Rychlá protivzdušná obrana partnerského vzdušného prostoru a italských sil a zájmů v Perském zálivu, provádění pohotovostních letů Eurofighterů s podporou palubního letounu včasného varování, nasaditelného radaru a systémů proti dronům. Řím prezentuje nasazení jako čistě obranné a neschválil žádné útočné mise.

Pracovní skupina vyslala na místo v druhé polovině března 2026, uprostřed regionální krize, na žádost partnerů v Perském zálivu, kteří čelili útokům dronů a balistickým útokům. Zhruba 400 příslušníků Aeronautica Militare je rozděleno do pracovní skupiny Typhoon (čtyři Eurofightery F-2000A v Ta'ifu), pracovní skupiny Argo (jeden Gulfstream E-550A CAEW pro včasné varování), pracovní skupiny Medal (transportní letouny C-130J nebo KC-130J), pracovní skupiny Kuwait (radar AN/TPS-77 a technická podpora) a skupiny pro boj s bezpilotními letouny s multisenzorovým systémem ACUS-E. Italská armádní pracovní skupina Land – Arabia o přibližně 300 příslušnících doplňuje baterii SAMP/T s radary Aster 30, radary Leonardo KRONOS a baterii 35mm kanónů Skynex. Crosetto se výslovně vyjádřil, že Itálie není ve válce s Hútíy a že kinetické mise ze základen Spojených států by vyžadovaly schválení parlamentu, což je argument, který doma vyvolal trvalou kritiku, protože letiště, která Itálie brání, jsou zároveň výchozími body pro údery na Jemen.

Výsledek Nasazení vojsk pokračuje. Díky němu si Aeronautica Militare poprvé zajistila trvalé nasazení v oblasti protivzdušné obrany na Arabském poloostrově a úder z 18. září 2026 poprvé v poválečné historii ozbrojených sil udělal z italské stíhačky terč nepřátelské palby na zemi. Politická debata v Římě o tom, zda obranná mise na podporu válčících partnerů může zůstat obrannou, dosud nebyla urovnána.

Uváděné italské síly se liší: Aviationist a italský obranný tisk uvádějí přibližně 400 příslušníků letectva a asi 300 armádních příslušníků, zatímco Agenzia Nova, která informovala o útoku v Ta'ifu, popsala přibližně 300 příslušníků letectva rozdělených mezi Saúdskou Arábii a Kuvajt. Oficiální stránku ministerstva obrany k operaci nebylo možné během tohoto výzkumu přečíst, takže zde není uveden žádný směrodatný údaj.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Letecká základna krále Fahda v Ta'ifu v západní Saúdské Arábii, zhruba 70 km východně od Mekky, s italskými prvky hlášenými také v Kuvajtu, Bahrajnu a Spojených arabských emirátech; vzdušný prostor nad západním Arabským poloostrovem a přístupy k Rudému moři a Bab el-Mandeb.

Vedle

Saúdská Arábie, Kuvajt, Bahrajn, Spojené arabské emiráty a Spojené státy

Proti

Hnutí Hútíů (AnsarAlláh)

Letadlo

Eurofighter F-2000A Typhoon, Gulfstream E-550A CAEW, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Lockheed Martin KC-130J Super Hercules

Výpady

—Nebyl zveřejněn žádný celkový počet bojových letů ani letových hodin. Italské ministerstvo obrany popsalo složení a úkol Úkolové skupiny Air – Arabia, ale nezveřejnilo žádné údaje o aktivitě, a protože se jedná o nasazení na národní úrovni, nikoli v rámci NATO, neexistuje žádná alianční zpráva, která by mohla provést ověření. Stejně tak nebyl oficiálně potvrzen žádný případ italského sestřelení nebo zachycení dronu či rakety.

Ztráty

0 letadel · 0 zabitýchNebylo potvrzeno zničení žádného italského letadla a žádný italský personál nebyl zabit ani zraněn. Jeden Eurofighter F-2000A zaparkovaný v okrajové části letecké základny krále Fahda byl zasažen a poškozen během útoku Hútíů v noci ze 17. na 18. září 2026; ministr obrany Guido Crosetto škody potvrdil, ale nebylo zveřejněno žádné posouzení škod způsobených bitvou a tvrzení Hútíů o zničení letadla nejsou potvrzena, takže se zde nepočítá jako ztráta. MQ-9A zničený v Ali Al Salem v březnu 2026 patřil samostatnému kuvajtskému kontingentu a je započítán pod Prima Parthica.

