От землекопа до дизайнера

Сергей Илюшин был младшим из одиннадцати детей в крестьянской семье в селе Дилялево, под Вологдой. В подростковом возрасте он копал канавы, чистил водостоки на красильном заводе в Санкт-Петербурге, а в 1910 году устроился садовником на Коломяжский ипподром — как раз в тот момент, когда там проходил первый в России фестиваль воздухоплавания. Он распаковывал ящики, встречался с пионерами авиации и увлекся этим делом. Призванный в армию в 1914 году, он добровольно вступил в новое авиационное подразделение, работал механиком и получил квалификацию пилота в 1917 году. После революции он учился в военно-воздушной академии, проектировал отмеченные наградами планеры, и 13 января 1933 года... ему предоставили собственную команду дизайнеров. на московском авиационном заводе № 39. В нем насчитывалось семь человек.

Летающий танк

Первым достижением конструкторского бюро стал бомбардировщик ДБ-3, позже ставший Ил-4. Но его бессмертный самолет представлял собой нечто совершенно иное: бронированную штурмовую машину. В Ил-2 металлурги из института ВИАМ не просто прикрепляли броню к самолету; они сделали броню самим самолетом — несущей стальной оболочкой вокруг двигателя, топливного бака и кабины. Солдаты называли его «…». Летающий танк, «Горбун» или «Летучий пехотинец»; пилоты называли его «Илюша». Прототип совершил свой первый полет 2 октября 1939 года. Для снижения веса он был запущен в серийное производство как одноместный самолет, и первые пилоты окупили его стоимость. Когда к нему добавили заднего стрелка, у него стало гораздо меньше брони, чем у пилота, и он понес примерно в четыре раза больше потерь.

Как воздух, как хлеб

Затем заводы отстали. В 1941 году, когда производство было эвакуировано на восток, Сталин отправил телеграмму директорам двух авиационных заводов, которая вошла в легенду об этом типе самолета. Он обвинил их в том, что они подвели страну, и заявил, что Красной Армии Ил-2 нужен как воздух, которым она дышит, и хлеб, который она ест, — добавив, что это было его последнее предупреждение. Производство быстро выросло. К 1945 году заводы построили 36,183 Ил-2с, А с появлением преемника, Ил-10, общее количество достигло 42 330. Ни один другой проект военной авиации не был построен в большем количестве. В 1942 году само бюро было награждено орденом Ленина.

Коккинаки и годы на расстоянии

Главный летчик-испытатель Ильюшина с 1935 по 1964 год, Владимир Коккинаки, был не только испытателем, но и шоуменом. В апреле 1936 года он выполнил петлю на двухмоторном ЦКБ-26 перед Сталиным — первую петлю на двухмоторном самолете. В 1938 году он пролетел на модифицированном бомбардировщике «Москва» 7580 км от Москвы до Дальнего Востока за 24 часа 36 минут. В апреле 1939 года он попытался совершить беспосадочный перелет в Нью-Йорк на Всемирную выставку, но плохая погода вынудила его совершить посадку на острове Миску в Канаде. В 1941 году его бомбардировщикам предстояла более сложная задача: в ночь с 7 на 8 августа пятнадцать самолетов ДБ-3Т Балтийского флота сбросили первые советские бомбы на Берлин.

Авиакомпания «Аэрофлота»

После войны Ильюшин переключился на пассажирские самолеты. Поршневые Ил-12 и Ил-14 стали рабочими лошадками «Аэрофлота» и его союзников, а Ил-14 производился по лицензии в Восточной Германии и Чехословакии. В 1957 году появился четырехмоторный турбовинтовой Ил-18, на котором Коккинаки установил еще тринадцать мировых рекордов. Реактивный бомбардировщик Ил-28, совершивший свой первый полет 8 июля 1948 года, был построен тысячами и скопирован без лицензии в Китае под названием «Харбин Х-5»; Северная Корея до сих пор использует его. В 1963 году Ил-62 дал «Аэрофлоту» дальнемагистральный реактивный пассажирский самолет с четырьмя двигателями, установленными в хвостовой части. Ил-86 1976 года стал первым широкофюзеляжным самолетом страны.

