נעצר, ואז נשלח לכלא

ולדימיר מיאסישצ'ב, יליד 1902 ביפרמוב ולמד בבית הספר הטכני הגבוה במוסקבה, עבד תחת אנדריי טופולב ב-TsAGI ובשנים 1937–1938 עיבד את הדאגלס DC-3 לייצור סובייטי כ-Li-2. ב-4 בינואר 1938 הוא נעצר ובשנת 1940 נידון לעשר שנות מאסר. הריסות. כמו טופולב ופטליאקוב, הוא תכנן מטוסים בלשכת כלא, שוחרר בתחילת יולי 1940 וקיבל משרד תכנון משלו, שייצר את מפציץ הגובה רב DVB-102. לאחר מותו של פטליאקוב ב-1942, מיאסישצ'ב פיתח את ה-Pe-2, אך לאחר המלחמה פורקה הלשכה שלו והוא עבר ללמד במכון התעופה של מוסקבה. הוא שוחזר רק ב-1955.

טופולב סירב לעבודה

ב-24 במרץ 1951 הקימה הממשלה מחדש את לשכתו בשם OKB-23 עם משימה אחת: מפציץ סילון אסטרטגי עם טווח וגובה גדולים פי אחד וחצי עד שניים, ומשקל המראה פי שלושה עד ארבעה, מכל מטוס שהיה בשירות באותה תקופה. טופולב סירב למשימה וטען בפני סטלין. מיאסישצ'ב הסכים. מטוס ארבעת הסילונים שלו, M-4, טס ב-20 בינואר 1953, בהוטס על ידי טייס הניסוי פיודור אופדצ'י, והפך למפציץ הסילון בעל ארבעת המנועים הראשון בשירות מבצעי סובייטי. הוא היה מרשים אך לא הצליח להגיע לטווח שצוין, כשהוא מבצע כ-9,500 קילומטרים לעומת 12,000.

ביזון ופער המפציצים

ה-M-4, המכונה במערב "ביזון", ערך את הופעת הבכורה הפומבית שלו מעל הכיכר האדומה ביום ראשון במאי 1954. ביולי 1955 ספרו משקיפים מערביים 28 ביזונים בשתי קבוצות במופע אווירי; למעשה, הקבוצה הראשונה בת עשרה פשוט חלפה שוב על פניה יחד עם שמונה נוספים. ה-CIA העריך 800 עד 1960, פוליטיקאים אמריקאים הזהירו מפני פער מפציצים, וארצות הברית בנתה אלפי מטוסי B-47 ו-B-52. מיאסישצ'ב בנה כ-93 מטוסי M-4 ושיפר את מטוסי ה-3M, שקבעו שיאי עולם במטען-גובה בשנת 1959, שימשו בעיקר כמטוסי סיור ימיים וכמטוסי מכלית, וטסו עד 1994. ה-M-50 באונדר העל-קולי הגיע בשנת 1959 אך מעולם לא נכנס לשירות.

סגור, נולד מחדש, ונושא את בוראן

באוקטובר 1960 סגרה הממשלה את OKB-23 והעבירה את הצוות שלה ללשכת הטילים של ולדימיר צ'לומיי; מיאסישצ'ב מונה לראש TsAGI. בשנת 1966 הוקם מפעל חדש לבניית מכונות ניסיוניות, EMZ, בז'וקובסקי על בסיס הניסויים הישן של OKB-23, ומיאסישצ'ב חזר כמתכנן כללי. בשנת 1976 הצטרפה EMZ ל-NPO מולניה על מעבורת בוראן, ותכננה את תא הטייס, המילוט ומערכות התמיכה בחיים שלה. המוצר המפורסם ביותר שלה היה ה-VM-T אטלנט, מפציץ 3M עם שני סנפירי קצה שנשאו על גבו חלקי טילי אנרג'יה ואת בוראן עצמה לבייקונור משנת 1982 עד שה-An-225 החליף אותו בשנת 1989.

אל תוך הסטרטוספירה

מיאסישצ'ב מת ב-1978, השנה בה ה-M-17 סטרטוספרה הראשון, יירוט בלון דו-מנועי, המריא שלא במתכוון במהלך ניסויי טיסה והתרסק. המטוס טס כראוי ב-1982 וקבע 12 שיאי FAI; יורשו הדו-מנועי, ה-M-55 גיאופיזיקה, שהוטס לראשונה ב-1988, קבע 15 שיאים, כולל 21,360 מטרים ב-1993. הלשכה ציירה עשרות מטוסי עסקים, מטוסי נוסעים ופרויקטים חלליים לאחר 1991, אך בנתה מעטים. מאז 2011 היא חלק מתאגיד המטוסים המאוחד, ובשנת 2014 EMZ מונה לארגון המנהל של איליושין.

מפעלים

• EMZ ז'וקובסקי ז'וקובסקי, מחוז מוסקבה - בסיס ניסויי טיסות לשעבר של OKB-23; אזור אנרגיה חשמלי משנת 1966
• מפעל המסוקים קומרטאו · קומרטאו, בשקיריה - שם נבנה בסתר אב הטיפוס של ה-M-17

אֲנָשִׁים

• ולדימיר מיאסישצ'ב · מייסד, מעצב כללי — 1902–1978; ראש TsAGI 1960–1967
• פיודור אופדצ'י טייס ניסוי - הטיס את ה-M-4 בטיסתו הראשונה, 1953
• מיכאיל יאנגל · מעצב ראשי, DVB-108 - לימים מעצב טילים סובייטי מוביל
• ולדימיר ארקיפנקו · טייס ניסוי - קבע את שיא הגובה של ה-M-17 של 21,830 מטר, 28 במרץ 1990

שיאים וראשונות

• 3M: שיאי עולם ממטען לגובה בשנת 1959, כולל 10,000 ק"ג לגובה של 15,317 מטר ו-55,220 ק"ג לגובה של 2,000 מטר
• M-17: 12 שיאי FAI, כולל 21,830 מטר ב-28 במרץ 1990
• M-55: 15 שיאי FAI, כולל 21,360 מטר ב-21 בספטמבר 1993