Zdroje

Itálie tiše nasadila Eurofightery, SAMP/T a Counter-Dr. · Italský Eurofighter Typhoon zasažen při útoku Hútíů na Saúdskou Arábii · Útok Hútíů poškodil italský stíhací letoun v Saúdské Arábii · Colpito un Eurofighter italiano nella base di Ta'if · Itálie vysílá do Kongresu stíhačky Eurofighter a systémy protivzdušné obrany SAMP/T. · Přítomnost a role italských sil ve vojenských misích

Neustálé ozbrojené průzkumné a námořní dohledové lety nad mořem přibližujícím se k Libyi, plus transportní lety, které udržují italskou polní nemocnici v Misuratě a bilaterální výcvikovou misi. Italská vláda nemá žádný mandát k úderu nad Libyí.

Mise Mare Sicuro byla 12. března 2015 ustanovena národním nástrojem pro námořní bezpečnost a 15. dubna přejmenována na Mare Sicuro; v srpnu 2022 se stala Mediterraneo Sicuro. Je nasazeno přibližně 750 pracovníků a až šest námořních jednotek, přičemž sledovací a průzkumné letouny Aeronautica Militare létají z italského území, nikoli z Libye. Páteří je dálkově pilotovaný prvek: Predátoři z 28. Gruppo v Amendole a 61. Gruppo znovu aktivované v Sigonelle 10. července 2017 sledují pašerácké trasy, loviště ryb a energetické plošiny na moři. Souběžně s tím Operazione Ippocrate umístila od roku 2016 do Misuraty italskou polní nemocnici, která byla v roce 2018 rekonfigurována na MIASIT, bilaterální misi pomoci a podpory v Libyi, schválenou Radou ministrů 28. listopadu 2018 a oběma komorami v prosinci téhož roku, s přibližně 400 pracovníky a dvěma letadly. Italské lety do Misuraty byly místními úřady opakovaně odmítány nebo zpožděny.

Výsledek Operace pokračuje pod názvem Mediterraneo Sicuro a její hlídková oblast se rozrostla z přibližně 160 000 kilometrů čtverečních na zhruba dva miliony. Letecká složka poskytla Aeronautica Militare desetiletí nepřetržitých dálkově řízených operací nad sporným pobřežím a ztráta Predátoru v roce 2019 byla prvním italským letadlem zničeným v operačním prostoru od války v Perském zálivu.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Mezinárodní vody a vzdušný prostor centrálního Středomoří u libyjského pobřeží, letecky převážně ze Sigonelly a Amendoly v Itálii, s podpůrným leteckým mostem do Misuraty a Tripolisu.

Vedle

Libye (vláda národní jednoty a její nástupci), námořní mise Evropské unie a partneři NATO

Proti

Libyjské národní armádní síly pod vedením Chalífy Haftara (sporné) a pašerácké a ozbrojené skupiny

Letadlo

General Atomics MQ-9A Predator B, General Atomics MQ-1 Predator A+, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Piaggio P.180 Avanti

Výpady

—Pro leteckou složku operací Mare Sicuro a Mediterraneo Sicuro nebyl zveřejněn žádný kumulativní počet bojových letů ani letových hodin. Materiály italského ministerstva obrany popisují pozemní sledovací a průzkumná letadla podporující operaci, aniž by je kvantifikovaly, a zveřejněné údaje mise se týkají spíše lodí a personálu než letů. Jediným souvisejícím číslem, které lze přečíst, je celkový počet hodin flotily: 50 000 hodin nalétaných 32. silou Stormo Predator A a Predator B ve všech operačních prostorách do 2. června 2020.

