De cavador de valas a designer

Sergey Ilyushin era o caçula de onze irmãos em uma família camponesa na vila de Dilyalevo, perto de Vologda. Na adolescência, cavou valas e limpou calhas em uma tinturaria em São Petersburgo e, em 1910, conseguiu um emprego como jardineiro no hipódromo de Kolomyazhsky — justamente quando o primeiro festival de balonismo da Rússia chegou ao local. Desempacotou caixas, conheceu os pioneiros da aviação e ficou fascinado. Convocado em 1914, ofereceu-se como voluntário para a nova seção de aviação, trabalhou como mecânico e qualificou-se como piloto em 1917. Após a Revolução, estudou na academia da força aérea, projetou planadores premiados e, em 13 de janeiro de 1933, recebeu sua própria equipe de design. Na fábrica de aviação nº 39 de Moscou. Era composta por sete pessoas.

O tanque voador

O primeiro sucesso do departamento foi um bombardeiro, o DB-3, posteriormente o Il-4. Mas sua aeronave imortal foi algo completamente diferente: uma máquina blindada de ataque ao solo. No Il-2, os metalúrgicos do instituto VIAM não apenas aparafusaram a blindagem na aeronave; eles fizeram da blindagem a própria aeronave, uma estrutura de aço resistente ao peso do motor, do combustível e da cabine de pilotagem. Os soldados a chamavam de Tanque Voador, O Ilyusha, também conhecido como Corcunda ou Infantaria Voadora, era chamado pelos pilotos de Ilyusha. O protótipo voou em 2 de outubro de 1939. Para reduzir o peso, entrou em produção como monoposto, e os primeiros pilotos pagaram por isso. Quando um artilheiro traseiro foi adicionado, ele tinha muito menos blindagem do que o piloto e sofreu cerca de quatro vezes mais baixas.

Como o ar, como o pão

Então, as fábricas ficaram para trás. Em 1941, com a produção evacuada para o leste, Stalin enviou um telegrama aos diretores de duas fábricas de aviões que se tornou parte da lenda do modelo. Ele os acusou de terem decepcionado o país e disse que o Exército Vermelho precisava do Il-2 tanto quanto do ar que respirava e do pão que comia — acrescentando que este era seu último aviso. A produção aumentou rapidamente. Em 1945, as fábricas haviam construído 36.183 Il-2s, E com seu sucessor, o Il-10, o total chegou a 42.330. Nenhum projeto de aeronave militar jamais foi construído em maior número. Em 1942, o próprio escritório foi condecorado com a Ordem de Lenin.

Kokkinaki e os anos de longa distância

O principal piloto de testes da Ilyushin de 1935 a 1964, Vladimir Kokkinaki, era tanto um showman quanto um testador. Em abril de 1936, ele realizou um looping com o bimotor TsKB-26 em frente a Stalin, o primeiro looping em um bimotor. Em 1938, ele pilotou um bombardeiro modificado chamado Moskva por 7.580 km, de Moscou ao Extremo Oriente, em 24 horas e 36 minutos. Em abril de 1939, ele tentou voar sem escalas até Nova York para a Feira Mundial, mas o mau tempo o forçou a pousar na Ilha Miscou, no Canadá. Seus bombardeiros tiveram uma tarefa ainda mais difícil em 1941: na noite de 7 para 8 de agosto, quinze DB-3T da Frota do Báltico lançaram as primeiras bombas soviéticas sobre Berlim.

companhia aérea da Aeroflot

Após a guerra, Ilyushin voltou-se para os aviões comerciais. Os aviões a pistão Il-12 e Il-14 tornaram-se os principais aviões da Aeroflot e de seus aliados, e o Il-14 foi construído sob licença na Alemanha Oriental e na Checoslováquia. Em 1957, surgiu o Il-18, com quatro turboélices, no qual Kokkinaki estabeleceu mais treze recordes mundiais. O bombardeiro a jato Il-28, que voou pela primeira vez em 8 de julho de 1948, foi construído aos milhares e copiado sem licença na China como Harbin H-5; a Coreia do Norte ainda o utiliza. Em 1963, o Il-62 deu à Aeroflot um avião comercial a jato de longo alcance, com quatro motores montados na cauda. O Il-86, de 1976, foi o primeiro avião de fuselagem larga do país.

