickou smlouvu. Dne 12. prosince 1949 byla do provozu uvedena 2. námořní operační výcviková jednotka (Northern Operational Training Unit) a ve stejný den byla znovu aktivována 405. peruť, obě létající na letounech Avro Lancaster upravených pro námořní průzkum. Část 2. (M) operační výcvikové jednotky (OTU) se 30. dubna 1951 stala 404. perutí a stanice byla brzy tak přeplněná, že byla OTU 14. listopadu 1953 přesunuta do Summerside.

Letadla se měnila zhruba každých dvacet let, ale mise nikoli. Lockheed P2V Neptune nahradil Lancastery od 30. března 1955. První Canadair CP-107 Argus dorazil 1. května 1958 a 405 se stal první operační jednotkou tohoto typu v červenci téhož roku; 404 následoval 15. dubna 1959 a 415 byl znovu aktivován v Summerside 1. května 1961 jako třetí jednotka Argus. Greenwoodovy Neptuny putovaly na západ k 407. peruti v Comoxu.

Argus byl postaven přesně pro tento oceán a vydržel až do konce 70. let, kdy bylo šest z osmnácti letounů Greenwood vyřazeno z provozu a 242 stanovišť napříč všemi hodnostmi zrušeno. Jako náhrada byla vybrána CP-140 Aurora; první dorazila 27. května 1980, poslední ze čtrnácti 10. července 1981 a 405. peruť absolvovala svůj poslední bojový let s Argusem 10. listopadu 1980. 415. peruť létala s Argusem ze Summerside do jara 1981, poté se přesunula do Greenwoodu a byla přestavěna.

Aurora je tu stále, i po čtyřech desetiletích, uvnitř několikrát přestavěna v rámci projektu postupné modernizace Aurora a standardu Block IV, a dnes má větší význam než před dvaceti lety, protože aktivita ruských ponorek v severním Atlantiku se zvýšila. Její nástupce byl zakoupen: až šestnáct letounů Boeing P-8A Poseidon v rámci kanadského projektu víceúčelových letadel se základnami v Greenwoodu a Comoxu, přičemž pořizovací náklady přesáhly 14,5 miliardy rupií a provozní podpora do roku 2055 přesahovala 14,10 miliard rupií. Ministerstvo národní obrany stanovilo první dodávku na rok 2027.

Záchranná linie Greenwoodu začíná v říjnu 1947, kdy se ze základny RCAF Dartmouth přesunula 103. záchranná jednotka. Jednotka byla v lednu toho roku koncipována k pomoci letadlům v nouzi na transatlantickém letu a dorazila se 100 až 150 letci a důstojníky, dvěma letouny PBY Canso, jedním Noorduyn Norseman a jedním Sikorsky S-51. Dne 17. ledna 1955 obdržela Piasecki H-21, "létající banán".

V roce 1968 byla jednotka v rámci sjednocení přesunuta do Summerside, aby se zmírnilo přeplnění Greenwoodu, a federální rozpočet na rok 1989 poté Summerside uzavřel. V roce 1991 byla základna uzavřena a 413. peruť, nástupce 103. záchranné jednotky, přesunula 10. června své letouny CH-113 Labrador a CC-115 Buffalo do Greenwoodu. Krátce poté byly letouny Buffalo nahrazeny letouny Hercules a v roce 2002 Labradory ustoupily letounům CH-149 Cormorant.

Eskadra 413 se rozkládá na ploše přibližně 1 800 000 čtverečních mil a obývá ji přibližně 200 lidí: od jižního Nového Skotska na severu po Iqaluit na Baffinově ostrově, na západě až po Quebec a na východě až do středu Atlantiku. Společné koordinační centrum pro záchranné akce v Halifaxu drží v primární pohotovosti jednoho Herculese a čtyři Cormorany s posádkami v 24hodinové pohotovosti pro plavidla a letadla v nouzi, lékařské evakuace a pátrání. Eskadra úzce spolupracuje s dobrovolnickou Asociací pro civilní letecké pátrání a záchranu, jejíž pozorovatele cvičí.

Éra Hercules skončila v polovině ledna 2026, kdy model 413 vyřadil z provozu svůj poslední CC-130H. Letadlo 333 – které mělo na ceduli s rokem výroby 1973 a nalétáno zhruba 37 000 hodin, což je více než kterýkoli jiný model H ve flotile – mělo potíže s dostat se z Greenwoodu, v chladu ztratilo vrtuli a při dvou pokusech o let rampy pokrylo olejem. Záložní letoun převzal CC-295 Kingfisher.

