Tři studenti, tři iniciály

Společnost RWD vznikla ve studentském klubu. V prosinci 1925 leteckí nadšenci z Varšavské technické univerzity zřídili dílny v klubu studentů mechaniky a tři z nich, Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura a Jerzy Drzewiecki, spojili v roce 1928 síly a vytvořili sportovní letadlo, které pojmenovali po svých iniciálách: RWD-1. Rogalski vedl aerodynamiku, Wigura výpočty napětí a Drzewiecki přinesl nápady a první letadlo zkušebním letem zalétal. V roce 1930 se přestěhovali do nových dílen v Okęcie, vedle letiště, které je dnes hlavním varšavským letištěm.

Výzva 1932 a tragédie

Jejich průlom nastal na soutěži Challenge, velké evropské soutěži turistických letadel. RWD-6 se sedadly vedle sebe, skládacími křídly, lamelami a klapkami vzlétl 3. června 1932 a v srpnu s ním Franciszek Żwirko a Wigura vyhráli soutěž Challenge 1932., nejvyšší technické skóre ze všech 43 soutěžících. O několik týdnů později, 11. září 1932, se stejný letoun rozpadl v bouři cestou do Československa a oba muži zahynuli; za nehodu bylo připsáno slabé uchycení křídel. Název RWD si ponechal svou název a RWD-9 obsadily první dvě místa na soutěži Challenge 1934.

Nejmenší letadlo přes Atlantik

V roce 1933 Stanisław Skarżyński letěl jednomístným letounem RWD-5bis, jehož zadní kabina byla nahrazena palivovou nádrží a který nebyl vybaven rádiem ani bezpečnostním vybavením, z Varšavy do Rio de Janeira. Ve dnech 7. a 8. května letěl 3 582 km ze Saint-Louis v Senegalu do Maceió v Brazílii za 20 hodin a 30 minut, což byl rekord v uletu lehkých letadel. S prázdnou hmotností pod 450 kg byl nejmenší letadlo, které dosud přeletělo Atlantik. Z dílen se v březnu 1933 stala společnost Doświadczalne Warsztaty Lotnicze.

Trenéři, turistické potřeby a káva

Cvičný letoun RWD-8 s parasolem vyhrál soutěž letectva o základní cvičný letoun a bylo vyrobeno přes 550 kusů, z toho 100 společností DWL a 500 společností PWS: nejpočetnější letadlo polské konstrukce před válkou, rekord nepřekonaný až do 70. let 20. století. Turistického letounu RWD-13 z roku 1935 se prodalo asi 100 kusů. Společnost DWL málem zkrachovala, když LOT odmítla dvoumotorový přípojný letoun RWD-11, vyrobený z vlastních peněz firmy uprostřed tlaku na absorbování soukromých dílen do státního průmyslu. Prodej letounů RWD-13 do Brazílie, placený kávou, ji udržel nad vodou.

Září 1939

Pozdní návrhy, akrobatický cvičný letoun RWD-17, pozorovací letoun RWD-14 Czapla vyrobený společností LWS a sportovní letadlo RWD-21, ukazovaly tým na vrcholu své kariéry s moderním stíhacím letounem RWD-25 a torpédovým bombardérem RWD-22 na rýsovacím prkně. Německá invaze v září 1939 ukončila RWD a DWL. Letouny RWD-5 létaly v kampani jako spojovací letouny a Skarżyńského rekordní stroj byl Sověti zabaven ve Lvově.

Továrny

• Workshopy v Okęcie · Okęcie, Varšava — Postaveno z veřejných prostředků LOPP; základna RWD od roku 1930, DWL od roku 1933

Lidé

• Stanisław Rogalski · spoluzakladatel, vedoucí designu — Aerodynamika
• Stanisław Wigura · spoluzakladatel — Výpočty napětí; zabit se Żwirkem 11. září 1932
• Jerzy Drzewiecki · spoluzakladatel a zkušební pilot — létal s letouny RWD-1 až RWD-7
• Franciszek Żwirko · pilot — vyhrál soutěž v roce 1932 s letounem RWD-6
• Stanisław Skarżyński · pilot — přelet jižního Atlantiku na letounu RWD-5bis, 1933
• Jerzy Wędrychowski · ředitel DWL

Rekordy a prvenství

• Vítěz, Výzva 1932: Żwirko a Wigura, RWD-6
• První a druhé místo, Výzva 1934: RWD-9
• Rekord vzdálenosti lehké turistické třídy FAI, 3 582 km, Skarżyński, RWD-5bis, 7.–8. května 1933
• RWD-5bis: nejmenší letadlo, které v té době přeletělo Atlantik