715機から4機へ

UACが存在する理由は数字が物語っている。1990年、ソ連の産業は715機の航空機を生産した。8年後にはその数は56機となり、2000年には 民間航空機はわずか4機しか製造されなかった。. 軍需品メーカーは輸出とソ連時代の部品在庫で生き延びたが、旅客機事業は崩壊しつつあった。ボリス・エリツィン政権下で行われた最初の統合、MiGをMAPOコンバインにまとめる試みは失敗に終わった。2006年2月20日、ウラジーミル・プーチン大統領は、イリューシン、イルクート、ミコヤン、スホーイ、ツポレフ、ヤコブレフの各社の株式を統合し、単一の株式会社を設立する政令第140号に署名した。.

主要な行政機関のための一つの屋根

新会社は、Tu-154とTu-204、Il-96とIl-114、そしてすべてのMiG、スホーイ、ヤコブレフ、イリューシン軍用機といった有名な名前と古い製品を継承した。掲げられた目標は、ロシアを世界第3位の航空機製造国として維持し、グループの収益を10年以内に14兆4千億2500万米ドルから14兆4千億7000万～8000万米ドルに引き上げることだった。MiG-35は2007年2月のエアロ・インディアで発表され、Su-35Sは2008年2月に初飛行した。2009年にはUACは90機を納入し、2014年には民間機37機を含む161機を納入した。.

スーパージェット、MC-21、Su-57

同社の主力民間プログラムは、2008年5月19日に初飛行し、2011年4月から運用を開始したスホーイ・スーパージェット100で、イタリアのフィンメカニカとの合弁事業を通じて西側諸国で販売された。2010年1月29日、スホーイはロシア初のステルス戦闘機であるT-50（後にSu-57と命名）を初飛行させた。MC-21単通路旅客機は、 オートクレーブ処理されていない複合材製の翼, 2016年6月にイルクーツクでロールアウトされ、2017年5月28日に初飛行した。ワイドボディ機であるCR-929は、中国のCOMAC社によって開発された。.

ロステックが経営権を掌握

2018年10月、国はUACをロステックに譲渡した。ロステックはすでにロシアン・ヘリコプターズとユナイテッド・エンジン・コーポレーションを所有していた。 ロシアの航空産業のほぼ全てが、一つの国営複合企業の下に収まっている。. ミコヤンとスホーイは2022年6月に正式にUACに吸収合併された。2023年の売上高は4765億ルーブルに達したが、フォーブス誌はUACをその年のロシアで最も損失の大きい企業トップ10にランク付けし、IFRSに基づく損失は348億ルーブルとなった。.

制裁と輸入代替

2014年のクリミア併合後の西側諸国の制裁は旅客機を免れさせたが、2022年の制裁はそうではなかった。既に代金を支払った輸入部品の到着が止まり、イタリア警察はスーパージェット・インターナショナルの資産を凍結し、2021年12月にロシアで型式証明を取得したプラット・アンド・ホイットニー製エンジン搭載のMC-21-300は放棄された。UACは現在、スーパージェットをSJ-100として、またロシア製PD-14エンジンを搭載したMC-21として再建している。アエロフロートは2022年に339機を発注したが、MC-21の納入は2027年に延期された。ヴァディム・バデハは2024年から同社を率いている。.

工場

• コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機工場 ・コムソモリスク・ナ・アムーレ — スホーイ支社；Su-35SおよびSu-57
• イルクーツク航空機工場 · イルクーツク — MC-21 および Yak-130
• ノボシビルスク航空機製造協会 ・ノボシビルスク - スホイ支店
• カザン航空機製造協会 ・カザン - ツポレフ支店
• アビアスター-SP ・ウリヤノフスク
• ヴォロネジ航空機製造協会 ・ヴォロネジ

人々

• アレクセイ・フェドロフ ・初代最高経営責任者 ― 以前はRSK MiGの責任者であり、イルクートの共同オーナーでもあった。
• ユーリー・スリュサール ・最高経営責任者（2015年～2024年）—2022年に英国と米国から制裁を受ける
• ヴァディム・バデカ ・2024年から最高経営責任者
• アナトリー・セルジュコフ ・取締役会長 — 元ロシア国防相