两千美元和一个伺服襟翼

查尔斯·卡曼是一位华盛顿工程师，曾在伊戈尔·西科斯基的公司工作，学习直升机技术。1945年12月，他带着14000美元的启动资金和一项发明——伺服襟翼——开始独立创业。伺服襟翼是在每个旋翼桨叶上安装的小型控制面，它通过扭转桨叶来代替通过笨重的连杆机构来驱动桨叶运动。他的第一架直升机K-125于1947年1月15日首飞。 两个相互啮合的转子沿相反方向旋转, 这是一种类似打蛋器的布局，无需尾桨即可抵消扭矩。卡曼在接下来的几十年里一直使用这种布局。.

第一架涡轮直升机

1949年改进型K-225以每架25,000美元的价格售予美国海军和海岸警卫队。1951年12月，一架装配波音涡轴发动机的K-225成为世界上第一架燃气涡轮动力直升机；现藏于史密森尼博物馆乌德瓦尔-哈齐中心。1954年3月，改进型HTK-1成为第一架双涡轮直升机。德国旋翼啮合技术的先驱安东·弗莱特纳移居美国，并成为卡曼公司的首席设计师。.

哈士奇的救援记录

旋翼交错式旋翼技术在H-43“哈士奇”直升机上达到了巅峰，该机于1953年4月21日首飞。美国空军最初将其用于机场坠机救援，后来又用于越南战争中的战地救援。据卡曼称，“哈士奇”在朝鲜战争和越南战争中执行的救援任务数量超过了其他所有飞机的总和。该机共生产了370架，1961年10月，一架“哈士奇”创造了10000米的飞行高度纪录。.

海精灵在海上

卡曼为海军选择了常规方案。海妖直升机于1959年7月2日首飞，最初采用单旋翼设计，后改装为双发动机，并于1973年成为美国海军首款用于护航舰艇的LAMPS反潜直升机SH-2F。SH-2G超级海妖于1993年问世，并交付给埃及、新西兰等国；澳大利亚的订单在2008年以失败告终，海军退还了所有飞机。海妖直升机共生产了184架。1991年推出的单座K-MAX空中起重机重新采用了交错旋翼设计，两架无人驾驶的K-MAX曾为驻阿富汗的美国海军陆战队运送货物。.

吉他、轴承和一位私人所有者

卡曼还将航空航天复合材料应用于音乐领域。作为一名吉他爱好者，查尔斯·卡曼于1966年创立了Ovation Instruments公司，并生产圆背复合材料原声吉他。该公司后来发展成为一家集轴承、精密零件和分销于一体的企业，并为AH-1“眼镜蛇”武装直升机制造了世界上第一款量产全复合材料旋翼叶片。查尔斯·卡曼于2011年去世。K-MAX的生产于2023年第二次停止。2024年4月，私募股权公司Arcline完成了对卡曼的收购，交易金额达1.4万亿美元，使卡曼私有化。.

工厂

• 布卢姆菲尔德总部 ·康涅狄格州布卢姆菲尔德

人们

• 查尔斯·卡曼 ·创始人（1919–2011）—前西科斯基公司员工；1996年国家技术奖章获得者
• 安东·弗莱特纳 ·首席设计师——德国啮合转子发动机先驱；设计了哈士奇发动机

纪录和第一

• 世界上第一架燃气涡轮动力直升机，改装自K-225，1951年12月
• 世界首架双涡轮直升机，HTK-1改进型，1954年3月
• 1961年10月，H-43“哈士奇”直升机创造了10000米的飞行高度纪录。
• 第一片全复合材料主旋翼叶片，1960年