墨西哥军事航空诞生于巴尔布埃纳，位于老城东部的平原上。1910年，墨西哥首次动力飞行在此完成；1915年，一座拥有五条跑道的军用机场在此启用。到二战结束时，该机场已无法满足空军不断增长的飞机需求：西班牙语维基百科记载，1945年11月从菲律宾返回的第201中队不得不迁至韦拉克鲁斯州的拉斯巴哈达斯，因为巴尔布埃纳的跑道不足以容纳其P-47“雷电”战斗机。.

答案是在墨西哥州的一片空地上新建一个基地。圣卢西亚基地于1952年建立，旨在迁址巴尔布埃纳基地，并于1952年11月24日在米格尔·阿莱曼总统的领导下正式启用。搬迁过程十分缓慢：据维基百科记载，直到1959年，飞机才停止从巴尔布埃纳基地转移。按照当时的规模，新跑道非常巨大，长3780米，宽75米，后来以1961年至1964年担任该基地指挥官的阿尔弗雷多·莱萨马·阿尔瓦雷斯将军的名字命名。.

墨西哥空军的大部分历史都与叛军和毒品种植园作战，而非与其他空军交战，因此其喷气式战斗机数量一直很少。墨西哥唯一一次购买现代化战斗机是在1982年，当时订购了12架诺斯罗普F-5E/F“虎II”战斗机。据Infodefensa网站记载，首批两架飞机于1982年8月10日抵达第一空军基地。它们组成了第401空军中队，这是墨西哥空军第一支也是唯一一支超音速战斗机部队。.

43年后，这些飞机仍然是墨西哥拦截机部队的全部。2025年8月，空军司令罗曼·卡莫纳·兰达将军告诉媒体，目前仍有9架F-5战斗机，其中3架可以作战，空军正在进行升级改造；虽然讨论过更换方案，但尚未获得资金支持。英文维基百科的基础表格显示，第401中队驻扎在伊斯特佩克空军基地；而本文引用的墨西哥国防信息局（Infodefensa）的报告则显示，这些F-5战斗机驻扎在BAM 1空军基地，该中队目前的驻地尚未在官方页面上得到确认。.

2018年3月，总统候选人安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔提出，要么将半成品特斯科科机场私有化，要么将圣卢西亚空军基地扩建为国际机场。2018年10月的一次公众咨询最终确定了方案：根据西班牙语维基百科的统计，圣卢西亚机场方案获得约74.7万张选票（69%），而特斯科科机场方案获得约31.0463万张选票（29%）。该项目最终交给了陆军工程兵团，并于2019年10月17日开工建设。.

费利佩·安赫莱斯国际机场于2022年3月21日正式启用，据西班牙语维基百科统计，截至当时，该项目耗资1159.81亿比索。包括跑道和停机坪在内的现有军事设施均进行了搬迁和扩建。该机场归政府所有，由西班牙国防部（SEDENA）运营；关于空军是否保留了一条跑道（西班牙语版本为04R/22L，长3500米，仅允许目视起降）还是两条跑道（英语版本为在西侧增建了一条3000米的04/22跑道），维基百科的条目说法不一。.

该机场客流量增长缓慢：据英文维基百科显示，2025年其旅客吞吐量为7,079,040人次，在墨西哥机场中排名第七。挖掘工作还发现了至少200具猛犸象遗骸，目前在圣卢西亚奎纳梅辛古生物博物馆展出，该博物馆还设有军事航空博物馆，展出50架飞机。.

机场后方的基地仍然是空军的核心。据Infodefensa报道，2025年1月4日，何塞·安东尼奥·塞拉·阿马多尔将军接管了驻扎在圣卢西亚的空军第一航空联队（BAM 1）的指挥权，库奥特莫克·德尔加多·蒙特亚古多将军接管了该联队的指挥权。运输中队在此辛勤工作：2025年1月11日，一架序列号为3611的L-100-30“大力神”运输机和一架隶属于第302航空中队的C-27J运输机于上午8点左右起飞，载着74名消防员和官员前往洛杉矶参与灭火。.

老旧飞机频频出现。2025年9月9日，墨西哥于2010年接收的首架C295运输机C295M 3201在完成训练飞行后返航时发生机腹着陆事故；所幸无人受伤。墨西哥国防信息局（Infodefensa）称这是该机型在墨西哥服役15年来首次发生此类事故。预计所有C-130运输机将于2029年全部退役，目前已订购两架C-130J-30“超级大力神”运输机，首架将于2028年11月交付。.