O avião de transporte

Ilyushin aposentou-se em 1970 e passou o comando para Genrikh Novozhilov, que dirigiria o escritório por 35 anos. Sua aeronave emblemática teve início em 1967: o Il-76, um cargueiro quadrimotor de asa alta com rampa traseira e nariz envidraçado para o navegador, projetado para pousar em pistas irregulares. Seu primeiro voo ocorreu em 25 de março de 1971 e foi construído em Tashkent, então na RSS do Uzbequistão. Cerca de 980 unidades foram fabricadas, e a fuselagem foi utilizada em um avião-tanque (o Il-78), na aeronave radar A-50, em um avião de combate a incêndios e em um laboratório voador. Uma versão modernizada, o Il-76MD-90A, é atualmente construída na Aviastar em Ulyanovsk. O próprio Ilyushin construiu apenas protótipos; As fábricas em série fizeram o resto..

Sanções e segundas chances

O colapso da União Soviética foi um golpe duro. O Il-96, de fuselagem larga, e o turboélice regional Il-114 chegaram a um mercado em colapso, e a linha de produção do Il-114 em Tashkent foi encerrada em 2012, após a fabricação de 22 aeronaves. A Ilyushin foi incorporada à United Aircraft Corporation em 2006 e está sob sanções da UE, dos EUA, do Canadá, do Japão e da Ucrânia desde a invasão da Ucrânia em 2022. As sanções também lhe deram uma segunda chance. O Il-114-300, construído com peças russas, realizou seu primeiro voo em 16 de dezembro de 2020, teve seu lançamento adiado após o acidente fatal com o avião de transporte militar Il-112V, próximo a Kubinka, em 17 de agosto de 2021, e obteve sua certificação de tipo russa em 5 de junho de 2026.

Fábricas

• Fábrica de Aviação nº 39 (Menzhinsky) • Moscou — Berço da agência em 1933; a agência teve que desocupá-la em dezembro de 1940.
• Fábrica de Aviação nº 18 • Kuibyshev (Samara) — Principal produtor do Il-2 durante a guerra; a fábrica foi evacuada para cá em outubro de 1941.
• Fábrica nº 240 (posteriormente Strela) • Moscou — Base de produção do Bureau a partir de abril de 1942; construiu protótipos do Ilyushin.
• Estação de testes de voo · Ramenskoye (Zhukovsky)
• Associação de Produção de Aviação de Tashkent • Tashkent, Uzbequistão — Construiu o Il-76 e o Il-114
• Associação de Produção de Aeronaves de Voronezh (VASO) · Voronezh — Construiu o Il-86 e o Il-96
• Aviastar-SP • Ulyanovsk — Constrói o Il-76MD-90A

Pessoas

• Sergei Ilyushin (1894–1977) • Fundador e designer-chefe — Liderou o escritório até 1970; três vezes Herói do Trabalho Socialista; sepultado no Cemitério Novodevichy
• Genrikh Novozhilov (1925–2019) · designer geral 1970–2005 — Liderou a era Il-76, Il-86 e Il-96
• Viktor Livanov • Designer geral 2005–2014
• Vladimir Kokkinaki (1904–1985) • Piloto de testes chefe de 1935 a 1964 — Estabeleceu 22 recordes mundiais, duas vezes Herói da União Soviética, posteriormente presidente da FAI
• Sergei Kishkin e Nikolai Sklyarov • Metalúrgicos da VIAM — Projetaram a blindagem estrutural do Il-2
• Nikolai Kuimov • Piloto de testes, Herói da Federação Russa — Morto na queda do Il-112V, 17 de agosto de 2021

Recordes e pioneirismos

• Il-2: 36.183 unidades construídas, o projeto de aeronave militar mais produzido na história.
• Primeiro looping em uma aeronave bimotora, TsKB-26, pilotada por Kokkinaki em 20 de abril de 1936.
• Primeiro recorde oficial da aviação soviética, um recorde de altitude com carga útil no TsKB-26, 17 de julho de 1936.
• Recorde de circuito fechado do DB-3, Moscou–Sebastopol–Sverdlovsk–Moscou, 5.018 km, 28 de junho de 1937
• Moscou: Moscou a Spassk-Dalny, 7.580 km em 24 horas e 36 minutos, 27 a 28 de junho de 1938
• Il-18: treze recordes de altitude, carga útil e velocidade, 1958–1960
• Il-86: primeiro avião comercial soviético de fuselagem larga, 1976