Ztráty

1 letadlo · 0 zabitýchJeden letoun General Atomics MQ-9A Predator B z 28. skupiny Gruppo, 32. skupiny Stormo, byl ztracen poblíž Tarhuny, asi 65 km jihovýchodně od Tripolisu, 20. listopadu 2019 během sledování v rámci mise Mare Sicuro. Italské ministerstvo obrany ztrátu potvrdilo a uvedlo, že příčina je předmětem vyšetřování; síly loajální Chalífovi Haftarovi tvrdily, že jej sestřelily. Oficiální italské potvrzení sestřelení nebylo zveřejněno, takže příčina zůstává otevřená. Při této operaci nebyl zabit žádný příslušník Aeronautica Militare.

Zdroje

Operazione Mediterraneo Sicuro (italská Wikipedie) · Dron MQ-9A Predator B italského letectva údajně sestřelen · Missione bilaterale di assistenza e supporto v Libii (Ita · 50 000 ore di volo na dravce di Amendola

Taktický letecký průzkum a zpravodajství, sledování a průzkum pro koalici proti Daesh, plus doplňování paliva pro koaliční letadla a taktická doprava ve vzduchu. Itálie od samého začátku prohlásila, že její letadla nebudou provádět letecké údery.

Italský letecký kontingent dorazil do Ali Al Salem v říjnu a listopadu 2014 a od té doby jej nikdy neopustil. Létá jako Italské národní letecké velení, Task Force Air Kuwait, přičemž průzkumná role se střídá mezi letouny Panavia Tornado IDS nesoucími podvozek RecceLite, AMX A-11 Ghibli a od března 2019 Eurofighter F-2000A v aerotaktickém průzkumném provedení. Task Group Breus provozuje tankovací letouny KC-767A, Task Group Araba Fenice MQ-9A Predator B. Politický rámec je od roku 2014 neměnný: italská letadla shromažďují snímky a zpravodajské informace a předávají je koalici a italské tankovací letouny plní koaliční letadla, ale italská letadla nevypouštějí zbraně nad Irákem ani Sýrií. Guido Crosetto tuto zásadu zopakoval v roce 2026 s tím, že Itálie povolila pouze logistickou, nebojovou činnost ze základen Spojených států a že kinetická podpora bude vyžadovat nové hlasování v parlamentu. Když 15. března 2026 zasáhly íránské rakety a drony město Ali Al-Salem, Řím se rozhodl nevypustit ani nerozptýlit své stíhačky, aby se vyhnul jakémukoli zdání, že se zapojuje do letecké války proti Íránu; letoun MQ-9A byl zničen na místě.

Výsledek Tento závazek přetrval územní porážku Daeše a stal se nejdelším nepřetržitým nasazením letadel s pevnými křídly v historii Aeronautica Militare. Nyní se jeho počet zmenšuje: do března 2026 činil irácký oddíl 141 příslušníků oproti 1 270 povoleným pro rok 2025 a část kuvajtského oddílu byla 6. března 2026 přesunuta do Saúdské Arábie, když začaly íránské údery.

Publikované zprávy o tom, který typ průzkumného slotu v Kuvajtu patřil, se neshodují. Analisi Difesa uvádí, že Task Group Devil byla aktivní od listopadu 2014 a Task Group Typhoon od března 2019, zatímco současné zprávy uvádějí, že Eurofightery nahradily stíhačky AMX v roce 2019 a Tornada se do Kuvajtu vrátila v roce 2020. Toto pořadí by mělo být považováno za nejasné.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Letecká základna Ali Al Salem v Kuvajtu, létající nad Irákem a pro účely tankování i nad širší oblastí koalice; pozemní a výcvikové prvky v Erbilu a Bagdádu.

Vedle

Spojené státy, Spojené království, Francie, Irák, Globální koalice proti Daeši a mise NATO v Iráku

Proti

Islámský stát (Dá'iš)

Letadlo

Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Eurofighter F-2000A Typhoon, Boeing KC-767A, General Atomics MQ-9A Predator B, Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Výpady

—Pro italský příspěvek nebyl zveřejněn žádný celkový počet bojových letů. Aeronautica Militare místo toho vyznačuje závazek v letových hodinách: Task Group Typhoon překročila 20. února 2026 hranici 10 000 hodin, počítáno od března 2019, a Task Group Tornado Devil byla při slavnostním předávání 31. října 2024 připsána 6 000 hodin. Tato dvě čísla jsou milníky pro jednotlivé úkolové skupiny, nikoli celkovým počtem hodin pro italské letecké úsilí, a nebyl zveřejněn žádný souhrnný údaj.

