フィアットがナポリでエアファーと出会う

アエリタリアは、フィアットの航空部門とナポリの国営航空機会社エアファー、そしてサルモイラギが合併し、1969年11月12日にナポリで設立された。その目的は、イタリアに複数の小規模な航空宇宙企業ではなく、1つの大規模な航空宇宙企業を誕生させることだった。1976年、国はIRI傘下のフィンメカニカを通じてアエリタリアの経営権を完全に掌握し、本社はトリノに移転した。トリノは、1920年代からフィアットの航空機製造部門が戦闘機を製造してきた場所である。.

リフトジェットを失ったAV/STOL輸送機

最初の大きな継承はフィアットの設計だった。NATOの垂直離着陸輸送機の要求に応えて、ジュゼッペ・ガブリエッリのチームは追加のリフトエンジンを備えたG.222を設計した。C-119フライングボックスカーの後継機を探していたイタリア空軍はこのアイデアを気に入ったが、その複雑さを問題視し、リフトジェットは取り下げられ、代わりに2基のゼネラル・エレクトリックT64ターボプロップエンジンが搭載された。G.222は1970年7月18日に初飛行し、 短距離での優れたパフォーマンスを維持. 111機がアルゼンチンからナイジェリア、ベネズエラ、タイまでの顧客向けに製造され、最終組み立ては1978年にトリノからナポリに移管された。.

エアロナウティカのスターファイター

その間、トリノの工場では高速ジェット機の製造が続いていた。アエリタリア社はフィアット社のG.91軽戦闘機シリーズを引き継ぎ、イタリア空軍向けに双発エンジンのG.91Yを65機製造したほか、1966年から1979年にかけて、ロッキード社の設計を基にイタリアが開発したスパローミサイル搭載のF-104Sスターファイターを246機製造し、2004年10月までイタリア空軍で運用された。G.91Yは1966年12月27日に初飛行し、1994年に退役した。.

フランス製のトルネード、AMX、ターボプロップ機

しかし、未来は国際的なものだった。アエリタリアはイギリスとドイツと共同でパナビア・トーネードを調達し、ボーイングと767で最初から提携し、1978年にはアエルマッキと共同で軽攻撃機を開発した。エンブラエルは後に加わり、AMXは1984年5月15日に初飛行し、アエリタリアは各機体の46.5%を製造した。1981年11月4日、会長のレナート・ボニファシオとアエロスパシアルのジャック・ミッテランがATR設立の契約に署名した。ATR 42は1984年8月に初飛行し、ATRファミリーは現在も生産されている。.

アレニアへ、そしてスクラップとしての死後の世界へ

1990年、フィンメカニカはアエリタリアと電子機器メーカーのセレニアを合併し、現在レオナルドの一部となっているアレーニアを設立した。G.222はC-27Jスパルタンとして存続した。その初期型は不名誉な最期を迎えた。約14億8600万の費用をかけてアフガニスタン空軍向けに購入された16機の改修済みG.222は運用停止となり、2014年にカブールで約14億3200万、1ポンドあたり約6セントでスクラップされた。G.222の生産自体は1993年まで続いた。.

工場

• トリノの作品 ・トリノ（ピエモンテ州）— 司令部および旧フィアット戦闘機の展示場
• ナポリの作品 ・カンパニア州ナポリ — 元エアファー社製。1978年製のG.222型機の胴体と最終組立品。

人々

• ジュゼッペ・ガブリエッリ ・チーフデザイナー — G.222の設計を主導。Gは彼の名前の頭文字。
• レナート・ボニファシオ ・議長 — 1981年にATR協力協定に署名