第115战斗大队于1958年在苏达成立，当时驻扎在埃莱夫西斯的第112战斗联队的第338和第337战斗轰炸机中队携共和F-84G“雷霆喷气”战斗机抵达。该机场位于阿克罗蒂里高原，距哈尼亚18公里，俯瞰苏达湾。苏达湾是一个天然深水港，自威尼斯时代以来就吸引着各国海军前往克里特岛西部。根据联队历史记载，1960年，F-84G被后掠翼的F-84F“雷霆”战斗机取代。.

第340中队于1953年在埃莱夫西斯组建，1960年2月4日移驻苏达，并于同年参加了REGEX和FLASH BACK演习。该中队的历史记录显示，1962年曾与土耳其和意大利进行飞行交流，并在1962年和1967年获得北约最高评估分数。1961年，该中队获准使用位于马莱梅的射击场。马莱梅是哈尼亚以西的一个机场，1941年5月德军伞兵攻占该机场，决定了克里特岛战役的胜负。.

1964年，该部队改编为第115战斗机联队，第340中队正式隶属于该联队。在接下来的十年里，该联队作为北约东南边缘的打击和战斗轰炸机部队服役。第340中队的历史记载，该中队曾被重新划分为打击中队，然后在1966年10月恢复战斗轰炸机的角色，并于1970年部署到意大利参加了“南方旗帜”联合军演。该联队的座右铭出自欧里庇得斯的一句诗，空军译为“美德源于痛苦”。.

1974年塞浦路斯危机后，希腊用美制战机重建了打击力量，苏达空军基地接收了LTV A-7H“海盗II”攻击机。官方历史记载，1975年夏季，第115战斗机联队的第340、345和347中队开始装备A-7全天候轰炸机；第340中队于1975年8月开始接收A-7H和双座TA-7H飞机。联队记录显示，第347中队于1977年组建，计划永久部署在拉里萨的第110战斗机联队。.

海盗式战斗机速度虽慢，但能携带重物远距离飞行，这非常适合目标位于公海的联队。340中队于1979年与西德进行北约飞行交流，并于1983年和1987年与意大利进行交流。1990年，该中队因保持零事故记录而获得飞行安全奖。1992年，该中队接收了347中队的飞机。.

退役是一个循序渐进的过程。第340中队于2001年1月30日停止飞行。2002年，该联队进行重组以接收F-16战斗机，剩余的A-7H攻击机于8月30日移交给阿拉克索斯的第116战斗机联队，第345中队则被解散。从2002年8月最后一批A-7“海盗”攻击机离开到2003年3月第340中队重组期间，由于基地需要为新机型做准备，该联队没有一线作战战机。希腊空军最后一批A-7“海盗”攻击机一直从阿拉克索斯基地起飞，直到2014年才退役，这使得A-7成为希腊空军服役时间最长的战斗机之一。.

此次调动并非仅仅出于时间因素。维基百科的希腊空军条目指出，直到2001年，希腊参与北约核武共享行动的A-7攻击机都部署在阿拉克索斯岛，而非苏达空军基地；查阅的所有官方资料均未将苏达空军基地的A-7“海盗”攻击机与该行动联系起来，本文也未提及此事。记录显示，苏达空军基地驻扎着一支常规打击联队，其A-7攻击机在海上进行了长达三十年的训练，接受了北约的评估，并与盟军空军进行了飞行交流。.

苏达的F-16战斗机来自洛克希德·马丁公司的“和平泽尼亚III”计划：该计划订购50架新型F-16 Block 52+战斗机，并保留增购10架的选择权。该计划于2001年9月启动，最终交付40架单座型和20架双座型。这些飞机在机背安装了保形油箱，以提供覆盖塞浦路斯所需的航程。最后一批飞机于2004年6月8日交付。.

第 340 中队，呼号 FOX，于 2003 年 3 月 3 日使用新喷气式飞机重新组建。第 343 中队，呼号 STAR，于 2003 年 7 月 21 日紧随其后。第 343 中队此前从未在克里特岛驻扎过：它于 1955 年 9 月在埃莱夫西斯组建，装备 F-86E 佩刀战斗机，从 1961 年开始使用 F-86D 全天候截击机，从 1966 年 3 月开始使用 F-5A/B 自由战士战斗机，并于 2001 年 3 月解散。.