Dne 2. října 1998 byl poblíž Marsoui na pobřeží Gaspé v Quebecu ztracen letoun CH-113 Labrador, letoun č. 305 ze 413. perutě. Všech šest lidí na palubě zahynulo: piloti kapitán Peter Musselman a kapitán Darrin Vandenbilche, palubní inženýři desátník David Gaetz a desátník Glen Sinclair a technici pátrací a záchranné služby seržant Jean Roy a desátník Darrell Cronin. Posádka se právě vrátila z lékařské výjezdové služby v Sept-Îles a byla ve vzduchu jen pár minut, když přišel nový úkol – pátrat po žlutém letadle.

Příčinou byl únik paliva na palubě, který vedl k požáru a explozi; rotor se vychýlil z rovnováhy, narazil do hlavní části letadla a letadlo se ve vzduchu rozpadlo. Ztráta přišla na konci desetiletí, kdy se stáří Labradoru stalo veřejnou diskusí, a to ještě více zdůraznilo argumenty pro Cormoranta. O dvacet pět let později letka brala výročí spíše jako výcvikovou akci než jako ceremoniál.

Cormorant pak měl také špatný start. Dne 13. července 2006 se loď CH-149 149914 se základnou v Greenwoodu zřítila v husté mlze do zálivu Chedabucto u Cansa v Novém Skotsku během nočního pátracího a záchranného cvičení s pomocným plavidlem kanadské pobřežní stráže. Zahynuli tři příslušníci kanadských sil – seržant Duane Brazil (39 let), desátník Kirk Noel (33 let) a desátník Trevor McDavid (31 let) – a čtyři další členové posádky byli zraněni.

Mechanická závada byla formálně vyloučena. Dne 11. března 2008 Ředitelství pro bezpečnost letů oznámilo, že příčinou byla chyba pilota a že si představitelé kanadských ozbrojených sil byli vědomi nedostatků ve výcviku pilotů; předběžná zjištění naznačovala, že posádka neznala správné používání autopilota, což vedlo k řízenému letu do terénu. Jednalo se o první smrtelnou nehodu letounu Cormorant v kanadských službách. Greenwood při záchranné misi ztratil devět lidí ve dvou letadlech a letka hovoří o obou.

404. peruť "Buffalo" byla zformována na ostrově Thorney v Sussexu 15. dubna 1941 pod záštitou pobřežního velitelství RAF a létala na letounech Blenheim IV a později Beaufighter, které kryly konvoje a lodní průzkum ze skotských základen. Jako součást úderného křídla Dallachy se 9. února 1945 zúčastnila útoku na německé lodě v norském fjordu, v den, který samotné křídlo pojmenovalo Černý pátek za své ztráty. 30. dubna 1951 se znovu shromáždila v Greenwoodu a nyní slouží jako operační výcviková jednotka pro posádky a údržbáře letounu Aurora.

405. peruť "Eagle" se zformovala v Driffieldu 23. dubna 1941 a o deset týdnů později se v noci z 12. na 13. června zúčastnila první bombardovací operace Královského kanadského letectva proti seřaďovacím nádražím ve Schwerte. Zúčastnila se náletu tisíce bombardérů na Kolín nad Rýnem 30. a 31. května 1942, koncem roku 1942 byla zapůjčena Pobřežnímu velení lovem ponorek v Biskajském zálivu a tehdy byla jedinou perutí RCAF vybranou pro elitní skupinu č. 8 Pathfinder Group. Její poslední operace války, 25. dubna 1945, dopravila devět Lancasterů nad Berghof.

415. peruť "Swordfish" byla znovu aktivována v Summerside 1. května 1961 jako třetí operační jednotka Argus, na jaře 1981 byla přesunuta do Greenwoodu a přeměněna na Auroru. Nyní funguje jako rozvojová peruť pro hlídkové síly s dlouhým doletem, která má za úkol rozhodovat o tom, co by flotila měla být schopna dělat dál.

Žádná z těchto letek netráví většinu svých letových hodin na ponorkách. Jejich úkolem jsou hlídky v oblasti rybolovu a znečištění, operace proti drogám s Královskou kanadskou jízdní policií, lety za účelem zajištění suverenity nad Arktidou a podpora pátracích a záchranných akcí, přičemž protiponorková role je držena v záloze a je pilně procvičována. Greenwood Aurora létaly v Arabském moři po 11. září 2001, což je daleko od údolí Annapolis.