借り物のファイターと新たなスタート

1939年の夏、ソ連で最も有名な戦闘機設計者ニコライ・ポリカルポフはスターリンの不興を買った。未完成の高高度戦闘機I-200は、彼自身の設計局の2人の技術者に引き継がれた。1人はジュコフスキー空軍士官学校を卒業した34歳のアルテム・ミコヤン、もう1人はモンペリエとトゥールーズで学んだ12歳年上の技術者ミハイル・グレヴィッチである。1939年12月8日、彼らはモスクワの第1航空機工場に独自の設計部門を与えられた。I-200は1940年4月5日にMiG-1として初飛行した。 ミコヤン・グレヴィッチ, ミコヤンとグレビッチ――そして、その名を生み出した国よりも長く語り継がれることになる名前が誕生した。.

コイントスで勝ちました

ミコヤンの兄がソ連の台頭する政治家アナスタス・ミコヤンだったことも、事態を好転させる助けにはならなかった。設計局初の戦闘機MiG-3は高高度では速かったが、戦争は低空で戦われ、3,422機が製造された後、スターリンは工場に対し、エンジンがMiGのエンジンの近縁種であるIl-2シュトゥルモヴィクに切り替えるよう要求した。そしてジェット時代が到来した。1946年4月24日、MiGとヤコブレフはライバルのジェット試作機を持って同じ飛行場に到着した。歴史家のビル・ガンストンによれば、2つのチームはどちらが先に飛ぶかを決めるためにコインを投げた。MiGが勝ち、そのI-300（後にMiG-9）は、ソ連初のターボジェット機として6分間空を飛んだ。.

イギリスが販売したエンジン

画期的な技術は、意外な供給元からもたらされた。戦後のイギリス労働党政権は、当時最も先進的なジェットエンジンであったロールス・ロイス・ネネをソ連に売却することに同意した。スターリンは、誰もそんな愚かなことをするとは思っていなかったと伝えられている。クリモフRD-45としてコピーされたこのエンジンは、後退翼のMiG-15に搭載され、1947年12月30日に初飛行した。これは、後にライバルとなるノースアメリカンのF-86セイバーの3か月後のことだった。1950年11月から朝鮮半島上空でMiG-15はアメリカ軍を驚かせ、アメリカ軍はMiG-15を届けたパイロットに10万ドルの報酬を提示した。1953年9月、北朝鮮のノ・クムソク中尉がまさにその通りにMiG-15を届けた。ソ連では1万3000機以上が製造され、ライセンス生産でさらに数千機が製造された。.

最も多く生産された超音速ジェット機

MiG-17は設計を改良し、20年後にはベトナム上空で遥かに速いアメリカのジェット機を圧倒した。MiG-19はソ連初の量産機として水平飛行で超音速を達成した。しかし、同設計局の傑作は小型デルタ翼機のMiG-21であり、その祖先であるYe-2は1955年2月14日に初飛行した。1959年から1986年の間に、ソ連、インド、チェコスロバキアで約11,496機が製造された。 史上最も多く生産された超音速ジェット機, 中国のコピー機を数える前に、インドは62年間この機を運用し、2025年9月26日に退役させた。872機のうち約400機が事故で失われたため、その別れは暗いものとなった。.

マッハ3と日本への亡命

グレヴィッチは1964年に退役したが、その年は同局が最も驚異的な機体を飛ばした年でもあった。1964年3月6日に初飛行したMiG-25は、マッハ3の熱に耐えられるよう大部分が鋼鉄で作られていた。偵察機の1機はシナイ半島上空でマッハ3.2で追跡され、エンジンが大破した。1976年9月6日、ヴィクトル・ベレンコ中尉はMiG-25Pで日本の函館に着陸し、亡命して西側アナリストに67日間機体を預けた。その1年後の1977年8月31日、テストパイロットのアレクサンドル・フェドトフはMiG-25で37,650メートルまで急上昇し、絶対高度記録を樹立した。アルテム・ミコヤンはこの記録を見ることなく、1970年12月に亡くなり、ノヴォデヴィチに埋葬された。.