希腊目前正在将Block 52+型飞机升级为F-16V“蝰蛇”战斗机，根据本网站上的空军档案，该项目已于2026年9月完成了第60架飞机的交付。我们所能联系到的信息来源并未提供按中队划分的升级计划详情，因此苏达空军基地已完成多少架飞机的升级改造尚不清楚。宙斯F-16特技飞行表演队于2010年在该联队成立，代表希腊空军参加国内外航展；其所属中队尚未得到本文所引用官方页面的确认。.

苏达湾还驻扎着美国海军基地：苏达湾海军支援基地。该基地属于美国而非北约，美国海军称其位于希腊空军基地内。1962年至1969年间，唯一在当地活动的美国单位是“塔拉哈奇县”号军舰。1969年5月28日，一支由一名一级士官指挥的16人海军分遣队正式成立。.

到1972年8月，该分遣队人数增至96人，并于1980年10月1日成为海军支援基地。1990年12月，其任务范围扩大至支援美国空军和海军的侦察飞行。到1994年，该分遣队拥有17名军官和210名士兵。它占地约110英亩，据世界事务研究所描述，这片区域位于希腊基地北侧，呈1.1公里长的狭长地带。.

到 2023 年，约有 1000 人在此工作或生活，包括家属、承包商和希腊雇员，据估计，该基地在 2022 年为当地经济贡献了 1 万亿至 1.58 亿美元。美国海军目前的新闻报道指出，美国空军第 95 侦察中队的一个分遣队和美国陆军第 4 防空炮兵团第 5 营等部队正在该基地工作。.

美国在希腊的存在基于1990年签署的《美希共同防御合作协定》。据《华盛顿邮报》2017年的一篇评论文章称，该协定自1998年起每年续签；美国国务院表示，该协定于2020年1月进行了更新；而世界当代事务研究所则报道称，2021年10月签署的一项议定书将该协定的有效期从一年延长至五年。这两个日期指的是协定的后续修订。.

海湾对岸的海军基地拥有马拉地码头，国际海上人命安全委员会（ICWA）称其为地中海唯一能够停泊航空母舰的深水码头。自2021年12月以来，航母一直稳定驻扎在该地区。2023年10月7日哈马斯袭击以色列后，在苏达港的支持下，两个航母打击群部署到该地区。.

两个北约机构共享该半岛。阿克罗蒂里北约导弹发射场是根据1964年八个盟国签署的协议建立的，目前由希腊、德国和荷兰出资用于防空实弹射击。位于该海军基地的北约海上拦截作战训练中心称其正式成立于2008年；而维基百科则显示为2007年。.

1959年，民用航班从马莱梅迁至苏达的军用机场，该机场于1974年开始运营国际航班。一座设计年旅客吞吐量为135万人次、面积达14,650平方米的航站楼于1996年启用。自2017年4月11日起，该机场的民用部分由Fraport Greece公司根据40年的特许经营权进行运营。2024年，该机场旅客吞吐量达3,952,126人次，是希腊第六繁忙的机场。.

跑道是这三方用户汇合的地方。美国海军工作人员告诉ICWA，夏季飞往哈尼亚的商业航班激增，跑道也随之繁忙起来。跑道的长度本身就是一个谜：维基百科引用的机场数据显示为3347米，而GlobalSecurity的数据则为11738英尺（约3578米）。希腊的AIP（航空信息出版物）本可以确定跑道的长度，但目前无法获取。.

2023年担任第115战斗机联队指挥官的克里斯托斯·格里戈鲁迪斯上校总结了这一安排：每个设施的指挥官都相距数公里，必须密切协调。盟军战机也在此进行演习：据RealClearDefense报道，2015年1月，美国空军第480远征战斗机中队曾与该联队进行联合训练。2018年6月10日，甚至连“空军一号”也曾在此停留加油。当地政治也与这条跑道息息相关：希腊共产党经常举行抗议活动，反对美国和北约的存在。.