De 715 aviones a cuatro

Las cifras explican por qué existe UAC. En 1990, la industria soviética produjo 715 aviones. Ocho años después, la cifra era de 56, y en 2000 Solo se construyeron cuatro aviones civiles.. Los fabricantes de material militar sobrevivieron gracias a las exportaciones y a las existencias de piezas de la era soviética, pero el negocio de los aviones comerciales se estaba desmoronando. Una primera consolidación bajo el mandato de Boris Yeltsin, que integró a MiG en el conglomerado MAPO, fracasó. El 20 de febrero de 2006, Vladimir Putin firmó el Decreto n.º 140, que creaba una única sociedad anónima a partir de las acciones de Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev y Yakovlev.

Un solo techo para las grandes oficinas

La nueva corporación heredó nombres famosos y productos antiguos: el Tu-154 y el Tu-204, el Il-96 y el Il-114, y todos los modelos militares de MiG, Sukhoi, Yakovlev e Ilyushin. El objetivo declarado era mantener a Rusia como la tercera nación fabricante de aeronaves del mundo y aumentar los ingresos del grupo de 2.500 millones de dólares a entre 7.800 millones y 1.000 millones de dólares en diez años. El MiG-35 se presentó en Aero India en febrero de 2007 y el Su-35S realizó su primer vuelo en febrero de 2008. En 2009, UAC entregó 90 aeronaves; en 2014 entregó 161, incluyendo 37 aeronaves civiles.

Superjet, MC-21 y Su-57

Su programa civil insignia fue el Sukhoi Superjet 100, que realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 2008 y entró en servicio en abril de 2011, comercializado en Occidente a través de una empresa conjunta con la italiana Finmeccanica. El 29 de enero de 2010, Sukhoi realizó el vuelo del T-50, el primer caza furtivo de Rusia, posteriormente denominado Su-57. El avión de pasajeros de pasillo único MC-21, con un ala compuesta fuera de autoclave, Se presentó en Irkutsk en junio de 2016 y realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 2017. Un avión de fuselaje ancho, el CR-929, fue lanzado junto con la empresa china COMAC.

Rostec toma el control

En octubre de 2018, el estado entregó UAC a Rostec, que ya era propietaria de Russian Helicopters y United Engine Corporation, poniendo casi toda la industria de la aviación rusa bajo un único conglomerado estatal.. Mikoyan y Sukhoi fueron absorbidas formalmente por UAC en junio de 2022. Los ingresos alcanzaron los 476.500 millones de rublos en 2023, pero Forbes clasificó a UAC entre las diez empresas rusas con mayores pérdidas ese año, con una pérdida según las NIIF de 34.800 millones de rublos.

Sanciones y sustitución de importaciones

Las sanciones occidentales tras la anexión de Crimea en 2014 no afectaron a los aviones; las de 2022 sí. Dejaron de llegar piezas importadas ya pagadas, la policía italiana congeló los activos de Superjet International y el MC-21-300, propulsado por Pratt & Whitney y certificado en Rusia en diciembre de 2021, fue abandonado. UAC está reconstruyendo el Superjet como el SJ-100 y el MC-21 con motores rusos PD-14; Aeroflot firmó un contrato para 339 aviones en 2022, pero las entregas del MC-21 se han retrasado hasta 2027. Vadim Badekha dirige la corporación desde 2024.

Fábricas

• Fábrica de aeronaves de Komsomolsk del Amur • Komsomolsk del Amur — Sucursal de Sukhoi; Su-35S y Su-57
• Planta de aviación de Irkutsk · Irkutsk: MC-21 y Yak-130
• Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk · Novosibirsk — Sucursal de Sukhoi
• Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán Kazán — Sucursal de Tupolev
• Aviastar-SP Ulyanovsk
• Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh · Voronezh

Gente

• Alexei Fedorov · Primer director ejecutivo: anteriormente director de RSK MiG y copropietario de Irkut.
• Yury Slyusar · Director ejecutivo, 2015–2024 — Sancionado por el Reino Unido y Estados Unidos en 2022
• Vadim Badekha Director ejecutivo desde 2024
• Anatoly Serdyukov · Presidente del consejo de administración — Exministro de Defensa ruso