Od kopáče příkopů k designérovi

Sergej Iljušin byl nejmladším z jedenácti dětí v rolnické rodině ve vesnici Diljalevo nedaleko Vologdy. Jako teenager kopal příkopy, čistil okapy v barvírně v Petrohradu a v roce 1910 nastoupil jako správce areálu na dostihové dráze v Kolomjažském – právě když se tam konal první ruský balónový festival. Vybaloval bedny, setkal se s průkopnickými letci a byl nadšený. V roce 1914 byl odveden do armády, dobrovolně se přihlásil do nové letecké sekce, pracoval jako mechanik a v roce 1917 získal pilotní kvalifikaci. Po revoluci studoval na letecké akademii, navrhoval oceňované kluzáky a 13. ledna 1933 dostal vlastní designérský tým v moskevském leteckém závodě č. 39. Měl sedm lidí.

Létající tank

Prvním hitem úřadu byl bombardér DB-3, později Il-4. Jeho nesmrtelný letoun však byl něčím úplně jiným: obrněným útočným strojem. U Il-2 metalurgové z institutu VIAM nepřišroubovávali pancéřování k letadlu; vyrobili z pancéřování samotné letadlo, nosnou ocelovou skořepinu kolem motoru, paliva a kokpitu. Vojáci tomu říkali... Létající tank, Hrbáč nebo Létající pěšák; jeho piloti mu říkali Iljuša. Prototyp vzlétl 2. října 1939. Kvůli úspoře hmotnosti se začal vyrábět jako jednomístný letoun a první piloti za to doplatili. Když byl zpět přidán zadní střelec, měl mnohem menší pancéřování než pilot a utrpěl asi čtyřikrát větší ztráty.

Jako vzduch, jako chléb

Pak továrny zaostávaly. V roce 1941, kdy byla výroba evakuována na východ, Stalin poslal telegram ředitelům dvou leteckých továren, který se stal součástí legendy o tomto typu letadel. Obvinil je ze zklamání země a řekl jim, že Rudá armáda potřebuje Il-2 jako vzduch, který dýchá, a chléb, který jí – a dodal, že to je jeho poslední varování. Produkce rychle rostla. Do roku 1945 továrny postavily 36 183 letounů Il-2, a s jeho nástupcem, Il-10, dosáhl celkový počet 42 330. Žádný vojenský letoun nebyl nikdy vyroben ve větším počtu. V roce 1942 byl samotný úřad vyznamenán Leninovým řádem.

Kokkinaki a roky na dlouhé vzdálenosti

Iljušinův hlavní zkušební pilot v letech 1935 až 1964, Vladimir Kokkinaki, byl stejně tak showman jako tester. V dubnu 1936 provedl s dvoumotorovým TsKB-26 přemet před Stalinem, což byl první přemet v historii tohoto dvoumotorového letounu. V roce 1938 letěl s upraveným bombardérem s názvem Moskva 7 580 km z Moskvy na Dálný východ za 24 hodin 36 minut. V dubnu 1939 se s ním pokusil letět bez mezipřistání do New Yorku na Světovou výstavu, ale špatné počasí ho donutilo přistát na ostrově Miscou v Kanadě. Jeho bombardéry měly v roce 1941 těžší úkol: v noci ze 7. na 8. srpna shodilo patnáct bombardérů Baltské flotily DB-3T první sovětské bomby na Berlín.

Letecká společnost Aeroflot

Po válce se Iljušin obrátil k dopravním letadlům. Pístové Il-12 a Il-14 se staly tahouny Aeroflotu a jeho spojenců a Il-14 byl licenčně vyráběn ve východním Německu a Československu. V roce 1957 přišel čtyřmotorový turbovrtulové Il-18, na kterém Kokkinaki vytvořil dalších třináct světových rekordů. Proudový bombardér Il-28, který poprvé vzlétl 8. července 1948, byl vyroben v tisících kusech a v Číně byl bez licence kopírován jako Harbin H-5; Severní Korea s ním létá dodnes. V roce 1963 dal Il-62 Aeroflotu dálkové proudové dopravní letadlo se čtyřmi motory umístěnými v ocase. Il-86 z roku 1976 byl prvním širokotrupým letadlem v zemi.

