Una planta para una guerra que llegó demasiado pronto.

Mielec nació deprisa. El plan de la Región Industrial Central de Polonia de 1936 contemplaba una segunda planta de fuselajes para la Fábrica Estatal de Aviación, PZL WP-2, en el sureste, lejos de la frontera alemana. La construcción comenzó en 1938, y en marzo de 1939 sus 700 trabajadores comenzaron el ensamblaje. Bombarderos PZL.37 Łoś Con piezas entregadas desde Varsovia. Seis meses después comenzó la guerra. Las tropas alemanas ocuparon Mielec el 13 de septiembre de 1939.

Heinkel, luego el Ejército Rojo

Bajo la ocupación, la planta pasó a formar parte de Heinkel, fabricando aletas de cola para He 111 y reparando Junkers Ju 52, con 5.500 trabajadores en 1944. En julio de 1944, los alemanes en retirada se llevaron toda la maquinaria, y el Ejército Rojo llegó el 6 de agosto. La fábrica volvió a manos polacas el 22 de julio de 1945. Su primer avión de posguerra, el entrenador PZL S-1, voló el 15 de noviembre de 1945; al principio, la planta también fabricaba carrocerías de autobuses y básculas. En 1948 construyó diez LWD Szpak-4T, El primer avión polaco fabricado en serie después de la guerra., y 180 biplanos Po-2 fabricados bajo licencia como CSS-13.

Doce mil biplanos

En 1949 pasó a llamarse WSK-Mielec y se convirtió en el mayor fabricante de aviones de Polonia. Fabricó MiG-15 y MiG-17 como Lim-1, Lim-2 y Lim-5, alrededor de 1500 unidades para 1964, además del avión de entrenamiento de pistón TS-8 Bies y, a partir de 1963, el TS-11 Iskra, el primer reactor de diseño polaco en entrar en producción. Pero su verdadero gigante fue un biplano. Desde 1960, Mielec fabricó el Antonov An-2 bajo licencia, y para 2002 había completado 11,954, Principalmente para la Unión Soviética, incluyendo 7.880 aviones agrícolas An-2R. En su apogeo, la plantilla alcanzó los 18.000 empleados, y la planta también fabricaba microcoches Mikrus y carritos de golf Melex.

El Belphegor

En la década de 1970, los soviéticos querían un avión a reacción que reemplazara al fumigador An-2, y Mielec produjo el M-15 Belphegor: un biplano con un turbofán en su parte trasera, que voló por primera vez el 20 de mayo de 1973. Era ruidoso, consumía mucho combustible y era difícil de volar, y la producción se detuvo en 1981 después de 175 — El único avión agrícola a reacción del mundo. Su M-18 Dromader, de influencia estadounidense, que realizó su primer vuelo en 1976, tuvo mucho más éxito, con 759 unidades fabricadas y vendidas ampliamente en Occidente como avión fumigador y bombardero contra incendios. A partir de 1984, Mielec fue el único fabricante del An-28, que posteriormente desarrolló en las versiones M28 Skytruck y Bryza.

Halcones negros en las estribaciones de los Cárpatos

El fin del comunismo trajo consigo el colapso. Las exportaciones al Bloque del Este desaparecieron, la plantilla se redujo a entre 1200 y 1400 empleados, el presidente fue arrestado en 1998 y la empresa estatal se reestructuró como Polskie Zakłady Lotnicze. El 16 de marzo de 2007, Sikorsky la compró, una venta que la prensa militar polaca criticó por considerarla demasiado barata. Mielec ahora fabrica secciones del fuselaje del UH-60M, ensambla el S-70i Black Hawk, del cual Filipinas encargó 48 unidades, y desde que Lockheed Martin compró Sikorsky en 2015 fabrica Secciones del fuselaje para cada nuevo F-16 Block 70/72.

Fábricas

• Mielec funciona · Mielec, Podkarpackie (zona económica especial Euro-Park Mielec): sitio principal único desde 1938-1939

Gente

• Wiesław Pastuła · Presidente de la empresa: Detenido en junio de 1998 bajo sospecha de actuar en contra de los intereses de la empresa.
• Janusz Zakręcki Presidente de la compañía desde 2005: Lideró la empresa en la venta de Sikorsky.

Récords y primicias

• M-15 Belphegor: el único avión agrícola a reacción del mundo.
• El mayor fabricante aeroespacial de la Polonia de posguerra.
• 11.954 An-2 fabricados bajo licencia, la mayor producción de un solo tipo en la planta.