巴尔多内尔机场始建于第一次世界大战的最后一年，最初是英国的训练机场。英国机场保护信托基金会给出的最早可考证日期是1918年5月，而英国皇家空军停止使用该机场的时间是1922年2月；维基百科则称该机场建于1917年。无论如何，爱尔兰人继承的是一个带机库的草地机场，而不是一支空军。.

爱尔兰国防军将爱尔兰军事航空的历史追溯到1921年购买的一架马丁赛德A型Mk II飞机，当时购买这架飞机的目的是为了让迈克尔·柯林斯在条约谈判失败时能够逃离伦敦。到1922年6月，空军司令部已在巴尔东内尔设立，14名飞行员驾驶着13架飞机。军事档案馆的空军博物馆藏品也给出了相同的编年史。空军网页上说，空军自1922年4月起就驻扎在巴尔东内尔；而历史页面则显示为6月。.

随后便是制度建设。选拔飞行员的学员计划始于1926年，至今仍在沿用；技师学徒计划始于1936年，其改进版至今仍在巴尔多内尔为空军部队培训技师。同年，该机场短暂地成为爱尔兰的机场：爱尔兰航空于1936年5月27日开通了首条航线，飞往布里斯托尔，并在此运营了四年，直到四年后迁至新建的都柏林机场。.

国防军称，1928年的这次飞行"让巴尔东内尔名扬世界"。1928年4月12日，由赫尔曼·科尔驾驶的容克W33"不来梅"号飞机，载着冯·胡内费尔德男爵和空军副司令詹姆斯·菲茨莫里斯中校，从巴尔东内尔起飞；维基百科记载，起飞时间为下午1点30分，当时有大批民众在场。经过37小时的飞行，飞机降落在格林利岛，完成了人类历史上首次从欧洲到北美的飞机横跨大陆飞行。.

十年后，情况发生了逆转。据维基百科记载，1938年7月18日，道格拉斯·科里根驾驶着他的1929年款柯蒂斯·罗宾飞机，在从纽约弗洛伊德·贝内特机场起飞28小时13分钟后，降落在巴尔登内尔机场。他曾被拒绝跨大西洋飞行许可，但他坚称自己是飞往加利福尼亚的，这也让他有了“巴尔登内尔”这个绰号。正是这两件事，使得这座军用机场比许多欧洲机场更受航空史学家的关注。.

官方历史记载，地面设施扩建完成后，到1956年，长长的混凝土跑道和滑行道已经建成，爱尔兰也因此得以在7月30日正式迈入喷气机时代。三架“吸血鬼”教练机从哈特菲尔德空军基地抵达，为战斗机中队提供了近二十年的强大火力，直到1975年被福加“导师”战斗机取代。“导师”战斗机也曾与“银燕”特技飞行表演队一同飞行（据维基百科记载），于1999年退役；此后，直到2016年7月四架法国民用“导师”战斗机到访，巴尔东内尔空军基地才再次听到“导师”的轰鸣声。.

1962-63年的严冬过后，直升机开始投入使用，最初用于搜救，后来用于部队运输、空中救护和岛屿救援。八架云雀III型直升机服役至2007年9月21日，总计服役44年。救援任务的代价在1999年7月2日付出了代价：来自巴尔东内尔的救援111号直升机（一架海豚直升机）在引导救生艇找到一艘失踪船只后，在特拉莫尔附近坠毁，机上四名机组人员全部遇难。到2002年，海岸警卫队的民用承包商已完全接管了海上救援工作。.

当爱尔兰空军的第二个机场关闭时，巴尔多内尔机场也接收了这支机队。1974年转移到戈尔曼斯顿的塞斯纳飞机在2002年戈尔曼斯顿机场停止飞行后又返回了卡斯门特机场，巴尔多内尔机场由此成为爱尔兰唯一的军用机场。.

根据空军部队发布的 AD 2 号公告（2026 年 3 月），该机场 24 小时开放，10/28 号跑道长 1828 米，04/22 号跑道长 1462 米，两条跑道均为 45 米宽的沥青跑道，其他所有用户均需事先获得许可。据维基百科援引《爱尔兰时报》2025 年 5 月的报道，由于空中交通管制员短缺，飞行活动将限制在工作日每天 12 小时；而 2026 年发布的 AD 2 号公告仍然列出了 24 小时空中交通服务。.

2023年至2026年间，停机坪上的飞机更新速度超过了自20世纪50年代以来的任何时期。首架空客C295海上巡逻机于2023年6月27日10时25分降落于此，取代了1994年服役的两架CN235；第三架C295于2025年10月抵达。爱尔兰国家警察空中支援部队的维京400于2025年12月13日抵达，达索猎鹰6X于12月16日抵达；它所取代的里尔45于2026年4月21日完成了最后一次飞行，目的地是香农机场。四架H145M直升机预计将于2027年交付。.

该机场也已成为空军的对外形象。空军于2024年11月7日在此举办了首届航空大会，并于2025年10月2日举办了第二届，预计将有7000至8000名学员参加。该机场近期最敏感的历史也与此有关：维基百科记载，国防部长在2002年证实，自2001年9月以来，已有22架美国军用飞机在此降落；此外，一位参议员在2005年指控中央情报局曾利用该机场，但这一说法在所查阅的资料中从未得到证实。.