Ztráty

1 letadlo · 0 zabitýchJeden letoun General Atomics MQ-9A Predator B z pracovní skupiny Araba Fenice byl zničen uvnitř svého krytu v Ali Al Salem 15. března 2026 během íránského útoku na základnu; generál Luciano Portolano, náčelník italského obranného štábu, zničení potvrdil a uvedl, že veškerý personál je v bezpečí. Nepotvrzené zprávy uvádějí, že dva ze čtyř Eurofighterů na základně byly poškozeny a opravitelné, což italské úřady nikdy nepotvrdily, takže zde není započítán žádný poškozený drak letounu. Při této operaci nebyl zabit žádný příslušník Aeronautica Militare.

Zdroje

10 000 ore di volo za tajfun italiani basati v Kuvajtu · Operazione Prima Parthica · Italský MQ-9A zničen v březnu útokem na Kuvajt po Itálii · Itálie · Přítomnost a role italských sil ve vojenských misích · Aeronautica Militare (italská Wikipedie)

Udržuje pohotovost rychlé reakce NATO jménem spojenců, kteří nemají vlastní stíhací síly, a snaží se identifikovat a doprovodit neohlášená nebo nedodržující letadla ve vzdušném prostoru Aliance. Jde o ozbrojenou protivzdušnou obranu v době míru, nikoli o boj.

Aeronautica Militare se nejprve ujala islandské letecké policie od 7. června do 10. července 2013 se šesti Eurofightery z 9. a 4. skupiny Stormo a přibližně 150 zaměstnanci; další rotace na Islandu následovaly v letech 2017, 2018 a 2019, než 13. a 32. skupina Stormo v říjnu 2019 vyslala šest letounů F-35A do Keflavíku, nasazení zopakovala v červnu 2020 a v roce 2022 se vrátila se čtyřmi F-35A a dvěma F-35B, doplněnými KC-767A a C-130J. V Pobaltí probíhá operace z Šiauliai v lednu a květnu 2015, Ämari v lednu 2018, Šiauliai v září 2020 a srpnu 2023, Ämari se čtyřmi F-35A od července 2025 a zpět do Šiauliai 31. července 2026 se čtyřmi Eurofightery a přibližně 200 vojáky, kteří nahradí francouzské Rafale a rumunské F-16. Itálie také nasadila oddíly pro leteckou policii nad Balkánem a Slovenskem. Vedle stíhaček drží na východním křídle baterii SAMP/T a letoun CAEW.

Výsledek Itálie se stala jedním z nejčastějších přispěvatelů do obou misí. Změna misí v Šiauliai v červenci 2026 byla jejím šestým nasazením na tuto základnu a její rotace na Islandu byly průkopníky v oblasti hlídání vzdušného prostoru NATO s letouny F-35A. Tento závazek je neomezený a rostl s tím, jak aliance posílila svou pozici protivzdušné obrany na východním křídle.

Účast Itálie v operaci NATO Eastern Sentry, zahájené 12. září 2025, je uváděna nekonzistentně. Některé zprávy uvádějí italský příspěvek dvou F-35A a systému SAMP/T v Estonsku; italská zpráva z 18. září 2025 uvádí, že Řím pod tlakem domácí politiky zrušil plánované vyslání dvou Eurofighterů do Polska a místo toho prodloužil své stávající závazky k SAMP/T a CAEW. Žádné nasazení italských stíhaček v Polsku v rámci operace Eastern Sentry zde nebylo potvrzeno, takže se o žádném nemluví.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Šiauliai v Litvě a Ämari v Estonsku pro misi v Baltském moři, Keflavík na Islandu pro misi na Dalekém severu, s oddíly vyslanými také do jihovýchodní Evropy.

