Tutuklandı, ardından bir büroya verildi.

1902'de Yefremov'da doğan ve Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda eğitim gören Vladimir Myasishchev, TsAGI'de Andrei Tupolev'in yanında çalıştı ve 1937-1938 yılları arasında Douglas DC-3'ü Sovyet üretimi için Li-2 olarak uyarladı. 4 Ocak 1938'de tutuklandı ve 1940'ta on yıl hapis cezasına çarptırıldı. yıkım. Tupolev ve Petlyakov gibi o da bir hapishane bürosunda uçak tasarladı, Temmuz 1940'ta erken tahliye edildi ve kendisine ait bir tasarım ofisi verildi; bu ofis DVB-102 yüksek irtifa bombardıman uçağını üretti. Petlyakov'un 1942'deki ölümünden sonra Myasishchev, Pe-2'yi geliştirdi, ancak savaştan sonra bürosu dağıtıldı ve Moskova Havacılık Enstitüsü'nde ders vermeye başladı. Sadece 1955'te itibarı iade edildi.

Tupolev'in reddettiği iş

24 Mart 1951'de hükümet, bürosunu OKB-23 olarak yeniden kurdu ve tek bir görev verdi: o zamanki hizmette olan herhangi bir uçağın menzilinin ve irtifasının bir buçuk ila iki katı ve kalkış ağırlığının üç ila dört katı olan stratejik bir jet bombardıman uçağı geliştirmek. Tupolev bu görevi reddetti ve Stalin'e gerekçelerini anlattı. Myasishchev kabul etti. Dört jet motorlu M-4, test pilotu Fyodor Opadchy tarafından 20 Ocak 1953'te uçuruldu ve Sovyet operasyonel hizmetindeki ilk dört motorlu jet bombardıman uçağı oldu. Etkileyiciydi ancak belirtilen menzile ulaşamadı ve 12.000 kilometreye karşılık yaklaşık 9.500 kilometre menzil elde etti.

Bizon ve bombardıman uçağı boşluğu

Batı'da Bison olarak bilinen M-4, 1 Mayıs 1954'te Kızıl Meydan üzerinde ilk kez halka açık olarak görücüye çıktı. Temmuz 1955'te Batılı gözlemciler bir hava gösterisinde iki grup halinde 28 Bison saydı; aslında ilk on uçaklık grup, sekiz uçak daha ekleyerek tekrar uçmuştu. CIA, 1960 yılına kadar sayının 800 olduğunu tahmin etti, Amerikalı politikacılar bombardıman uçağı açığı konusunda uyardı ve ABD binlerce B-47 ve B-52 üretti. Myasishchev, 1959'da yük taşıma kapasitesi/yükseklik dünya rekorlarını kıran, çoğunlukla deniz keşif uçağı ve tanker olarak hizmet veren ve 1994 yılına kadar uçan yaklaşık 93 M-4 ve geliştirilmiş 3M üretti. Süpersonik M-50 Bounder 1959'da onu takip etti ancak hiçbir zaman hizmete girmedi.

Kapalı, yeniden doğmuş ve Buran'ı taşıyor

Ekim 1960'ta hükümet OKB-23'ü kapattı ve personelini Vladimir Chelomei'nin füze bürosuna devretti; Myasishchev TsAGI'nin başına geçti. 1966'da Zhukovsky'de eski OKB-23 test üssünde yeni bir Deneysel Makine Fabrikası (EMZ) kuruldu ve Myasishchev genel tasarımcı olarak geri döndü. 1976'da EMZ, Buran uzay mekiği projesinde NPO Molniya'ya katılarak kokpit, kaçış ve yaşam destek sistemlerini tasarladı. En ünlü ürünü, 1982'den 1989'da An-225'in yerini almasına kadar Energia roket bölümlerini ve Buran'ın kendisini sırtında Baykonur'a taşıyan, çift kanatlı 3M bombardıman uçağı VM-T Atlant oldu.

Stratosfere doğru

Myasishchev, ilk M-17 Stratosphera adlı çift bomlu balon önleme uçağının taksi denemeleri sırasında yanlışlıkla havalanıp düştüğü yıl olan 1978'de öldü. Bu uçak tipi 1982'de düzgün bir şekilde uçtu ve 12 FAI rekoru kırdı; çift motorlu halefi M-55 Geophysica, ilk uçuşunu 1988'de gerçekleştirdi ve 1993'te 21.360 metre de dahil olmak üzere 15 rekor kırdı. Büro, 1991'den sonra düzinelerce iş jeti, yolcu uçağı ve uzay projesi çizdi, ancak çok azını üretti. 2011'den beri Birleşik Uçak Şirketi'nin bir parçası olan EMZ, 2014 yılında Ilyushin'in yönetim kuruluşu haline geldi.

Fabrikalar

• EMZ Zhukovsky • Zhukovsky, Moskova Oblastı — Eski OKB-23 uçuş test üssü; 1966'dan beri EMZ (Elektronik Askeri Bölge).
• Kumertau helikopter fabrikası • Kumertau, Başkurtistan — M-17 prototipinin gizlice üretildiği yer

İnsanlar

• Vladimir Myasişçev • Kurucu, Genel Tasarımcı — 1902–1978; TsAGI Başkanı 1960–1967
• Fyodor Opadchy • Test pilotu — 1953'te M-4'ün ilk uçuşunda pilotluk yaptı.
• Mikhail Yangel • DVB-108'in baş tasarımcısı — Daha sonra önde gelen Sovyet roket tasarımcılarından biri oldu.
• Vladimir Arkhipenko • Test pilotu — 28 Mart 1990'da M-17 ile 21.830 metrelik irtifa rekorunu kırdı.

Rekorlar ve ilkler

• 3M: 1959'da 10.000 kg'ı 15.317 m'ye ve 55.220 kg'ı 2.000 m'ye taşıma dahil olmak üzere yük taşıma yüksekliği dünya rekorları kırdı.
• M-17: 28 Mart 1990'da 21.830 metreye ulaşan 12 FAI rekoru dahil.
• M-55: 21 Eylül 1993'te 21.360 metreye ulaşan 15 FAI rekoru dahil.