Tres estudiantes, tres iniciales

RWD comenzó en un club estudiantil. En diciembre de 1925, entusiastas de la aviación de la Universidad Tecnológica de Varsovia instalaron talleres en el club de estudiantes de mecánica, y tres de ellos, Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki, unieron fuerzas en 1928 para construir un avión deportivo al que bautizaron con sus iniciales: el RWD-1. Rogalski se encargó de la aerodinámica, Wigura de los cálculos de esfuerzos, y Drzewiecki aportó las ideas y realizó los primeros vuelos de prueba. En 1930 se trasladaron a nuevos talleres en Okęcie, junto al aeródromo que hoy es el principal aeropuerto de Varsovia.

El desafío de 1932 y una tragedia

Su gran avance se produjo en el Challenge, el gran concurso europeo de aviones de turismo. El RWD-6, con asientos uno al lado del otro, alas plegables, slats y flaps, voló el 3 de junio de 1932, y en agosto Franciszek Żwirko y Wigura ganaron el Challenge 1932 con él., las puntuaciones técnicas más altas de los 43 competidores.. Semanas después, el 11 de septiembre de 1932, el mismo avión se desintegró en una tormenta de camino a Checoslovaquia, causando la muerte de ambos tripulantes; se atribuyó la falla a la debilidad de los soportes de las alas. El nombre RWD se mantuvo, y los RWD-9 ocuparon los dos primeros puestos en el Challenge de 1934.

El avión más pequeño que cruza el Atlántico

En 1933, Stanisław Skarżyński voló un RWD-5bis monoplaza, con la cabina trasera reemplazada por un tanque de combustible y sin radio ni equipo de seguridad, desde Varsovia hasta Río de Janeiro. Entre el 7 y el 8 de mayo voló 3.582 km desde Saint-Louis en Senegal hasta Maceió en Brasil en 20 horas y 30 minutos, un récord de distancia para aeronaves ligeras. Con un peso en vacío inferior a 450 kg, fue El avión más pequeño que ha cruzado el Atlántico hasta la fecha. En marzo de 1933 los talleres se convirtieron en la empresa Doświadczalne Warsztaty Lotnicze.

Entrenadores, turistas y café

El avión de entrenamiento tipo parasol RWD-8 ganó el concurso de la fuerza aérea para un entrenador básico, y se construyeron más de 550 unidades, 100 por DWL y 500 por PWS: El avión de diseño polaco más numeroso antes de la guerra, Un récord que se mantuvo imbatido hasta la década de 1970. Del avión de turismo RWD-13 de 1935 se vendieron alrededor de 100 unidades. DWL estuvo a punto de quebrar cuando LOT rechazó el avión de reparto bimotor RWD-11, construido con fondos propios de la empresa en medio de la presión para integrar los talleres privados en la industria estatal. Una venta de RWD-13 a Brasil, pagada con café, la mantuvo a flote.

Septiembre de 1939

Los últimos diseños, el entrenador acrobático RWD-17, el avión de observación Czapla RWD-14 construido por LWS y el avión deportivo RWD-21, mostraban al equipo en su mejor momento, con un moderno caza RWD-25 y un bombardero torpedero RWD-22 en fase de diseño. La invasión alemana en septiembre de 1939 puso fin a RWD y DWL. Los RWD-5 volaron como aviones de enlace durante la campaña, y el avión récord de Skarżyński fue capturado por los soviéticos en Lwów.

Fábricas

• Talleres de Okęcie · Okęcie, Varsovia — Construido con fondos públicos del LOPP; base RWD desde 1930, DWL desde 1933

Gente

• Stanisław Rogalski · Cofundador, jefe de diseño — Aerodinámica
• Stanisław Wigura · Cofundador — Cálculos de estrés; falleció junto con Żwirko el 11 de septiembre de 1932.
• Jerzy Drzewiecki · Cofundador y piloto de pruebas: voló del RWD-1 al RWD-7.
• Franciszek Żwirko · piloto — Ganó el Desafío 1932 en el RWD-6
• Stanisław Skarżyński · Piloto — Travesía del Atlántico Sur en el RWD-5bis, 1933
• Jerzy Wędrychowski · Director de DWL

Récords y primicias

• Ganadores del Desafío 1932: Żwirko y Wigura, RWD-6
• Primer y segundo puesto, Desafío 1934: RWD-9
• Récord de distancia FAI en clase turista ligera, 3582 km, Skarżyński, RWD-5bis, 7-8 de mayo de 1933
• RWD-5bis: el avión más pequeño que cruzó el Atlántico en aquel entonces.