Kontrol koltuğunda bir arkadaş.

12 Mayıs 1927'de, Yulian Piontkovsky'nin kontrolündeki küçük, ahşap ve kumaştan yapılmış bir çift kanatlı uçak Moskova'dan havalandı. Piontkovsky, uçağı tasarlayan 21 yaşındaki gencin arkadaşıydı ve uçağı akademi yöneticilerinin isteklerine karşı çıkarak bir akademi kulübünde inşa etmişti. Piontkovsky, uçağın kullanımını mükemmel olarak değerlendirdi ve daha sonra Sevastopol'dan Moskova'ya kesintisiz bir uçuş gerçekleştirdi. On üç yıl sonra, aynı pilot Yak-1 savaş uçağının prototipini test ederken hayatını kaybetti. Bu iki uçuş arasında, Yak-1'in yapımının öyküsü yatıyor. Alexander Yakovlev, Ve kuruluş yıldönümünü hâlâ AIR-1'in ilk uçuşuna dayandıran bürodan bahsediyoruz.

Doğru ebeveynlere sahip olmayan çocuk

1906'da Moskova'da doğan ve Nobel Kardeşler petrol şirketinde çalışan birinin oğlu olan Yakovlev, ilk planörünü 1924'te yaptı. Bu planör bir ödül kazandı ve Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi'nde işçi olarak işe girdi; ancak orada eğitim almak için yaptığı başvurular, bazı nedenlerden dolayı reddedildi. proleter kökenlerin yokluğu. Nihayet 1927'de kabul edildi ve 1931'de mezun oldu. 15 Ocak 1934'te Moskova'daki 39 numaralı fabrikadaki hafif uçak grubu bağımsız bir büro haline getirildi ve kısa süre sonra 115 numaralı fabrika oldu. 7.243 adet üretilen UT-2 eğitim uçağı, bir nesil Sovyet pilotuna uçmayı öğretti.

Otuz yedi bin Yak

Sonra savaş geldi. I-26 prototipi ilk uçuşunu 13 Ocak 1940'ta gerçekleştirdi ve bundan sadece bir ay sonra Yak-1 olarak seri üretime alınması emredildi. Bundan Yak-7, Yak-9 ve Yak-3 türedi; esasen tek bir tasarımın ardışık versiyonlarıydı. Toplamda, Yaklaşık 37.000 adet üretildi., Bu durum, Yak'ı tarihin en çok üretilen savaş uçağı ailesi haline getirecekti. Özgür Fransız Normandie-Niemen alayı Yak uçaklarıyla uçtu ve son 99 zaferini Yak-3 ile kazandı; 586. Savaş Alayı'nın kadınları ise Yak-1 uçaklarıyla uçtu. Yakovlev'in kendisi de 1940'tan 1946'ya kadar Stalin'e havacılık sanayi bakan yardımcısı olarak hizmet etti.

Para atma ve dikey kalkışlı jetler

Jet çağı bir kumarla başladı. Tarihçiler Bill Gunston ve Yefim Gordon'a göre, Yakovlev ve Mikoyan-Gurevich, 24 Nisan 1946'da hangi jetin önce uçacağına karar vermek için yazı tura attılar; Yakovlev kaybetti ve Yak-15 aynı gün ikinci olarak uçtu. Büro daha sonra ilk Sovyet her türlü hava koşulunda görev yapabilen önleme uçağı olan Yak-25'i ve süpersonik Yak-28'i geliştirdi. En ilginç özelliği ise dikey uçuştu: Yak-36 1963'te havada asılı kaldı, Yak-38 Sovyet Donanmasının tek operasyonel dikey kalkışlı jeti oldu ve süpersonik Yak-141 on iki dünya rekoru kırdı Sovyetler Birliği'nin çöküşü onu yok etmeden önce.

