Baldonnel começou como um aeródromo de treinamento britânico no último ano da Primeira Guerra Mundial. O Airfields of Britain Conservation Trust indica maio de 1918 como a data mais antiga que consegue comprovar e fevereiro de 1922 como o fim do uso pela RAF; a Wikipédia afirma que o campo foi estabelecido em 1917. De qualquer forma, os irlandeses herdaram um aeródromo de grama com hangares, não uma força aérea.

As Forças de Defesa atribuem a origem da aviação militar irlandesa a um único Martinsyde Type A Mk II, adquirido em 1921 para que Michael Collins pudesse escapar de Londres caso as negociações do Tratado de Waitangi fracassassem. Em junho de 1922, o quartel-general do Serviço Aéreo foi estabelecido em Baldonnel e 14 pilotos operavam 13 aeronaves. A Coleção do Museu do Corpo Aéreo dos Arquivos Militares apresenta a mesma cronologia. A página do Corpo Aéreo afirma que o serviço está em Baldonnel desde abril de 1922; a página de história indica junho.

O que se seguiu foi a construção institucional. O Programa de Cadetes para selecionar pilotos começou em 1926 e ainda é utilizado; o Programa de Aprendizes para técnicos começou em 1936 e, em formato modificado, ainda treina técnicos da Força Aérea em Baldonnel. No mesmo ano, o aeródromo tornou-se brevemente o aeroporto da Irlanda: a Aer Lingus realizou seu primeiro voo, para Bristol, em 27 de maio de 1936, e permaneceu lá até se mudar para o novo Aeroporto de Dublin quatro anos depois.

As Forças de Defesa afirmam que a travessia de 1928 "colocou Baldonnel no cenário mundial". O Junkers W33 "Bremen", pilotado por Hermann Köhl com o Barão von Hünefeld e o Comandante James Fitzmaurice, segundo em comando da Força Aérea, partiu de Baldonnel em 12 de abril de 1928; a Wikipédia indica que a decolagem ocorreu às 13h30 diante de uma grande multidão. Após 37 horas de voo, a aeronave pousou na Ilha Greenly, completando a primeira travessia aérea bem-sucedida da Europa para a América do Norte.

Dez anos depois, o tráfego aéreo tomou o rumo oposto. Em 18 de julho de 1938, Douglas Corrigan pousou seu Curtiss Robin de 1929 em Baldonnel, após 28 horas e 13 minutos de voo desde Floyd Bennett Field, em Nova York, segundo a Wikipédia. Ele teve sua permissão para um voo transatlântico negada e insistiu que seu destino era a Califórnia, o que lhe rendeu o apelido. Ambos os episódios explicam por que um aeródromo militar é mais conhecido pelos historiadores da aviação do que muitos aeroportos europeus.

A história oficial diz que as instalações terrestres foram expandidas, de modo que longas pistas de concreto e vias de circulação de aeronaves estivessem prontas em 1956, a tempo para a Irlanda entrar na era dos jatos em 30 de julho. Três aviões de treinamento Vampire chegaram de Hatfield e deram força ao Esquadrão de Caça por cerca de duas décadas, até serem substituídos pelo Fouga Magister em 1975. Os Magisters, que também voaram com a equipe de demonstração Silver Swallows (segundo a Wikipédia), foram aposentados em 1999; o som de um deles não foi ouvido novamente em Baldonnel até a visita de quatro Magisters civis franceses em julho de 2016.

Os helicópteros acompanharam o rigoroso inverno de 1962-63, primeiro em buscas e salvamentos e depois no transporte de tropas, ambulância aérea e auxílio em ilhas. Oito Alouette III serviram até 21 de setembro de 2007, totalizando 44 anos de serviço. O preço da função de resgate foi pago em 2 de julho de 1999, quando o Resgate 111, um Dauphin de Baldonnel, caiu em Tramore após guiar um bote salva-vidas até uma embarcação desaparecida; seus quatro tripulantes morreram. Em 2002, a empresa civil contratada pela Guarda Costeira assumiu completamente o resgate marítimo.

Baldonnel também absorveu a frota quando o segundo aeródromo do Corpo Aéreo foi fechado. Os Cessnas que haviam sido transferidos para Gormanston em 1974 retornaram ao Aeródromo de Casement quando Gormanston encerrou suas operações aéreas em 2002, tornando Baldonnel o único aeródromo militar irlandês.

De acordo com a publicação AD 2 da Força Aérea (março de 2026), o aeródromo está aberto 24 horas por dia, a pista 10/28 tem 1.828 m e a 04/22 tem 1.462 m, ambas com 45 m de largura e pavimentadas com asfalto, e todos os demais usuários precisam de autorização prévia. O jornal The Irish Times noticiou em maio de 2025, citado pela Wikipédia, que a escassez de controladores de tráfego aéreo restringiria os voos a operações de 12 horas em dias úteis; a publicação AD 2 de 2026 ainda lista serviços de tráfego aéreo 24 horas por dia.

A frota no pátio de aeronaves mudou mais rapidamente entre 2023 e 2026 do que em qualquer outro período desde a década de 1950. O primeiro avião de patrulha marítima Airbus C295 pousou aqui às 10h25 do dia 27 de junho de 2023, substituindo os dois CN235 de 1994; um terceiro C295 chegou em outubro de 2025. O Viking 400 para a Unidade de Apoio Aéreo da Garda chegou em 13 de dezembro de 2025 e o Dassault Falcon 6X em 16 de dezembro; o Learjet 45 que ele substituiu fez seu último voo, para Shannon, em 21 de abril de 2026. Quatro helicópteros H145M estão previstos para chegar a partir de 2027.

O aeródromo também se tornou a face pública da Força Aérea. O Corpo Aéreo realizou sua primeira Convenção de Aviação aqui em 7 de novembro de 2024 e uma segunda em 2 de outubro de 2025, com a expectativa de 7.000 a 8.000 estudantes. Sua história recente mais delicada também está aqui: a Wikipédia registra que o ministro da defesa confirmou em 2002 que 22 aeronaves militares americanas haviam pousado desde setembro de 2001, e que um senador alegou uso da CIA em 2005, uma afirmação que nunca foi comprovada nas fontes consultadas.