Üç öğrenci, üç baş harf

RWD'nin hikayesi bir öğrenci kulübünde başladı. Aralık 1925'te Varşova Teknoloji Üniversitesi'ndeki havacılık meraklıları, mekanik öğrencileri kulübünde atölyeler kurdular ve içlerinden üçü, Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura ve Jerzy Drzewiecki, 1928'de kendi baş harflerinden oluşan bir spor uçağı olan RWD-1'i geliştirmek için güçlerini birleştirdiler. Rogalski aerodinamik konusunda, Wigura gerilim hesaplamaları konusunda öncülük ederken, Drzewiecki fikirleri ortaya koydu ve ilk uçağın test uçuşlarını gerçekleştirdi. 1930'da, şu anda Varşova'nın ana havaalanı olan Okęcie'deki yeni atölyelere taşındılar.

1932 Meydan Okuması ve Bir Trajedi

Onların dönüm noktası, Avrupa'nın en büyük gezi uçağı yarışması olan Challenge'da yaşandı. Yan yana koltukları, katlanır kanatları, kanatçıkları ve flapları olan RWD-6, 3 Haziran 1932'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve Ağustos ayında Franciszek Żwirko ve Wigura, bu uçakla Challenge 1932'yi kazandı., 43 yarışmacının tamamı arasında en yüksek teknik puanları aldı.. Haftalar sonra, 11 Eylül 1932'de, aynı uçak Çekoslovakya'ya giderken bir fırtınada parçalandı ve her iki pilot da hayatını kaybetti; zayıf kanat bağlantıları suçlandı. RWD adı kullanılmaya devam etti ve RWD-9'lar Challenge 1934'te ilk iki sırayı aldı.

Atlantik Okyanusu'nu geçen en küçük uçak

1933'te Stanisław Skarżyński, arka kabini yakıt deposuyla değiştirilmiş ve telsiz veya güvenlik ekipmanı bulunmayan tek kişilik RWD-5bis uçağıyla Varşova'dan Rio de Janeiro'ya uçtu. 7-8 Mayıs'ta Senegal'deki Saint-Louis'den Brezilya'daki Maceió'ya 3.582 km'lik mesafeyi 20 saat 30 dakikada kat ederek hafif uçaklar için bir mesafe rekoru kırdı. 450 kg'ın altında boş ağırlığıyla Atlantik'i geçen en küçük uçak. Atölyeler, Mart 1933'te Doświadczalne Warsztaty Lotnicze adında bir şirket haline geldi.

Spor ayakkabılar, turcular ve kahve

RWD-8 şemsiye tipi eğitim uçağı, hava kuvvetlerinin temel eğitim uçağı yarışmasını kazandı ve 550'den fazla üretildi; bunların 100'ü DWL, 500'ü ise PWS tarafından üretildi. savaştan önce Polonya tasarımı olan en çok sayıda uçak, 1970'lere kadar kırılmayan bir rekor. 1935 model RWD-13 tur aracı yaklaşık 100 adet satıldı. DWL, LOT'un özel atölyeleri devlet sanayisine dahil etme baskısı altında firmanın kendi parasıyla inşa ettiği çift motorlu RWD-11 besleme hattını reddetmesi üzerine neredeyse iflas ediyordu. Brezilya'ya kahveyle ödenen RWD-13 satışları firmayı ayakta tuttu.

Eylül 1939

Son tasarımlar olan RWD-17 akrobasi eğitim uçağı, LWS tarafından üretilen RWD-14 Czapla gözlem uçağı ve RWD-21 spor uçağı, modern bir RWD-25 avcı uçağı ve RWD-22 torpido bombardıman uçağının çizim aşamasında olduğu bir dönemde, ekibin zirvede olduğunu gösteriyordu. Eylül 1939'daki Alman işgali, RWD ve DWL'nin sonunu getirdi. RWD-5'ler harekatta irtibat uçağı olarak uçtu ve Skarżyński'nin rekor kıran uçağı Lwów'da Sovyetler tarafından ele geçirildi.

Fabrikalar

• Okęcie atölyeleri · Okęcie, Varşova — LOPP kamu fonlarıyla inşa edildi; 1930'dan itibaren RWD üssü, 1933'ten itibaren DWL.

İnsanlar

• Stanisław Rogalski • Kurucu ortak, tasarım sorumlusu — Aerodinamik
• Stanisław Wigura • Kurucu ortak — Stres hesaplamaları; 11 Eylül 1932'de Żwirko ile birlikte öldürüldü.
• Jerzy Drzewiecki • Kurucu ortak ve test pilotu — RWD-1'den RWD-7'ye kadar olan uçakları uçurdu.
• Franciszek Żwirko • Pilot — RWD-6 ile 1932 Challenge yarışını kazandı.
• Stanisław Skarżyński · Pilot — 1933'te RWD-5bis ile Güney Atlantik geçişi
• Jerzy Wędrychowski • DWL'nin direktörü

Rekorlar ve ilkler

• 1932 Yarışmasının Kazananı: Żwirko ve Wigura, RWD-6
• Birinci ve ikinci sıralar, Challenge 1934: RWD-9
• FAI hafif turist sınıfı mesafe rekoru, 3.582 km, Skarżyński, RWD-5bis, 7–8 Mayıs 1933
• RWD-5bis: o dönemde Atlantik'i geçen en küçük uçak.