Van 715 vliegtuigen naar vier

De cijfers verklaren het bestaan van UAC. In 1990 produceerde de Sovjet-industrie 715 vliegtuigen. Acht jaar later was dat aantal gedaald tot 56, en in 2000 tot 715. Er werden slechts vier civiele vliegtuigen gebouwd.. De fabrikanten van militaire vliegtuigen overleefden dankzij de export en de voorraden onderdelen uit het Sovjettijdperk, maar de markt voor passagiersvliegtuigen stortte in. Een eerste consolidatie onder Boris Jeltsin, waarbij MiG werd samengevoegd tot het MAPO-concern, mislukte. Op 20 februari 2006 ondertekende Vladimir Poetin decreet nr. 140, waarmee een enkele naamloze vennootschap werd opgericht uit de aandelen van Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev en Yakovlev.

Eén dak voor de grote bureaus

Het nieuwe concern erfde beroemde namen en oude producten: de Tu-154 en Tu-204, de Il-96 en Il-114, en alle militaire types van MiG, Sukhoi, Yakovlev en Ilyushin. Het verklaarde doel was om Rusland de derde grootste vliegtuigbouwer ter wereld te houden en de omzet van de groep binnen tien jaar te verhogen van 2,5 miljard naar 7-8 miljard dollar. De MiG-35 werd in februari 2007 onthuld op Aero India en de Su-35S maakte zijn eerste vlucht in februari 2008. In 2009 leverde UAC 90 vliegtuigen af; in 2014 waren dat er 161, waaronder 37 civiele vliegtuigen.

Superjet, MC-21 en de Su-57

Het vlaggenschip van het civiele programma was de Sukhoi Superjet 100, die op 19 mei 2008 zijn eerste vlucht maakte en vanaf april 2011 in gebruik was. In het Westen werd het toestel op de markt gebracht via een joint venture met het Italiaanse Finmeccanica. Op 29 januari 2010 vloog Sukhoi met de T-50, Ruslands eerste stealth-jager, die later de naam Su-57 kreeg. Ook het MC-21 passagiersvliegtuig met één gangpad, met een composietvleugel die niet in de autoclaaf is vervaardigd, Het toestel werd in juni 2016 in Irkoetsk onthuld en maakte zijn eerste vlucht op 28 mei 2017. Een widebody-vliegtuig, de CR-929, werd gelanceerd in samenwerking met het Chinese COMAC.

Rostec neemt de controle over.

In oktober 2018 droeg de staat UAC over aan Rostec, dat al eigenaar was van Russian Helicopters en United Engine Corporation. Vrijwel de gehele Russische luchtvaartindustrie onder één staatsconglomeraat.. Mikoyan en Sukhoi werden in juni 2022 formeel opgenomen in UAC. De omzet bedroeg ₽476,5 miljard in 2023, maar Forbes plaatste UAC dat jaar in de top tien van meest verliesgevende bedrijven van Rusland, met een IFRS-verlies van ₽34,8 miljard.

Sancties en importvervanging

Westerse sancties na de annexatie van de Krim in 2014 spaarden de vliegtuigen; die van 2022 niet. Reeds betaalde geïmporteerde onderdelen kwamen niet meer aan, de Italiaanse politie bevroor de activa van Superjet International en de MC-21-300 met Pratt & Whitney-motoren, die in december 2021 in Rusland gecertificeerd was, werd afgeschreven. UAC herbouwt de Superjet nu als de SJ-100 en de MC-21 met Russische PD-14-motoren; Aeroflot tekende voor 339 vliegtuigen in 2022, maar de levering van de MC-21 is uitgesteld tot 2027. Vadim Badekha staat sinds 2024 aan het hoofd van het bedrijf.

Fabrieken

• Vliegtuigfabriek Komsomolsk-on-Amur · Komsomolsk-on-Amur — Sukhoi-vestiging; Su-35S en Su-57
• Luchtvaartfabriek van Irkoetsk · Irkoetsk — MC-21 en Yak-130
• Vereniging van Vliegtuigproducenten van Novosibirsk · Novosibirsk — Sukhoi-vestiging
• Kazan Vliegtuigproductievereniging · Kazan — Tupolev-vestiging
• Aviastar-SP · Ulyanovsk
• Vliegtuigproductievereniging van Voronezj Voronezj

Mensen

• Alexei Fedorov • Eerste CEO — Voorheen hoofd van RSK MiG en mede-eigenaar van Irkut
• Yury Slyusar • CEO, 2015–2024 — Gesanctioneerd door het VK en de VS in 2022
• Vadim Badekha • Algemeen directeur sinds 2024
• Anatoly Serdyukov • Voorzitter van de raad van bestuur — Voormalig Russisch minister van Defensie