Přítel u řízení

Dne 12. května 1927 vzlétl v Moskvě malý dvouplošník z dřevo-pláštěnky s Julianem Piontkovským za řízením. Byl to přítel konstruktéra, 21letý mladík, který jej postavil v akademickém klubu proti vůli ředitelů akademie. Piontkovskij hodnotil jeho ovladatelnost jako vynikající a později s ním létal nepřetržitě ze Sevastopolu do Moskvy. O třináct let později tentýž pilot zahynul při testování prototypu stíhačky Jak-1. Mezi těmito dvěma lety leží zrod letounu... Alexandr Jakovlev, a o úřadu, jehož narozeniny stále datují k prvnímu skoku AIR-1.

Chlapec bez těch pravých rodičů

Jakovlev, narozený v Moskvě v roce 1906 jako syn zaměstnance ropné společnosti Nobel Brothers, postavil svůj první kluzák v roce 1924. Získal cenu a místo dělníka na Žukovského letecké akademii – jeho žádosti o studium tam však byly zamítnuty kvůli jeho... nedostatek proletářského původu. Konečně se do školy dostal v roce 1927 a studium absolvoval v roce 1931. Dne 15. ledna 1934 se jeho skupina lehkých letadel v moskevském závodě č. 39 stala nezávislou kanceláří, která se brzy stala závodem č. 115. Jeho cvičný letoun UT-2, vyrobený 7 243krát, naučil létat generaci sovětských pilotů.

Třicet sedm tisíc Jaků

Pak přišla válka. Prototyp I-26 poprvé vzlétl 13. ledna 1940 a sotva o měsíc později byl objednán do výroby jako Jak-1. Z něj vzešel Jak-7, Jak-9 a Jak-3, v podstatě jeden návrh v postupných verzích. Dohromady, bylo postaveno asi 37 000, což z Jaků udělalo nejvyráběnější stíhací rodinu v historii. Svobodný francouzský pluk Normandie-Němen létal na Jakech a svých posledních 99 vítězství dosáhl na Jaku-3; ženy z 586. stíhacího pluku létaly na Jakech-1. Sám Jakovlev sloužil Stalinovi jako náměstek ministra leteckého průmyslu v letech 1940 až 1946.

Hod mincí a trysky

Věk proudových letadel začal sázkou. Podle historiků Billa Gunstona a Jefima Gordona hodili Jakovlev a Mikojan-Gurevič 24. dubna 1946 mincí, aby rozhodli, čí letoun poletí první; Jakovlev prohrál a Jak-15 letěl ve stejný den druhý. Úřad se poté zaměřil na Jak-25, první sovětský stíhací letoun do každého počasí, a nadzvukový Jak-28. Jeho nejpodivnější specialitou byl vertikální let: Jak-36 se vznášel v roce 1963, Jak-38 se stal jediným operačním skokovým proudovým letounem sovětského námořnictva a nadzvukový Jak-141 vytvořil dvanáct světových rekordů než to zničil rozpad Sovětského svazu.

Dopravní letadla pro Aeroflot

Civilní letectví přineslo jiný druh slávy. Jak-40 z roku 1966 byl prvním sovětským dopravním letadlem navrženým podle západních pravidel letové způsobilosti; Saratov jich vyrobil 1 011 nebo 1 013 a do roku 1993 flotila Aeroflotu přepravila 354 milionů cestujících. Jak-42 byl prvním sovětským dopravním letadlem s turbodmychadlovými motory s vysokým obtokem, ale selhání šroubu ocasní plochy v roce 1982 zabilo všech 132 cestujících na palubě a tento typ byl uzemněn až do roku 1984. Mezitím sovětští piloti získali světové tituly v akrobacii v letounech Jak-50 a Jak-55, které vypracovala agentura – a v roce 2024 byly natočeny ukrajinské posádky. lovecké drony s brokovnicí z otevřeného kabiny letounu Jak-52.

Od kanceláře ke značce

Devadesátá léta málem zkrachovala úřad. Cvičný letoun Jak-130 začínal jako společný podnik s italskou společností Aermacchi, která se v roce 2000 rozdělila a stala se z něj M-346. V roce 2004 převzal kontrolu Irkut a počet zaměstnanců se snížil z 1400 na 311. V roce 2006 byly obě společnosti začleněny do státní United Aircraft Corporation a v červenci 2023 samotný Irkut. přijal příjmení Jakovlev, čímž se stala divizí civilních letadel společnosti UAC. Nyní jej nesou MC-21 a SJ-100, ačkoli kvůli sankcím oba ztratily na váze: první sériově vyráběný MC-21-310 vzlétl 3. srpna 2026 a dodávky SJ-100 byly odloženy na druhou polovinu roku 2027.

Továrny

• Závod č. 115 (konstrukční kancelář a experimentální práce) · Leningradský prospekt, Moskva — vlastní výrobní základna úřadu od roku 1935; výrobní základna ukončena v roce 2004
• Saratovský letecký závod Saratov — Vyrobil Jak-25 (jako továrna č. 292) a všechny Jak-40
• Závod Sokol · Nižnij Novgorod — Vyrobil prototypy Jak-130 a první várku ruského letectva
• Irkutský letecký závod · Irkutsk — V 60. letech 20. století byl vyroben Jak-28; dodnes se vyrábějí Jak-130 a MC-21

Lidé

• Alexandr Sergejevič Jakovlev · zakladatel a hlavní konstruktér, 1934–1984 — náměstek ministra leteckého průmyslu 1940–1946; dvakrát Hrdina socialistické práce; zemřel 1989
• Julian Piontkovskij · zkušební pilot — pilotoval AIR-1 při jeho prvním letu v roce 1927; zahynul v prototypu I-26 27. dubna 1940
• Sergej Jakovlev · konstruktér — Vedl tým, který vytvořil akrobatický letoun Jak-55
• Dmitrij Drač · hlavní konstruktér — navrhl Jak-54
• Andrej Sinitsyn · hlavní zkušební pilot — 25. dubna 1996 vzlétl s prvním letounem Jak/AEM-130

Rekordy a prvenství

• Jak-141 v roce 1991 stanovil 12 světových rekordů, které byly pod tímto označením registrovány, protože Jak-41 byl klasifikován jako...
• Jak-24 stanovil 17. prosince 1955 dva rekordy v poměru užitečného zatížení k výšce: 2 000 kg na 5 082 m a 4 000 kg na 2 902 m
• Jak-18 stanovil v roce 1951 mezinárodní rychlostní rekord ve své třídě
• Sovětští piloti vyhráli v roce 1976 mistrovství světa v akrobacii na letounech Jak-50 a v roce 1984 titul na letounech Jak-55.
• Jak-40 byl prvním sovětským dopravním letadlem certifikovaným v Itálii a západním Německu.