被捕后，被分配到一个部门

弗拉基米尔·米亚西舍夫，1902年出生于叶夫列莫夫，毕业于莫斯科高等技术学校，曾在中央飞机研究院（TsAGI）安德烈·图波列夫手下工作，并于1937年至1938年间对道格拉斯DC-3飞机进行改进，使其适用于苏联的生产，命名为Li-2。1938年1月4日，他被捕，并于1940年被判处十年监禁。 破坏. 与图波列夫和佩特利亚科夫一样，米亚西舍夫在监狱设计局设计飞机，1940年7月初提前获释，并被授予自己的设计工作室，该工作室生产了DVB-102高空轰炸机。1942年佩特利亚科夫去世后，米亚西舍夫开发了Pe-2，但战后他的设计工作室被解散，他前往莫斯科航空学院任教。直到1955年，他才被平反。.

图波列夫拒绝的那份工作

1951年3月24日，政府重组了他的设计局，更名为OKB-23，并赋予其一项任务：研制一种战略喷气式轰炸机，其航程和飞行高度要比当时任何现役飞机高出1.5到2倍，起飞重量要高出3到4倍。图波列夫拒绝了这项任务，并向斯大林据理力争。米亚西舍夫接受了这项任务。他的四引擎M-4轰炸机于1953年1月20日首飞，由试飞员费奥多尔·奥帕奇驾驶，成为苏联第一款投入作战使用的四引擎喷气式轰炸机。该机性能优异，但航程未达标，实际飞行距离约为9500公里，而设计航程为12000公里。.

野牛和轰炸机间隙

M-4轰炸机，西方称之为“野牛”（Bison），于1954年五一劳动节在红场上空首次公开亮相。1955年7月，西方观察员在一次航展上统计到两组共28架“野牛”轰炸机；事实上，第一组10架只是与另外8架再次飞过。据美国中央情报局估计，到1960年，该机数量已达800架，美国政界人士警告称轰炸机数量存在缺口，美国随即生产了数千架B-47和B-52轰炸机。米亚西舍夫设计局共生产了约93架M-4及其改进型3M，后者在1959年创造了有效载荷与飞行高度的世界纪录，主要用作海军侦察机和加油机，一直服役到1994年。超音速M-50“重击者”（Bounder）轰炸机于1959年问世，但从未投入使用。.

封闭、重生，并承载着暴风雪

1960年10月，政府关闭了OKB-23设计局，并将其人员移交给弗拉基米尔·切洛梅伊的导弹局；米亚西舍夫出任中央空气动力学研究院（TsAGI）院长。1966年，在茹科夫斯基原OKB-23试验基地上，新建了实验机械制造厂（EMZ），米亚西舍夫重返该厂担任总设计师。1976年，EMZ与闪电科研生产联合体（NPO Molniya）合作，参与了暴风雪号航天飞机的研发，负责设计其座舱、逃生系统和生命维持系统。其最著名的产品是VM-T“大西洋”运输机，这是一款3M型轰炸机，配备双端板尾翼，从1982年到1989年被安-225运输机取代之前，它一直负责将“能源”号火箭各段和暴风雪号航天飞机运往拜科努尔航天发射场。.

进入平流层

米亚西舍夫于1978年去世，同年，第一架M-17“平流层”（Stratosphera）双尾撑气球拦截机在滑行试验中意外升空坠毁。该机型于1982年完成首飞，并创造了12项国际航空联合会（FAI）纪录；其双引擎后继机型M-55“地球物理”（Geophysica）于1988年首飞，创造了15项纪录，其中包括1993年创下的21360米的飞行高度纪录。1991年后，该设计局设计了数十款公务机、客机和航天项目，但实际建造的却寥寥无几。自2011年起，该设计局成为联合航空制造集团（UAC）的一部分，2014年，EMZ成为伊留申飞机公司的管理机构。.

工厂

• EMZ 茹科夫斯基 · 莫斯科州茹科夫斯基——原OKB-23飞行试验基地；1966年起成为欧盟军事经济区
• 库梅尔陶直升机厂 · 巴什基尔共和国库梅尔套——M-17原型枪秘密制造地

人们

• 弗拉基米尔·米亚西舍夫 ·创始人、总设计师——1902–1978；1960–1967年担任中央空气动力学研究院院长
• 费奥多尔·奥帕奇 · 试飞员——1953年驾驶M-4进行了首飞
• 米哈伊尔·扬格尔 · DVB-108首席设计师——后来成为苏联火箭设计大师
• 弗拉基米尔·阿尔希彭科 ·试飞员——1990年3月28日，创造了M-17飞机21830米的飞行高度纪录

纪录和第一

• 3M公司：1959年创造了多项有效载荷高度世界纪录，包括10,000公斤载荷升至15,317米和55,220公斤载荷升至2,000米。
• M-17：12项FAI纪录，包括1990年3月28日创造的21830米成绩。
• M-55：15项FAI纪录，包括1993年9月21日创造的21360米纪录。