Setkání Fiatu s Aerferem v Neapoli

Společnost Aeritalia byla založena v Neapoli 12. listopadu 1969 sloučením letecké divize Fiatu s neapolskou státní leteckou firmou Aerfer a společností Salmoiraghi. Cílem bylo dát Itálii jednu velkou leteckou společnost namísto několika malých. Stát prostřednictvím společnosti Finmeccanica, která patří IRI, převzal plnou kontrolu v roce 1976 a sídlo se usadilo v Turíně, kde Fiatoví letci stavěli stíhačky od 20. let 20. století.

AV/STOL transport, který ztratil výtahové trysky

Jeho prvním velkým dědictvím byl návrh od Fiatu. V reakci na požadavek NATO na vertikálně vzlétající transportní letoun navrhl tým Giuseppe Gabrielliho model G.222 s přídavnými nosnými motory. Italské letectvo, které chtělo nahradit své létající vagóny C-119, se tomuto nápadu líbilo, ale ne jeho složitost, a nosné trysky byly zrušeny ve prospěch dvou turbovrtulových motorů General Electric T64. G.222 poprvé vzlétl 18. července 1970 a udržel pozoruhodný výkon na krátkém hřišti. Pro zákazníky z Argentiny, Nigérie, Venezuely a Thajska bylo vyrobeno 111 kusů, přičemž finální montáž se v roce 1978 přesunula z Turína do Neapole.

Hvězdné stíhačky pro Aeronautiku

Mezitím byly turínské linky vytíženy rychlými tryskáči. Aeritalia pokračovala ve výrobě rodiny lehkých stíhaček Fiat G.91, postavila 65 sériových dvoumotorových verzí G.91Y pro Aeronautica Militare a v letech 1966 až 1979 vyrobila 246 stíhaček F-104S Starfighter, což byl italský vývoj konstrukce Lockheed, který nesl rakety Sparrow a zůstal v italské službě až do října 2004. G.91Y poprvé vzlétl 27. prosince 1966 a byl vyřazen z provozu v roce 1994.

Tornádo, AMX a turbovrtulový letoun s Francií

Budoucnost však byla mezinárodní. Aeritalia se podílela na letounu Panavia Tornado s Británií a Německem, od začátku se stala partnerem Boeingu na modelu 767 a v roce 1978 se připojila k Aermacchi na lehkém útočném letounu; Embraer přišel později a AMX vzlétl 15. května 1984, přičemž Aeritalia vyrobila 46,5 procenta každého letadla. Dne 4. listopadu 1981 podepsali její předseda Renato Bonifacio a Jacques Mitterrand ze společnosti Aérospatiale dohodu, která založila ATR. ATR 42 vzlétl v srpnu 1984 a rodina ATR se stále vyrábí.

Do Alenie a posmrtného života jako šrotu

V roce 1990 sloučila společnost Finmeccanica společnost Aeritalia s elektronickou firmou Selenia a vznikla společnost Alenia, která je dnes součástí společnosti Leonardo. G.222 přežil jako C-27J Spartan. Jeho dřívější verze měla neslavný konec: 16 repasovaných letounů G.222 zakoupených pro afghánské letectvo v rámci programu v hodnotě přibližně 486 milionů šrotů bylo uzemněno a v roce 2014 sešrotováno v Kábulu za cenu přibližně 32 000 šrotů, což je zhruba šest centů za libru. Samotná výroba G.222 probíhala až do roku 1993.

Továrny

• Turínská díla · Turín, Piemont — Velitelství a bývalé stíhací linie Fiatu
• Neapolská díla · Neapol, Kampánie — Ex-Aerfer; trup a finální montáž G.222 od roku 1978

Lidé

• Giuseppe Gabrielli · hlavní konstruktér — vedl návrh G.222; G je zkratka pro jeho jméno
• Renato Bonifacio · předseda — Podepsal dohodu o spolupráci ATR, 1981