De 715 aeronaves para quatro

Os números explicam a existência da UAC. Em 1990, a indústria soviética produziu 715 aeronaves. Oito anos depois, esse número caiu para 56, e em 2000... Apenas quatro aeronaves civis foram construídas.. Os fabricantes de aeronaves militares sobreviveram graças às exportações e aos estoques de peças da era soviética, mas o setor de aviões comerciais estava em colapso. Uma primeira consolidação sob o governo de Boris Yeltsin, que agrupou a MiG no conglomerado MAPO, fracassou. Em 20 de fevereiro de 2006, Vladimir Putin assinou o Decreto nº 140, criando uma única sociedade anônima a partir das ações da Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev e Yakovlev.

Um único teto para os grandes escritórios

A nova corporação herdou nomes famosos e produtos antigos: o Tu-154 e o Tu-204, o Il-96 e o Il-114, e todos os modelos militares MiG, Sukhoi, Yakovlev e Ilyushin. O objetivo declarado era manter a Rússia como a terceira maior potência aeronáutica do mundo e aumentar a receita do grupo de US$ 1.400 bilhões para US$ 1.400 a US$ 7 bilhões em dez anos. O MiG-35 foi apresentado na Aero India em fevereiro de 2007 e o Su-35S realizou seu primeiro voo em fevereiro de 2008. Em 2009, a UAC entregou 90 aeronaves; em 2014, entregou 161, incluindo 37 aeronaves civis.

Superjet, MC-21 e Su-57

Seu principal programa civil foi o Sukhoi Superjet 100, que realizou seu primeiro voo em 19 de maio de 2008 e entrou em serviço em abril de 2011, comercializado no Ocidente por meio de uma joint venture com a italiana Finmeccanica. Em 29 de janeiro de 2010, a Sukhoi realizou o primeiro voo do T-50, o primeiro caça furtivo da Rússia, posteriormente denominado Su-57. O avião comercial de corredor único MC-21, com uma asa composta fora da autoclave, foi apresentado em Irkutsk em junho de 2016 e realizou seu primeiro voo em 28 de maio de 2017. Uma aeronave de fuselagem larga, o CR-929, foi lançada em parceria com a COMAC da China.

Rostec assume o controle

Em outubro de 2018, o Estado entregou a UAC à Rostec, que já era proprietária da Russian Helicopters e da United Engine Corporation, colocando-a em risco. quase toda a indústria aeronáutica russa sob o controle de um único conglomerado estatal. A Mikoyan e a Sukhoi foram formalmente absorvidas pela UAC em junho de 2022. A receita atingiu ₽476,5 bilhões em 2023, mas a Forbes classificou a UAC entre as dez empresas russas com maior prejuízo naquele ano, com um prejuízo de ₽34,8 bilhões segundo as normas IFRS.

Sanções e substituição de importações

As sanções ocidentais impostas após a anexação da Crimeia em 2014 pouparam as aeronaves; as de 2022, não. Peças importadas, já pagas, deixaram de chegar, a polícia italiana bloqueou os bens da Superjet International e o MC-21-300, equipado com motores Pratt & Whitney e certificado na Rússia em dezembro de 2021, foi abandonado. A UAC está agora reconstruindo o Superjet como SJ-100 e o MC-21 com motores russos PD-14; a Aeroflot encomendou 339 aeronaves em 2022, mas as entregas do MC-21 foram adiadas para 2027. Vadim Badekha lidera a empresa desde 2024.

Fábricas

• Fábrica de Aeronaves de Komsomolsk-on-Amur · Komsomolsk-on-Amur — filial Sukhoi; Su-35S e Su-57
• Fábrica de Aviação de Irkutsk · Irkutsk — MC-21 e Yak-130
• Associação de Produção de Aeronaves de Novosibirsk · Novosibirsk — filial da Sukhoi
• Associação de Produção de Aeronaves de Kazan · Kazan — filial Tupolev
• Aviastar-SP · Ulyanovsk
• Associação de Produção de Aeronaves de Voronezh · Voronezh

Pessoas

• Alexei Fedorov • Primeiro diretor executivo — Anteriormente chefe da RSK MiG e coproprietário da Irkut
• Yury Slyusar • Diretor executivo, 2015–2024 — Sancionado pelo Reino Unido e pelos EUA em 2022
• Vadim Badekha • Diretor executivo desde 2024
• Anatoly Serdyukov • Presidente do Conselho — Ex-ministro da Defesa da Rússia