操縦席に座る友人

1927年5月12日、モスクワで木と布でできた小さな複葉機が、ユリアン・ピオントコフスキーの操縦で離陸した。彼は設計者の友人であり、アカデミーの理事たちの意向に反してアカデミーのクラブでこの飛行機を製作した21歳の青年だった。ピオントコフスキーはこの飛行機の操縦性を高く評価し、後にセヴァストポリからモスクワまで無着陸飛行を行った。13年後、同じパイロットがYak-1戦闘機の試作機のテスト中に事故死した。この2つの飛行の間には、 アレクサンドル・ヤコブレフ, そして、AIR-1の初飛行を創立記念日としている局のことも忘れてはならない。.

適切な親を持たない少年

1906年にモスクワでノーベル兄弟石油会社の従業員の息子として生まれたヤコブレフは、1924年に最初のグライダーを製作した。それは賞を受賞し、ジュコフスキー空軍士官学校で労働者として働く機会を得たが、彼の入学申請は却下された。 プロレタリア的起源の欠如. 彼は1927年にようやく入学し、1931年に卒業した。1934年1月15日、モスクワ第39工場にあった彼の軽飛行機グループは独立した局となり、間もなく第115工場となった。そこで製造されたUT-2練習機は7,243機が生産され、ソ連のパイロット世代に飛行技術を教えた。.

3万7千頭のヤク

そして戦争が始まった。I-26の試作機は1940年1月13日に初飛行し、わずか1か月後にはYak-1として量産が命じられた。そこからYak-7、Yak-9、Yak-3が生まれ、基本的に同じ設計が連続して形を変えていった。合計すると、, 約37,000棟が建設された, これにより、ヤクは史上最も多く生産された戦闘機ファミリーとなるだろう。自由フランス軍のノルマンディー・ニーメン連隊はヤクを運用し、最後の99勝をヤク-3で挙げた。第586戦闘機連隊の女性たちはヤク-1を操縦した。ヤコブレフ自身は1940年から1946年までスターリンの下で航空産業副大臣を務めた。.

コイン投げと垂直離着陸機

ジェット機の時代は、ある賭けから始まった。歴史家のビル・ガンストンとイェフィム・ゴードンによれば、1946年4月24日、ヤコブレフとミコヤン＝グレヴィッチはどちらのジェット機が先に飛ぶかを決めるためにコインを投げた。ヤコブレフは負け、同日、Yak-15が2番目に飛んだ。開発局はその後、ソ連初の全天候型迎撃機であるYak-25、そして超音速機Yak-28を開発した。最も奇妙な特徴は垂直飛行だった。Yak-36は1963年にホバリングし、Yak-38はソ連海軍唯一の運用可能な垂直離着陸機となり、超音速機Yak-141は 12の世界記録を樹立 ソ連崩壊によって消滅する前は、.

アエロフロート航空の旅客機

民間航空はまた違った種類の名声をもたらした。1966年のYak-40は西側の耐空性基準に基づいて設計された最初のソ連の旅客機であり、サラトフは1,011機または1,013機を製造し、1993年までにアエロフロートの機体は3億5,400万人の乗客を運んだ。Yak-42は高バイパスターボファンを搭載した最初のソ連の旅客機であったが、1982年に尾翼のジャッキスクリューが故障し、乗員乗客132名全員が死亡し、1984年まで運航停止となった。一方、ソ連のパイロットは、同設計局のYak-50とYak-55で世界曲技飛行選手権のタイトルを獲得し、2024年にはウクライナのクルーが撮影された。 ショットガンでドローンを狩る オープンキャノピーのYak-52から。.

事務所からブランドへ

1990年代は、この組織を崩壊寸前に追い込んだ。Yak-130練習機はイタリアのアエルマッキとの合弁事業として始まったが、2000年に分離し、M-346となった。2004年にイルクートが経営権を掌握すると、従業員数は1,400人から311人に減少した。2006年には両社とも国営の統一航空機製造会社に統合され、2023年7月にはイルクート自体が ヤコブレフという姓を名乗った, UACの民間旅客機部門となった。現在、MC-21とSJ-100がこの技術を搭載しているが、制裁措置により両機種とも開発が遅れている。最初の量産型MC-21-310は2026年8月3日に初飛行し、SJ-100の納入は2027年後半に延期された。.

工場

• 第115工場（設計局および実験工場） ・モスクワ、レニングラードスキー大通り ― 1935年から同局の生産拠点。生産拠点は2004年に閉鎖。
• サラトフ航空機工場 ・サラトフ — Yak-25（第292工場として）とすべてのYak-40を製造した。
• ソコル植物 ・ニジニ・ノヴゴロド — Yak-130の試作機とロシア空軍向け初号機を製造
• イルクーツク航空機工場 ・イルクーツク ― 1960年代にYak-28を製造。現在はYak-130とMC-21シリーズを製造。

人々

• アレクサンダー・セルゲイヴィチ・ヤコブレフ ・創業者兼チーフデザイナー（1934年～1984年）— 航空産業副大臣（1940年～1946年）、社会主義労働英雄を2度受賞、1989年死去
• ユリアン・ピオントコフスキー ・テストパイロット ― 1927年にAIR-1の初飛行を操縦。1940年4月27日、I-26試作機で死亡。
• セルゲイ・ヤコブレフ ・設計者 — Yak-55曲技飛行機を開発したチームを率いた。
• ドミトリー・ドラッハ ・主任設計者 — Yak-54を設計
• アンドレイ・シニツィン ・主任テストパイロット — 1996年4月25日に最初のYak/AEM-130を操縦した。

記録と初記録

• Yak-141は1991年に12の世界記録を樹立したが、Yak-41は分類されていたため、その名称で登録された。
• Yak-24は1955年12月17日にペイロード対高度の記録を2つ樹立した。2,000kgを5,082mまで、4,000kgを2,902mまで運んだ。
• Yak-18は1951年に同クラスの国際速度記録を樹立した。
• ソ連のパイロットは、1976年の世界曲技飛行選手権でYak-50を、1984年にはYak-55で優勝した。
• Yak-40は、イタリアと西ドイツで型式証明を取得した最初のソ連製旅客機だった。