Zatčen a poté dostal kancelář

Vladimir Mjasiščev, narozený v roce 1902 v Jefremově a vystudovaný na Moskevské vyšší odborné škole, pracoval pod vedením Andreje Tupoleva v Tsagirském technologickém institutu (CAGI) a v letech 1937–1938 upravil Douglas DC-3 pro sovětskou výrobu jako Li-2. Dne 4. ledna 1938 byl zatčen a v roce 1940 odsouzen k deseti letům vězení. demolice. Stejně jako Tupolev a Petljakov navrhoval letadla ve vězeňské kanceláři, byl propuštěn začátkem července 1940 a dostal vlastní konstrukční kancelář, která vyrobila výškový bombardér DVB-102. Po Petljakovově smrti v roce 1942 Mjasiščev vyvinul Pe-2, ale po válce byla jeho kancelář rozpuštěna a on odešel učit do Moskevského leteckého institutu. Rehabilitován byl až v roce 1955.

Práce, kterou Tupolev odmítl

Dne 24. března 1951 vláda znovu vytvořila jeho kancelář pod názvem OKB-23 s jedním úkolem: vytvořit strategický proudový bombardér s jedenapůl až dvojnásobným doletem a výškou letu a třikrát až čtyřikrát větší vzletovou hmotností než cokoli tehdy používaného. Tupolev práci odmítl a argumentoval Stalinovi. Mjasiščev ji přijal. Jeho čtyřproudový M-4 vzlétl 20. ledna 1953 pod vedením zkušebního pilota Fjodora Opadčiho a stal se prvním čtyřmotorovým proudovým bombardérem v sovětské operační službě. Byl sice impozantní, ale nedosáhl stanoveného doletu, zvládl asi 9 500 kilometrů oproti 12 000 kilometrům.

Bison a bombardovací mezera

M-4, na Západě známý jako Bison, se veřejnosti poprvé představil nad Rudým náměstím 1. května 1954. V červenci 1955 západní pozorovatelé na letecké show napočítali 28 Bisonů ve dvou skupinách; ve skutečnosti první skupina deseti letadel jednoduše znovu přeletěla kolem s osmi dalšími. CIA odhadovala, že do roku 1960 jich bylo 800, američtí politici varovali před mezerou v počtu bombardérů a USA vyráběly tisíce bombardérů B-47 a B-52. Mjasiščev postavil asi 93 M-4 a vylepšil 3M, které v roce 1959 stanovily světové rekordy v poměru užitečného zatížení k výšce, sloužily hlavně jako námořní průzkumné letouny a tankery a létaly až do roku 1994. Nadzvukový M-50 Bounder následoval v roce 1959, ale nikdy nebyl uveden do služby.

Uzavřený, znovuzrozený a nesoucí Buran

V říjnu 1960 vláda uzavřela OKB-23 a předala její zaměstnance raketovému úřadu Vladimira Čelomeje; Mjasiščev se stal vedoucím TsAGI. V roce 1966 byl v Žukovském na staré zkušební základně OKB-23 zřízen nový experimentální strojírenský závod EMZ a Mjasiščev se vrátil jako generální konstruktér. V roce 1976 se EMZ připojil k NPO Molnija na raketoplánu Buran a navrhl jeho kokpit, únikové a záchranné systémy. Jeho nejznámějším produktem byl VM-T Atlant, bombardér 3M s dvojitými koncovými ploutvemi, který od roku 1982 nesl na zádech sekce rakety Energia a samotný Buran do Bajkonuru, dokud jej v roce 1989 nenahradil An-225.

Do stratosféry

Mjasiščev zemřel v roce 1978, v roce, kdy první dvouramenný stíhací balón M-17 Stratosphera neúmyslně vzlétl během pojízdných zkoušek a havaroval. Typ řádně vzlétl v roce 1982 a stanovil 12 rekordů FAI; jeho dvoumotorový nástupce, M-55 Geophysica, který poprvé vzlétl v roce 1988, stanovil 15 rekordů, včetně 21 360 metrů v roce 1993. Kancelář po roce 1991 nakreslila desítky projektů v oblasti obchodních letadel, dopravních letadel a vesmírných technologií, ale postavila jich jen málo. Od roku 2011 je součástí United Aircraft Corporation a v roce 2014 se EMZ stala řídící organizací Iljušina.

Továrny

• EMZ Žukovskij · Žukovskij, Moskevská oblast — Bývalá letecká zkušební základna OKB-23; EMZ od roku 1966
• Kumertauský závod na výrobu vrtulníků · Kumertau, Baškirsko — Místo, kde byl tajně vyroben prototyp M-17

Lidé

• Vladimir Mjasiščev · zakladatel, generální konstruktér — 1902–1978; vedoucí TsAGI 1960–1967
• Fjodor Opadčij · zkušební pilot — pilotoval M-4 při jeho prvním letu v roce 1953
• Michail Jangel · hlavní konstruktér, DVB-108 — později přední sovětský konstruktér raket
• Vladimir Arkhipenko · zkušební pilot — 28. března 1990 stanovil výškový rekord M-17 ve výšce 21 830 m

Rekordy a prvenství

• 3M: světové rekordy v poměru užitečného zatížení k výšce v roce 1959, včetně 10 000 kg do 15 317 m a 55 220 kg do 2 000 m
• M-17: 12 rekordů FAI, včetně 21 830 m dne 28. března 1990
• M-55: 15 rekordů FAI, včetně 21 360 m dne 21. září 1993