Vedle

NATO, Litva, Estonsko, Lotyšsko, Island, Španělsko, Portugalsko, Belgie a Švédsko

Proti

Ruské vojenské letectvo (zachyceno, ale nebylo zapojeno)

Letadlo

Eurofighter F-2000A Typhoon, Lockheed Martin F-35A Lightning II, Lockheed Martin F-35B Lightning II, Boeing KC-767A, Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Výpady

—Ani NATO, ani Aeronautica Militare nezveřejňují celkové počet bojových letů ani bojových akcí italských oddílů hlídkujících vzdušný prostor. Jediný čitelný údaj o aktivitě je z rotace, která skončila v Ämari v dubnu 2026 a v rámci níž bylo nalétáno více než 1300 letových hodin během dvou po sobě jdoucích rotací a byla v nepřetržité pohotovosti. Neexistuje žádný kumulativní údaj za celé italské úsilí hlídkující vzdušný prostor.

Ztráty

0 letadel · 0 zabitýchPři žádné rotaci letecké policie nebyly ztraceny žádné italské letouny ani zabit žádný italský personál. Čísla zahrnují pouze jednotky letecké policie NATO a nezahrnují národní nasazení v Perském zálivu a všechny expediční operace uvedené samostatně.

Zdroje

Policie vzdušného prostoru Baltského moře (anglická Wikipedie) · Islandská letecká policie (anglická Wikipedie) · Itálie a Španělsko se ujaly vedení pobaltské letecké politiky NATO · Italské Eurofightery dokončily misi NATO pro hlídkování vzdušného prostoru v Baltském moři. · Oddíly provádějící misi NATO Air Policing v · Velitelství spojeneckých letectva · Operace Eastern Sentry (anglická Wikipedie) · Itálie se stáhne z mise Eastern Sentry, ale zůstává v NATO’ · Aeronautica Militare (italská Wikipedie)

Zpravodajské služby, dohled a průzkum a přímá letecká podpora pro Regionální velitelství Západ, které vedla Itálie, plus taktický a strategický letecký transport; v srpnu 2021 síly letecky přepravily italskou evakuaci z Kábulu.

Predator A z 32. praporu Stormo byl v roce 2007 vyslán do Afghánistánu a v roce 2009 následoval AMX A-11 Ghibli. Oba stíhačky působily v Herátu v rámci společné letecké úkolové skupiny (Joint Air Task Force), která do roku 2013 čítala přibližně 200 lidí, převedených z 32. praporu Stormo v Amendole a 51. praporu Stormo v Istraně. AMX létala jako ozbrojený průzkum a poskytovala přímou leteckou podporu italským a spojeneckým jednotkám v rámci Regionálního velitelství Západ a příležitostně využívala zbraně, včetně útoků na komunikační stožáry Talibanu a ochranných bojů během provinčních voleb v Herátu 5. dubna 2014. AMX se vrátila domů v červnu 2014, kdy skončila ISAF; Resolute Support pokračovala s menší italskou přítomností až do roku 2021. Konec nastal s operací Aquila Omnia mezi 13. a 31. srpnem 2021, v níž pět C-130J ze 46. Brigaty Aerea přepravilo kyvadlovou dopravu z Kábulu do Kuvajtu a čtyři KC-767A ze 14. operace Stormo přepravily lidi do Itálie: 87 letů za patnáct dní přepravilo 5 011 lidí, z toho 4 890 afghánských občanů, včetně 1 301 žen a 1 453 dětí.

Výsledek Itálie po většinu kampaně řídila Regionální velitelství Západ a poslední své lidi z Kábulu evakuovala 27. srpna 2021, přičemž poslední italský C-130J odletěl ještě před dokončením amerického stažení. Letecká složka se vrátila domů poté, co přeměnila AMX a Predator z papírových schopností na bojově ověřené, a to za cenu dvou desetiletí nepřetržité rotace.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Herát a Kábul v západním a středním Afghánistánu, přičemž strategický letecký most vede přes Itálii, Perský záliv a Kuvajt.

Vedle

Přispěvatelé NATO, Spojených států, Spojeného království, afghánských národních bezpečnostních sil a zemí ISAF a Resolute Support

Proti

Tálibán, síť Hakkání a al-Káida

Letadlo

AMX A-11 Ghibli, General Atomics MQ-1 Predator A+, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Boeing KC-767A, Alenia C-27J Spartan

Výpady

3,3013 301 bojových letů a 8 477 letových hodin italských stíhacích a útočných letounů k 31. prosinci 2013, jak je shromáždil Istituto Affari Internazionali na základě údajů obranných pracovníků; počet zahrnuje Tornado, AMX a námořní AV-8B. Samostatně Aeronautica Militare oznámila v prosinci 2013 20 000 hodin nad Afghánistánem pro AMX a Predator dohromady, 8 000 pro AMX z Task Group Black Cats od roku 2009 a 12 000 pro Predator A z Task Group Astore od roku 2007. Za celé období let 2002 až 2021 nebyl zveřejněn žádný celkový počet bojových letů a žádný pro transportní flotilu.