Aeroflot için yolcu uçakları

Sivil havacılık farklı bir tür şöhret getirdi. 1966 yapımı Yak-40, Batı hava uçuş kurallarına göre tasarlanan ilk Sovyet yolcu uçağıydı; Saratov 1.011 veya 1.013 adet üretti ve 1993 yılına kadar Aeroflot filosu 354 milyon yolcu taşıdı. Yak-42, yüksek baypaslı turbofan motorlara sahip ilk Sovyet yolcu uçağıydı, ancak 1982'de kuyruk kanadı krikosunun arızalanması sonucu uçaktaki 132 kişinin tamamı hayatını kaybetti ve bu uçak tipi 1984 yılına kadar yere indirildi. Bu arada Sovyet pilotları, büronun Yak-50 ve Yak-55 uçaklarıyla dünya akrobasi şampiyonlukları kazandı ve 2024 yılında Ukraynalı mürettebatın uçuşları filme alındı. av tüfeğiyle dron avlamak Açık tavanlı bir Yak-52'den.

Bürodan markaya

1990'lar neredeyse büroyu iflasa sürükledi. Yak-130 eğitim uçağı, İtalya'nın Aermacchi şirketiyle ortak girişim olarak başladı, bu ortaklık 2000 yılında ayrıldı ve M-346 adını aldı. 2004 yılında Irkut kontrolü ele geçirdi ve personel sayısı 1400'den 311'e düştü. 2006 yılında her ikisi de devlet şirketi United Aircraft Corporation'a dahil edildi ve Temmuz 2023'te Irkut'un kendisi de aynı kaderi paylaştı. Yakovlev soyadını aldı., UAC'nin sivil yolcu uçağı bölümü haline geldi. MC-21 ve SJ-100 artık bu logoyu taşıyor, ancak yaptırımlar nedeniyle her ikisinin de teslimatı ertelendi: İlk seri üretim MC-21-310, 3 Ağustos 2026'da uçtu ve SJ-100 teslimatları 2027'nin ikinci yarısına ertelendi.

Fabrikalar

• 115 No'lu Fabrika (tasarım bürosu ve deneysel çalışmalar) • Leningradsky prospekt, Moskova — Büronun 1935'ten itibaren kendi üretim üssü; üretim üssü 2004'te kapatıldı.
• Saratov Havacılık Fabrikası • Saratov — Yak-25'i (292 numaralı fabrika olarak) ve tüm Yak-40'ları üretti.
• Sokol fabrikası • Nizhny Novgorod — Yak-130 prototipleri ve Rus Hava Kuvvetleri'nin ilk üretim partisi burada üretildi.
• Irkutsk Havacılık Fabrikası • Irkutsk — 1960'larda Yak-28'i üretti; bugün Yak-130 ve MC-21 serisi üretiliyor.

İnsanlar

• Alexander Sergeyeviç Yakovlev • Kurucu ve baş tasarımcı, 1934–1984 — Havacılık sektöründen sorumlu bakan yardımcısı 1940–1946; iki kez Sosyalist Emek Kahramanı; 1989'da vefat etti
• Yulian Piontkovsky • Test pilotu — 1927'de AIR-1'in ilk uçuşunu gerçekleştirdi; 27 Nisan 1940'ta I-26 prototipinde hayatını kaybetti.
• Sergey Yakovlev • Tasarımcı — Yak-55 akrobasi uçağını tasarlayan ekibe liderlik etti.
• Dmitry Drach • Baş tasarımcı — Yak-54'ü tasarladı
• Andrey Sinitsyn • Baş test pilotu — İlk Yak/AEM-130 uçağını 25 Nisan 1996'da uçurdu.

Rekorlar ve ilkler

• Yak-141, 1991 yılında 12 dünya rekoru kırdı; Yak-41 sınıflandırılmadığı için bu isimle tescil edildi.
• Yak-24, 17 Aralık 1955'te iki yük taşıma-irtifa rekoru kırdı: 2.000 kg ile 5.082 m ve 4.000 kg ile 2.902 m.
• Yak-18, 1951'de kendi sınıfında uluslararası bir hız rekoru kırdı.
• Sovyet pilotlar 1976'da Yak-50'lerle ve 1984'te Yak-55'lerle Dünya Akrobasi Şampiyonası'nı kazandı.
• Yak-40, İtalya ve Batı Almanya'da sertifika alan ilk Sovyet yolcu uçağıydı.