皇家澳大利亚空军于1941年2月15日启用威廉镇基地，维基百科对其启用原因的解释很明确：保护纽卡斯尔的战略港口和钢铁厂。在最初几年，它主要是一个训练和集结基地，而非前线基地。威廉镇飞行学校占据了62栋建筑，容纳了366名官兵，几个根据帝国空军训练计划组建的飞行中队也在此集结，之后前往海外作战。第4作战训练部队从1942年10月起在此驻扎，直至1944年4月解散。.

该机场最初设有四条跑道，每条长约1100米。进入喷气机时代后，仅保留了一条跑道，即12/30号跑道，目前国防部与纽卡斯尔机场根据租赁协议共享该跑道。对于一线战斗机基地而言，这种租赁安排实属罕见，这也是威廉镇周边噪音和土地使用问题既涉及军事也涉及民用领域的原因之一。.

威廉镇作为澳大利亚战斗机基地的历史可以追溯到20世纪50年代。第77中队于1955年1月4日在此投入作战，并于1956年11月开始接收CAC佩刀战斗机；第3中队于1956年3月1日在威廉镇重建。这两个中队后来都在马来亚的巴特沃斯驻扎多年，而威廉镇则成为各中队返回的母港，也是新机型引进的基地。.

幻影III战斗机是下一步的升级。第77中队于1969年7月7日从巴特沃斯返回后，在此进行了首次幻影战斗机飞行训练，并一直使用该机型直至1987年11月27日。战斗机训练由第2作战转换部队负责。但并非每次训练都代价高昂：第3中队的历史记录显示，1967年5月，联队长万斯·德拉蒙德在与第2作战转换部队进行空战演习时阵亡。.

F/A-18“大黄蜂”战斗机成就了今天的威廉镇空军基地。维基百科记载，澳大利亚首批两架“大黄蜂”战斗机，编号分别为A21-101和A21-102，分别于1985年5月16日和17日抵达，第2作战转换部队（OCU）于1985年8月19日开始首期改装课程。第3中队于1986年8月29日成为首个装备“大黄蜂”战斗机的作战部队，第77中队于1987年6月29日接收了首架飞机。1988年5月，第75中队将其“大黄蜂”战斗机北迁至廷德尔空军基地，威廉镇空军基地则保留了两个战斗机中队和一个训练部队。.

1987年至1992年间，该机队损失了四架飞机及其飞行员，其中一架飞机上载有一名国防科技组织（DSTO）的科学家；四架飞机中有三架在昆士兰州坠毁，但据消息来源称，它们均未在威廉镇基地坠毁。威廉镇基地的各中队曾在2001年至2002年间驾驶“大黄蜂”战斗机飞往迪戈加西亚岛和中东地区；第3中队于2016年4月参与了“秋葵行动”。该机型的正式退役仪式于2021年11月29日在威廉镇基地举行，累计飞行时间近40.8万小时。25架飞机（18架用于飞行，7架用作备件）以9000万加元的价格运往加拿大。.

F-35战机的环境影响评估于2015年7月17日获得批准。澳大利亚空军表示，首架F-35A于2018年正式列装澳大利亚空军；维基百科则显示，首架F-35A于2018年12月抵达威廉镇空军基地进行永久部署。第3中队于2017年底停止F-18“大黄蜂”战机的飞行任务，转而换装F-35A，并于2021年投入使用；第77中队于2020年12月11日完成了最后一次F-18“大黄蜂”飞行任务，并于2021年1月开始换装。维基百科指出，计划将72架F-35A中的56架部署于此，其余部署于廷德尔空军基地。.

住在战斗机基地附近是有代价的。空军规定了夜间飞行限制（晚上10点，夏令时晚上11点），并将低空飞行限制在距离基地西侧约200公里的指定空域。更严重的是，人们发现基地使用的消防泡沫污染了地下水，其中含有全氟烷基和多氟烷基物质（PFAS）；维基百科记录了居民提起的集体诉讼以及持续的全国性关注。由于本数据集所联系的来源尚未证实和解金额，因此此处不予列出。.