تم القبض عليه، ثم تم تعيينه في مكتب

فلاديمير مياسيشيف، المولود عام 1902 في يفريموف والمتدرب في مدرسة موسكو التقنية العليا، عمل تحت إشراف أندريه توبوليف في شركة تساجي، وفي الفترة ما بين 1937 و1938 قام بتعديل طائرة دوغلاس دي سي-3 للإنتاج السوفيتي تحت اسم لي-2. وفي 4 يناير 1938، أُلقي القبض عليه، وفي عام 1940 حُكم عليه بالسجن عشر سنوات بتهمة تدمير. على غرار توبوليف وبيتلياكوف، صمّم مياسيشيف طائرات في مكتب السجن، وأُطلق سراحه في أوائل يوليو 1940، ومُنح مكتب تصميم خاص به، أنتج قاذفة القنابل عالية الارتفاع DVB-102. بعد وفاة بيتلياكوف عام 1942، طوّر مياسيشيف طائرة Pe-2، ولكن بعد الحرب، تم حلّ مكتبه، وانتقل للتدريس في معهد موسكو للطيران. لم يُعاد إليه وضعه القانوني إلا عام 1955.

الوظيفة التي رفضها توبوليف

في 24 مارس 1951، أعادت الحكومة إنشاء مكتبه تحت اسم OKB-23، مُكلفًا إياه بمهمة واحدة: قاذفة نفاثة استراتيجية بمدى وارتفاع يتراوح بين مرة ونصف إلى مرتين، ووزن إقلاع يتراوح بين ثلاثة إلى أربعة أضعاف أي قاذفة أخرى كانت في الخدمة آنذاك. رفض توبوليف المهمة، وعرضها على ستالين، فوافق مياسيشيف. حلّقت طائرته النفاثة M-4 ذات المحركات الأربعة في 20 يناير 1953، بقيادة الطيار التجريبي فيودور أوبادشي، لتصبح أول قاذفة نفاثة بأربعة محركات تدخل الخدمة العملياتية السوفيتية. كانت الطائرة مثيرة للإعجاب، لكنها لم تصل إلى مداها المحدد، إذ بلغ مداها حوالي 9500 كيلومتر من أصل 12000 كيلومتر.

البيسون وفجوة القاذفة

ظهرت طائرة إم-4، المعروفة في الغرب باسم بايسون، لأول مرة علنًا فوق الساحة الحمراء في الأول من مايو عام 1954. وفي يوليو 1955، أحصى مراقبون غربيون 28 طائرة بايسون موزعة على مجموعتين في عرض جوي؛ في الواقع، حلّقت المجموعة الأولى المكونة من عشر طائرات مرة أخرى برفقة ثماني طائرات أخرى. وقدّرت وكالة المخابرات المركزية الأمريكية عددها بـ 800 طائرة بحلول عام 1960، وحذّر سياسيون أمريكيون من نقص في القاذفات، وقامت الولايات المتحدة ببناء آلاف من طائرات بي-47 وبي-52. بنى مياسيشيف حوالي 93 طائرة إم-4 وطوّر طائرات 3 إم، التي سجّلت أرقامًا قياسية عالمية في نسبة الحمولة إلى الارتفاع عام 1959، وخدمت بشكل رئيسي كطائرات استطلاع بحرية وناقلات وقود، واستمرت في الخدمة حتى عام 1994. تبعتها طائرة إم-50 باوندر الأسرع من الصوت عام 1959، لكنها لم تدخل الخدمة قط.

مغلق، مولود من جديد، ويحمل بوران

في أكتوبر 1960، أغلقت الحكومة مكتب التصميم OKB-23 وأحالت موظفيه إلى مكتب الصواريخ التابع لفلاديمير تشيلومي؛ وتولى مياسيشيف رئاسة معهد تساغي. وفي عام 1966، أُنشئ مصنع جديد لبناء الآلات التجريبية (EMZ) في جوكوفسكي على قاعدة اختبار OKB-23 القديمة، وعاد مياسيشيف كمصمم عام. وفي عام 1976، انضم EMZ إلى مؤسسة مولنيا الوطنية للبحوث والتطوير (NPO Molniya) في مشروع مكوك بوران، حيث صمم قمرة القيادة وأنظمة الهروب ودعم الحياة. وكان أشهر منتجاته قاذفة القنابل VM-T أتلانت، وهي قاذفة من طراز 3M مزودة بزعانف طرفية مزدوجة، حملت على ظهرها أجزاء من صواريخ إنيرجيا ومكوك بوران نفسه إلى بايكونور من عام 1982 حتى حلت محلها طائرة أنتونوف An-225 في عام 1989.

إلى طبقة الستراتوسفير

توفي مياسيشيف عام 1978، وهو العام الذي انطلقت فيه أول طائرة اعتراضية من طراز إم-17 ستراتوسفيرا، ذات ذراعين، بشكل غير مقصود أثناء تجارب السير على المدرج، وتحطمت. حلقت الطائرة بنجاح عام 1982 وسجلت 12 رقماً قياسياً لدى الاتحاد الدولي للطيران؛ أما خليفتها ذات المحركين، إم-55 جيوفيزيكا، التي حلقت لأول مرة عام 1988، فسجلت 15 رقماً قياسياً، من بينها 21,360 متراً عام 1993. رسم المكتب عشرات الطائرات التجارية وطائرات الركاب ومشاريع الفضاء بعد عام 1991، لكنه لم يبنِ سوى عدد قليل منها. ومنذ عام 2011، أصبح جزءاً من شركة الطائرات المتحدة، وفي عام 2014، أصبحت إم زد الجهة الإدارية لشركة إليوشن.

المصانع

• إي إم زد جوكوفسكي جوكوفسكي، مقاطعة موسكو - قاعدة اختبار الطيران السابقة OKB-23؛ منطقة متفجرات من عام 1966
• مصنع كوميرتاو للمروحيات كوميرتاو، باشكيريا - حيث تم بناء النموذج الأولي لبندقية إم-17 سراً

الناس

• فلاديمير مياسيشيف · المؤسس، المصمم العام — 1902–1978؛ رئيس TsAGI 1960–1967
• فيودور أوبادشي · طيار تجريبي — قام بقيادة طائرة إم-4 في أول رحلة لها عام 1953
• ميخائيل يانجيل · كبير المصممين، DVB-108 — لاحقًا مصمم صواريخ سوفيتي بارز
• فلاديمير أرخيبينكو · طيار اختبار — سجل رقماً قياسياً في الارتفاع لطائرة إم-17 بلغ 21830 متراً، في 28 مارس 1990

الأرقام القياسية والأولويات

• شركة 3M: حققت أرقامًا قياسية عالمية في حمولة المركبات إلى الارتفاع في عام 1959، بما في ذلك حمولة 10000 كجم إلى ارتفاع 15317 مترًا وحمولة 55220 كجم إلى ارتفاع 2000 متر.
• M-17: 12 رقماً قياسياً للاتحاد الدولي للجري، بما في ذلك 21830 متراً في 28 مارس 1990
• M-55: 15 رقماً قياسياً للاتحاد الدولي للتزلج، بما في ذلك 21360 متراً في 21 سبتمبر 1993