Gearresteerd, vervolgens een bureau toegewezen

Vladimir Myasishchev, geboren in 1902 in Jefremov en opgeleid aan de Hogere Technische School van Moskou, werkte onder Andrei Tupolev bij TsAGI en paste in 1937-1938 de Douglas DC-3 aan voor Sovjetproductie als de Li-2. Op 4 januari 1938 werd hij gearresteerd en in 1940 veroordeeld tot tien jaar gevangenisstraf. sloop. Net als Tupolev en Petlyakov ontwierp hij vliegtuigen in een gevangenisbureau. Hij werd begin juli 1940 vrijgelaten en kreeg zijn eigen ontwerpafdeling, die de DVB-102 hoogvliegende bommenwerper produceerde. Na Petlyakovs dood in 1942 ontwikkelde Myasishchev de Pe-2, maar na de oorlog werd zijn bureau ontbonden en ging hij lesgeven aan het Moskouse Luchtvaartinstituut. Hij werd pas in 1955 gerehabiliteerd.

De baan die Tupolev afwees

Op 24 maart 1951 heropende de regering zijn bureau als OKB-23 met één taak: een strategische straaljagerbommenwerper met anderhalf tot twee keer het bereik en de vlieghoogte, en drie tot vier keer het startgewicht, van alle vliegtuigen die toen in gebruik waren. Tupolev had de opdracht geweigerd en zijn zaak bij Stalin bepleit. Myasishchev accepteerde de opdracht. Zijn viermotorige M-4 vloog op 20 januari 1953, bestuurd door testpiloot Fjodor Opadchi, en werd de eerste viermotorige straaljagerbommenwerper in operationele dienst van de Sovjet-Unie. Het toestel was indrukwekkend, maar haalde het opgegeven bereik niet, met ongeveer 9.500 kilometer in plaats van de beoogde 12.000.

Bizons en de bommenwerperkloof

De M-4, in het Westen bekend als Bison, maakte zijn publieke debuut boven het Rode Plein op 1 mei 1954. In juli 1955 telden westerse waarnemers 28 Bisons in twee groepen tijdens een luchtshow; in feite was de eerste groep van tien gewoon nog een keer voorbijgevlogen met acht nieuwe exemplaren. De CIA schatte het aantal op 800 in 1960, Amerikaanse politici waarschuwden voor een tekort aan bommenwerpers en de VS bouwden duizenden B-47's en B-52's. Myasishchev bouwde ongeveer 93 M-4's en verbeterde 3M's, die in 1959 wereldrecords vestigden op het gebied van laadvermogen per hoogte. Deze toestellen dienden voornamelijk als verkenningsvliegtuigen en tankvliegtuigen voor de marine en bleven in gebruik tot 1994. De supersonische M-50 Bounder volgde in 1959, maar is nooit in dienst genomen.

Gesloten, herboren en Buran dragend.

In oktober 1960 sloot de regering OKB-23 en droeg het personeel over aan het raketbureau van Vladimir Chelomei; Myasishchev werd hoofd van TsAGI. In 1966 werd een nieuwe experimentele machinefabriek, EMZ, opgericht in Zhukovsky op de oude testbasis van OKB-23, en Myasishchev keerde terug als hoofdontwerper. In 1976 werkte EMZ samen met NPO Molniya aan de Buran-shuttle, waarbij ze de cockpit, ontsnappings- en levensondersteunende systemen ontwierpen. Hun bekendste product was de VM-T Atlant, een 3M-bommenwerper met dubbele eindplaatvinnen die van 1982 tot 1989, toen de An-225 hem verving, secties van de Energia-raket en de Buran zelf naar Baikonur vervoerde.

De stratosfeer in

Myasishchev overleed in 1978, het jaar waarin de eerste M-17 Stratosphera, een ballononderschepper met dubbele staartboom, tijdens taxiproeven onbedoeld opsteeg en neerstortte. Het type maakte zijn eerste vlucht in 1982 en vestigde 12 FAI-records; zijn opvolger met twee motoren, de M-55 Geophysica, die in 1988 zijn eerste vlucht maakte, vestigde er 15, waaronder een hoogte van 21.360 meter in 1993. Het bureau ontwierp na 1991 tientallen zakenvliegtuigen, passagiersvliegtuigen en ruimtevaartprojecten, maar bouwde er maar weinig. Sinds 2011 maakt het deel uit van de United Aircraft Corporation en in 2014 werd EMZ de managementorganisatie van Ilyushin.

Fabrieken

• EMZ Zhukovsky · Zhukovsky, Moskou Oblast — Voormalige OKB-23 testvliegbasis; EMZ sinds 1966
• Helikopterfabriek in Kumertau • Kumertau, Basjkiria — Waar het M-17-prototype in het geheim werd gebouwd

Mensen

• Vladimir Myasishchev · oprichter, hoofdontwerper — 1902–1978; directeur van TsAGI 1960–1967
• Fyodor Opadchy • Testpiloot — Vloog met de M-4 tijdens de eerste vlucht in 1953.
• Mikhail Yangel • Hoofdontwerper van de DVB-108 — Later een vooraanstaand Sovjet-raketontwerper
• Vladimir Arkhipenko • Testpiloot — Vestigde het M-17 hoogterecord van 21.830 m, 28 maart 1990

Records en primeurs

• 3M: wereldrecords voor laadvermogen ten opzichte van hoogte in 1959, waaronder 10.000 kg naar 15.317 m en 55.220 kg naar 2.000 m.
• M-17: 12 FAI-records, waaronder 21.830 m op 28 maart 1990
• M-55: 15 FAI-records, waaronder 21.360 m op 21 september 1993.