Ztráty

NezveřejněnoNení uveden žádný údaj, protože jej nebylo možné potvrdit. V žádném čitelném zdroji během tohoto výzkumu nebyly zjištěny žádné ztráty letadel Aeronautica Militare v Afghánistánu, ale absence zprávy neznamená potvrzenou nulu. Celkový počet obětí italské armády v Afghánistánu je publikován souhrnně a zahrnuje mrtvé příslušníky armády, karabiniérů a speciálních jednotek; nebylo možné zjistit žádné rozdělení podle složek, které by izolovalo oběti Aeronautica Militare, takže není uveden žádný údaj.

Zdroje

Role italských stíhacích letadel v krizovém řízení · 20 000 ore nel cielo afghano za AMX e Predator italiani · Operazione Aquila Omnia (italská Wikipedie) · Aeronautica Militare (italská Wikipedie)

Pátrací a záchranné služby, evakuace zraněných, styčné a transportní létání pro Kosovo pod vedením NATO, spolu s leteckým dohledem a leteckou přepravou, které udržovaly italskou brigádu v sektoru vedeném Itálií.

Operace Joint Guardian začala v červnu 1999, kdy skončila operace Allied Force a jednotky NATO se přesunuly do Kosova na základě rezoluce Rady bezpečnosti OSN 1244. Itálie obsadila jeden z pěti sektorů a Aeronautica Militare umístila letecký oddíl v Djakovici, který zde zůstal do roku 2013, a druhý ve Slatině u Prištiny mezi červencem 2000 a březnem 2003. Jádrem přítomnosti letectva byla záchranná vrtulníková buňka HH-3F Pelicans z 15. mise Stormo, stejné jednotky, která v roce 1993 kryla Somálsko, v roce 1997 Albánii a od roku 2003 kryla Irák, a prováděla pátrací, záchranné a lékařské evakuační operace pro celý sektor. Dopravní vrtulníky zajišťovaly udržovací lety a flotila Predatorů z 32. mise Stormo pracovala také nad Balkánem. Mise nebyla bojová, ale probíhala v prostředí, kde byl terén zaminovaný, počasí v údolích západního Kosova bylo neúprosné a záchranné posádky byly jedinými dostupnými pro mnohonárodní síly rozptýlené po obtížném terénu.

Výsledek Díky závazku v Kosovu získala Aeronautica Militare nejdelší samostatnou základnu v zahraničí, čtrnáct let v Djakovici, a po celou tuto dobu udržovala italskou záchrannou službu vrtulníků v operačním prostoru NATO. Letecké jednotky byly v roce 2013 uzavřeny, protože se počet KFOR zmenšil; italský příspěvek k navazující misi Joint Enterprise na místě pokračuje.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Oddíly v Djakovici v západním Kosovu v letech 1999 až 2013 a ve Slatině nedaleko Prištiny od července 2000 do března 2003, s doprovodnými lety z italských základen přes Jadran.

Vedle

Přispívající země NATO, KFOR a prozatímní správní mise OSN v Kosovu

Proti

Žádné; nasazení mírových jednotek v tolerantním, ale ozbrojeném prostředí

Letadlo

Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Aeritalia G.222, General Atomics MQ-1 Predator A+

Výpady

—Pro jednotku Aeronautica Militare v rámci KFOR nebyl zveřejněn žádný celkový počet bojových letů ani letových hodin. Italské obranné zprávy zaznamenávají, kde se oddíly nacházely a jak dlouho, ale nezveřejnily žádné údaje o aktivitě a zprávy NATO pro KFOR počítají spíše vojáky než lety.