Transportní letadlo

Iljušin odešel do důchodu v roce 1970 a předal vedení Genrikhu Novožilovovi, který úřad vedl 35 let. Jeho charakteristický letoun vznikl v roce 1967: Il-76, hornoplošník se čtyřproudým nákladním letounem, zadní rampou a proskleným navigačním nosem, vyrobený pro přistání na nerovných drahách. Poprvé vzlétl 25. března 1971 a byl vyroben v Taškentu, poté v Uzbecké SSR. Bylo vyrobeno přibližně 980 kusů a drak letounu se stal leteckým tankerem (Il-78), radarovým letounem A-50, hasičem a létající laboratoří. Modernizovaný Il-76MD-90A se nyní vyrábí v Aviastaru v Uljanovsku. Sám Iljušin postavil pouze prototypy; sériové továrny udělaly zbytek.

Sankce a druhé šance

Rozpad Sovětského svazu tvrdě zasáhl. Širokotrupý Il-96 a regionální turbovrtulové letouny Il-114 se dostaly na krachující trh a výroba Il-114 v Taškentu se v roce 2012 zastavila po 22 kusech. Iljušin byl v roce 2006 začleněn do United Aircraft Corporation a od invaze na Ukrajinu v roce 2022 je pod sankcemi EU, USA, Kanady, Japonska a Ukrajiny. Sankce mu také daly druhou šanci. Il-114-300, vyrobený z ruských dílů, vzlétl 16. prosince 2020, jehož let byl zpožděn po smrtelné havárii souvisejícího vojenského transportního letounu Il-112V poblíž Kubinky 17. srpna 2021 a ruský typový certifikát získal 5. června 2026.

Továrny

• Letecký závod č. 39 (Menžinský) · Moskva — Místo zrodu úřadu v roce 1933; úřad ho musel vyklidit do prosince 1940
• Letecký závod č. 18 · Kujbyšev (Samara) – hlavní výrobce letounů Il-2 během války; kancelář byla evakuována sem v říjnu 1941
• Závod č. 240 (později Strela) · Moskva — výrobní základna kanceláře od dubna 1942; vyráběly se prototypy Iljušina
• Letová zkušební stanice · Ramenskoje (Žukovskij)
• Taškentské letecké výrobní sdružení · Taškent, Uzbekistán — Postaveny letouny Il-76 a Il-114
• Voroněžské sdružení pro výrobu letadel (VASO) · Voronezh — Postavil Il-86 a Il-96
• Aviastar-SP · Uljanovsk — Staví Il-76MD-90A

Lidé

• Sergej Iljušin (1894–1977) · zakladatel a generální konstruktér — vedl kancelář do roku 1970; třikrát Hrdina socialistické práce; pohřben na Novoděvičím hřbitově
• Genrikh Novozhilov (1925-2019) · generální konstruktér 1970–2005 — vedl éru Il-76, Il-86 a Il-96
• Viktor Livanov · generální projektant 2005–2014
• Vladimir Kokkinaki (1904-1985) · hlavní zkušební pilot 1935–1964 — stanovil 22 světových rekordů, dvakrát Hrdina Sovětského svazu, později prezident FAI
• Sergej Kishkin a Nikolaj Sklyarov · Metalurgové VIAM — Navrhli nosnou pancéřovou skořepinu letounu Il-2
• Nikolaj Kuimov · zkušební pilot, Hrdina Ruské federace — Zahynul při havárii letounu Il-112V, 17. srpna 2021

Rekordy a prvenství

• Il-2: vyrobeno 36 183 kusů, nejvyráběnější vojenský letoun v historii
• První přelet v dvoumotorovém letadle TsKB-26, které pilotoval Kokkinaki 20. dubna 1936
• První oficiální sovětský letecký rekord, rekord výšky s užitečným zatížením v TsKB-26, 17. července 1936
• Rekord letu DB-3 na uzavřeném okruhu, Moskva–Sevastopol–Sverdlovsk–Moskva, 5 018 km, 28. června 1937
• Moskva: Z Moskvy do Spasska-Dalného, 7 580 km za 24 hodin 36 minut, 27.–28. června 1938
• Il-18: třináct výškových, užitečných a rychlostních rekordů, 1958–1960
• Il-86: první sovětské širokotrupé dopravní letadlo, 1976