菲亚特与Aerfer在意大利那不勒斯相遇

意大利航空（Aeritalia）于1969年11月12日在意大利那不勒斯成立，由菲亚特航空部门、那不勒斯国有飞机制造公司Aerfer以及萨尔莫伊拉吉公司合并而成。其目的是使意大利拥有一家大型航空航天公司，取代此前众多小型公司。1976年，意大利政府通过其下属的芬梅卡尼卡集团（Finmeccanica）全面接管了意大利航空，并将总部设在都灵。自20世纪20年代以来，菲亚特的飞机制造人员就一直在都灵生产战斗机。.

失去升力飞机的 AV/STOL 运输机

它的第一个重大传承来自菲亚特的设计。为了响应北约对垂直起降运输机的需求，朱塞佩·加布里埃利的团队设计了带有额外升力发动机的G.222。意大利空军当时正寻求替换其C-119“飞行货车”运输机，他们喜欢这个设计理念，但又觉得过于复杂，因此放弃了升力喷气发动机，转而采用两台通用电气T64涡轮螺旋桨发动机。G.222于1970年7月18日首飞。 保持了出色的短场表现. 1978 年，共为阿根廷、尼日利亚、委内瑞拉和泰国的客户建造了 111 辆汽车，总装厂从都灵迁至那不勒斯。.

航空战队星际战斗机

与此同时，都灵的生产线也忙于生产高速喷气式飞机。意大利航空继续生产菲亚特G.91轻型战斗机系列，为意大利空军制造了65架G.91Y双引擎量产型，并在1966年至1979年间生产了246架F-104S星式战斗机。F-104S是意大利在洛克希德设计基础上改进而来，可携带麻雀导弹，并在意大利服役至2004年10月。G.91Y于1966年12月27日首飞，并于1994年退役。.

法国的“龙卷风”、AMX和涡轮螺旋桨飞机

然而，未来是国际化的。意大利航空与英国和德国共同拥有帕纳维亚“旋风”战斗机的股份，从一开始就与波音公司合作研发767客机，并在1978年与阿莱尼亚·马基公司合作研发轻型攻击机；巴西航空工业公司随后加入，AMX于1984年5月15日首飞，意大利航空参与了每架飞机46.5%的制造。1981年11月4日，其董事长雷纳托·博尼法西奥与法国宇航公司总裁雅克·密特朗签署协议，成立了ATR公司。ATR 42于1984年8月首飞，ATR系列飞机至今仍在生产。.

进入阿莱尼亚，以及作为废料的来世。

1990年，芬梅卡尼卡集团将意大利航空（Aeritalia）与电子公司塞莱尼亚（Selenia）合并，成立了阿莱尼亚（Alenia），如今阿莱尼亚是莱昂纳多集团的一部分。G.222飞机以C-27J“斯巴达”运输机的型号继续服役。其早期版本则遭遇了悲惨的结局：阿富汗空军斥资约14.86亿先令（$4.86）购买了16架翻新的G.222飞机，但这些飞机最终停飞，并于2014年在喀布尔被拆解，售价约为14.32万先令（$3.2万先令），约合每英镑6美分。G.222的生产一直持续到1993年。.

工厂

• 都灵工厂 · 都灵，皮埃蒙特 — 总部所在地及前菲亚特战斗机生产线
• 那不勒斯作品 · 那不勒斯，坎帕尼亚大区 — 前Aerfer公司；1978年G.222机身及总装

人们

• 朱塞佩·加布里埃利 ·首席设计师——主导了G.222的设计；G代表他的名字。
• 雷纳托·博尼法西奥 · 主席 — 于 1981 年签署了 ATR 合作协议