支点、そして長い絞り込み

ロスティスラフ・ベリャコフの下で、この設計局は1975年9月16日に初飛行したMiG-31迎撃機と、1977年10月6日に初飛行したMiG-29を開発した。1600機以上のMiG-29が30カ国以上に納入され、1989年11月1日にはMiG-29Kが空母トビリシで同型機初の着艦と離陸を行った。1990年代は厳しい時代だった。この設計局は1995年にズナミヤ・トルダ工場と合併し、1999年12月にロシア航空機製造会社MiGと改名された。第5世代戦闘機であるプロジェクト1.44は、2000年2月29日にようやく初飛行し、同年4月に2回目の飛行を行ったが、その後は二度と飛行することはなかった。.

二つの宿敵が同じ屋根の下に

2006年、ロシア政府はミグを、長年のライバルであるスホーイとともに新設の統一航空機製造会社（UAC）に統合し、2017年には受注不足のため人員削減を余儀なくされた。2022年6月1日、ミグの法人格はUACに完全に吸収され、経営陣はミグのブランドと設計学校は存続すると約束した。実際、ミグは存続している。ウクライナ戦争ではミグ31Kがキンジャルミサイルを搭載し、ミグ35はロシア軍で限定的に運用されている。また、ある統計によると、ミグブランドの生産機数は国内で約47,000機、ライセンス生産を含めると62,000機に達する。1939年に借用した設計から、これほど多くの戦闘機を製造したメーカーは世界でもほとんどない。.

工場

• 航空機工場第1号 ・モスクワ ― 1939年12月にデザイン部門として設立された場所
• MiG製造工場第1号 ・モスクワ州ルホヴィツィ — MiG戦闘機の主要生産工場
• MiG 第 2 製造施設 (ズナムヤ トルダ) ・モスクワ ― 旧第30工場。1995年にMAPO-MiGとして同局と合併。1990年代初頭には約3万人の従業員を擁していた。

人々

• アルテム・ミコヤン ・共同創設者、チーフデザイナー — 1905年、アルメニアのサナヒン生まれ。アナスタス・ミコヤンの弟。社会主義労働英雄を2度受賞。1970年12月9日死去。
• ミハイル・グレヴィッチ ・共同創設者、副デザイナー、その後チーフデザイナー — 1893年生まれ。モンペリエ大学とトゥールーズのSUPAEROで学ぶ。1964年引退。1976年死去。
• ニコライ・ポリカルポフ ・設計者 — MiG-1となるI-200の開発は、1939年6月に彼の指揮下で始まった。
• ロスティスラフ・ベリャコフ ・設計総責任者 ― ミコヤンの後任として1990年代まで設計局を率いた。MiG-29とMiG-31を設計。2014年死去。
• アレクサンダー・フェドトフ ・テストパイロット — 1977年にMiG-25の絶対高度記録である37,650mを樹立
• ゲオルギー・モソロフ ・テストパイロット ― 1959年～1962年、ミコヤン試作機で世界速度記録および高度記録を樹立
• トクタール・アウバキロフ ・テストパイロット ― 1989年11月1日、空母トビリシにおけるMiG-29Kの初着陸および離陸

記録と初記録

• MiG-9：ソ連初のターボジェット機、1946年4月24日初飛行
• MiG-19：ソ連初の量産型航空機、水平飛行で超音速を達成
• MiG-21：史上最も多く生産された超音速ジェット機、11,496機製造
• 1959年10月31日、ゲオルギー・モソロフが時速2,388kmの世界速度記録を樹立。その後、Ye-166で時速2,681kmを記録。
• Ye-152-1は1961年と1962年に世界記録飛行を行い、FAIにはYe-166として登録されている。
• アレクサンダー・フェドトフがMiG-25で1977年8月31日に達成した、37,650メートルの絶対高度記録。