715 uçaktan dörde

Rakamlar UAC'nin neden var olduğunu açıklıyor. 1990 yılında Sovyet sanayisi 715 uçak üretti. Sekiz yıl sonra bu rakam 56'ya, 2000 yılında ise daha da düştü. Sadece dört sivil uçak üretildi.. Askeri üreticiler ihracat ve Sovyet dönemi parça stoklarıyla ayakta kalırken, yolcu uçağı sektörü çökmeye başlamıştı. Boris Yeltsin döneminde MiG'i MAPO birliğine dahil eden ilk konsolidasyon girişimi başarısız oldu. 20 Şubat 2006'da Vladimir Putin, Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev ve Yakovlev'in hisselerinden tek bir anonim şirket kuran 140 numaralı kararnameyi imzaladı.

Büyük bürolar için tek çatı

Yeni şirket, Tu-154 ve Tu-204, Il-96 ve Il-114 ile tüm MiG, Sukhoi, Yakovlev ve Ilyushin askeri uçak tipleri gibi ünlü isimleri ve eski ürünleri devraldı. Belirtilen amaç, Rusya'yı dünyanın üçüncü büyük uçak üreticisi ülkesi olarak tutmak ve grubun gelirlerini on yıl içinde 2,5 milyar ABD dolarından 7-8 milyar ABD dolarına çıkarmaktı. MiG-35, Şubat 2007'de Aero India'da tanıtıldı ve Su-35S Şubat 2008'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi. UAC, 2009'da 90 uçak teslim etti; 2014'te ise 37'si sivil uçak olmak üzere toplam 161 uçak teslim etti.

Superjet, MC-21 ve Su-57

Amiral gemisi sivil programı, ilk uçuşunu 19 Mayıs 2008'de gerçekleştiren ve Nisan 2011'den itibaren hizmete giren Sukhoi Superjet 100 idi; bu uçak, Batı'da İtalya'nın Finmeccanica şirketiyle ortak girişim yoluyla pazarlanıyordu. Sukhoi, 29 Ocak 2010'da Rusya'nın ilk hayalet savaş uçağı olan ve daha sonra Su-57 olarak adlandırılan T-50'yi uçurdu. MC-21 tek koridorlu yolcu uçağı ile otoklav dışı kompozit kanat, Haziran 2016'da Irkutsk'ta tanıtılan ve 28 Mayıs 2017'de ilk uçuşunu gerçekleştiren CR-929 adlı geniş gövdeli uçak, Çin'in COMAC şirketi tarafından piyasaya sürüldü.

Rostec kontrolü ele alıyor

Ekim 2018'de devlet, UAC'yi zaten Russian Helicopters ve United Engine Corporation'ın sahibi olan Rostec'e devretti. Rusya havacılık sektörünün neredeyse tamamı tek bir devlet holdinginin kontrolünde.. Mikoyan ve Sukhoi, Haziran 2022'de resmen UAC'ye dahil edildi. Gelirler 2023'te 476,5 milyar rubleye ulaştı, ancak Forbes, UAC'yi o yıl Rusya'nın en çok zarar eden on şirketi arasında sıraladı ve IFRS'ye göre zararı 34,8 milyar ruble olarak açıkladı.

Yaptırımlar ve ithal ikamesi

2014'te Kırım'ın ilhakından sonra uygulanan Batı yaptırımları yolcu uçaklarını etkilememişti; ancak 2022'deki yaptırımlar etkilemedi. Önceden ödemesi yapılmış ithal parçaların gelmesi durdu, İtalyan polisi Superjet International'ın varlıklarını dondurdu ve Aralık 2021'de Rusya'da sertifikalandırılan Pratt & Whitney motorlu MC-21-300 terk edildi. UAC şimdi Superjet'i SJ-100 ve MC-21'i Rus PD-14 motorlarıyla yeniden inşa ediyor; Aeroflot 2022'de 339 uçak için sözleşme imzaladı, ancak MC-21 teslimatları 2027'ye ertelendi. Vadim Badekha 2024'ten beri şirketi yönetiyor.

Fabrikalar

• Komsomolsk-on-Amur Uçak Fabrikası • Komsomolsk-on-Amur — Sukhoi şubesi; Su-35S ve Su-57
• Irkutsk Havacılık Fabrikası · Irkutsk — MC-21 ve Yak-130
• Novosibirsk Uçak Üretim Birliği · Novosibirsk — Sukhoi şubesi
• Kazan Uçak Üretim Birliği · Kazan — Tupolev şubesi
• Aviastar-SP Ulyanovsk
• Voronezh Uçak Üretim Birliği Voronezh

İnsanlar

• Alexei Fedorov • İlk CEO — Daha önce RSK MiG'in başkanı ve Irkut'un ortak sahibiydi.
• Yury Slyusar • Genel Müdür, 2015–2024 — 2022'de İngiltere ve ABD tarafından yaptırımlara maruz kaldı.
• Vadim Badekha • 2024'ten beri CEO
• Anatoly Serdyukov • Yönetim kurulu başkanı — Eski Rusya Savunma Bakanı