военно-транспортный самолет

Ильюшин вышел на пенсию в 1970 году и передал руководство Генриху Новожилову, который возглавлял конструкторское бюро в течение 35 лет. Его знаковый самолет начал создаваться в 1967 году: Ил-76, высокоплан с четырьмя реактивными двигателями, грузовой самолет с задней рампой и застекленным носом штурмана, предназначенный для посадки на неровные взлетно-посадочные полосы. Первый полет состоялся 25 марта 1971 года. Самолет был построен в Ташкенте, тогда еще в Узбекской ССР. Было выпущено около 980 экземпляров, а на основе этого самолета были созданы самолеты-заправщики (Ил-78), радиолокационные самолеты А-50, пожарные самолеты и летающие лаборатории. Модернизированный Ил-76МД-90А сейчас строится на заводе «Авиастар» в Ульяновске. Сам Ильюшин строил только прототипы; Остальное сделали заводы-изготовители серийной продукции..

Санкции и второй шанс

Распад Советского Союза сильно ударил по компании. Широкофюзеляжный Ил-96 и региональный турбовинтовой Ил-114 появились на рушащемся рынке, а производство Ил-114 в Ташкенте прекратилось в 2012 году после выпуска 22 самолетов. Компания «Ильюшин» была включена в состав Объединенной авиастроительной корпорации в 2006 году и с момента вторжения в Украину в 2022 году находится под санкциями ЕС, США, Канады, Японии и Украины. Санкции также дали ей второй шанс. Ил-114-300, построенный из российских комплектующих, совершил свой первый полет 16 декабря 2020 года, его выпуск был отложен после трагической катастрофы связанного с ним военно-транспортного самолета Ил-112В под Кубинкой 17 августа 2021 года, и он получил российский сертификат типа 5 июня 2026 года.

Заводы

• Авиационный завод № 39 (Менжинский) Москва — место основания бюро в 1933 году; бюро было вынуждено покинуть его к декабрю 1940 года.
• Авиационный завод № 18 · Куйбышев (Самара) — главный производитель Ил-2 на протяжении всей войны; конструкторское бюро было эвакуировано сюда в октябре 1941 года.
• Завод № 240 (позже «Стрела») • Москва — производственная база Бюро с апреля 1942 года; здесь были построены прототипы Ильюшина.
• Станция летных испытаний · Раменское (Жуковский)
• Ташкентское авиационное производственное объединение Ташкент, Узбекистан — построил самолеты Ил-76 и Ил-114.
• Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО) · Воронеж — построены Ил-86 и Ил-96.
• Авиастар-СП • Ульяновск — строит Ил-76МД-90А

Люди

• Сергей Илюшин (1894–1977) • Основатель и главный конструктор — возглавлял бюро до 1970 года; трижды Герой Социалистического Труда; похоронен на Новодевичьем кладбище.
• Генрих Новожилов (1925–2019) · генеральный конструктор 1970–2005 гг. — руководил эпохой Ил-76, Ил-86 и Ил-96.
• Виктор Ливанов • Генеральный дизайнер 2005–2014 гг.
• Владимир Коккинаки (1904–1985) • Главный летчик-испытатель 1935–1964 гг. — установил 22 мировых рекорда, дважды Герой Советского Союза, впоследствии президент ФАИ.
• Сергей Кишкин и Николай Скляров • Металлурги ВИАМ — разработали несущую броневую оболочку Ил-2.
• Николай Куимов • Летчик-испытатель, Герой Российской Федерации — погиб в авиакатастрофе Ил-112В 17 августа 2021 года.

Рекорды и первые достижения

• Ил-2: построено 36 183 экземпляра, самый массово производимый военный самолет в истории.
• Первый вираж на двухмоторном самолете ЦКБ-26, выполненный Коккинаки 20 апреля 1936 года.
• Первый официальный рекорд советской авиации: рекорд высоты с полезной нагрузкой, установленный на ЦКБ-26, 17 июля 1936 года.
• Рекорд круга на самолете ДБ-3, Москва–Севастополь–Свердловск–Москва, 5018 км, 28 июня 1937 года.
• Москва: от Москвы до Спасска-Дального, 7580 км за 24 часа 36 минут, 27–28 июня 1938 года.
• Ил-18: тринадцать рекордов высоты, полезной нагрузки и скорости, 1958–1960 гг.
• Ил-86: первый советский широкофюзеляжный пассажирский самолет, 1976 год.