Ztráty

NezveřejněnoNejsou uvedena žádná čísla. V žádném čitelném zdroji během tohoto výzkumu nebyly nalezeny žádné ztráty letadel Aeronautica Militare ani úmrtí letectva v Kosovu, ale nebylo možné vyčíst ani žádné oficiální údaje o ztrátách letecké složky, takže se neuvádí ani nula, ani číslo.

Zdroje

Aeronautica Militare (italská Wikipedie) · 15° Stormo (italská Wikipedie)

Potlačení nepřátelské protivzdušné obrany, vynucování bezletových zón, ofenzivní protiletecké boje, koordinace úderů a průzkum, přesný útok a doplňování paliva ve vzduchu. Itálie také otevřela koalici sedm svých letišť a pověřila italského generála velením divize cílení na palubě USS Mount Whitney.

Itálie se k vynucování bezletové zóny připojila v březnu 2011, ale zdržela se pozemních útoků svých letadel až do 28. dubna, kdy dvojice letounů Tornado IDS začaly útočit na cíle v okolí Misuraty. Práce SEAD se zredukovala na pět letounů Tornado ECR ze 155. Gruppo ETS, 50. Stormo z Piacenzy, které odpalovaly AGM-88 HARM; 6. Stormo v Ghedi poskytovalo letouny Tornado IDS pro úder a doplňování paliva; AMX A-11 z 32. Gruppo ETS v Amendole a 51. Stormo v Istraně létaly jako průzkumné a útočné letouny; F-16A ADF z 18. Gruppo, 37. Stormo, vykonávaly bojové letecké hlídkování, dokud od 28. března nepřevzaly velení Eurofightery ze 4. a 36. Stormo. KC-767A z 8. Gruppo, 14. Stormo se připojily od 20. května a MQ-9A Predator B z 28. Gruppo od 8. srpna. Mezi vydané zbraně patřily GBU-12, GBU-16, GBU-24 a EGBU-24, GBU-32, GBU-38 a GBU-48, AGM-88 HARM a Storm Shadow. Briefingy leteckého štábu v červnu 2011 uváděly úspěšnost nad 96 procent.

Výsledek Itálie se podílela na operaci v zemi na druhém nebo třetím místě, hned za Francií a Spojeným královstvím, a poskytla základnu, bez níž by operace nemohla být v tomto tempu zahájena. Kaddáfího vláda padla v říjnu 2011. Itálie ztratila svého největšího energetického a migračního partnera v severní Africe a zdědila nestabilitu, kterou mají zvládat její pozdější nasazení ve Středomoří.

Údaje o zbraních jsou stejně sporné jako údaje o bojových akcích. Jeden italský údaj uvádí 313 laserově naváděných bomb, 345 JDAM a 25 Storm Shadow; jiný, s odvoláním na prohlášení italských ozbrojených sil, uvádí celkem 710 bomb a řízených střel, z toho 520 bomb a 30 řízených střel z leteckých systémů Tornado a AMX a 160 z námořních systémů AV-8B. Obojí bylo v té době označeno za první a částečné oficiální údaje. Žádné konečné auditované číslo nebylo nikdy zveřejněno.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Letěno z Trapani-Birgi, Gioia del Colle, Amendola, Sigonella, Decimomannu, Aviano, Pantelleria a Neapol-Capodichino nad Libyí a centrálním Středozemím.

Vedle

NATO, Francie, Spojené království, Spojené státy, Kanada, Dánsko, Norsko, Katar a Spojené arabské emiráty

Proti

Libyjské ozbrojené síly arabské džamáhíríje pod vedením Muammara Kaddáfího

Letadlo

Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, AMX A-11 Ghibli, Eurofighter F-2000A Typhoon, Lockheed Martin F-16A ADF Fighting Falcon, Boeing KC-767A, Lockheed Martin KC-130J Super Hercules, Aeritalia G.222VSator,A Predica General, Atomics-M B,A Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican

Výpady

—Zveřejněné celkové údaje o italském úsilí se neshodují, takže není uvedeno žádné jednotné číslo. Istituto Affari Internazionali uvádí, že italské ozbrojené síly vykonaly 2 113 bojových letů a 7 255 letových hodin; italské zprávy vycházející z briefingů štábů letectva uvádějí přibližně 1 900 misí a více než 7 300 letových hodin. Rozsah je 1 900–2 113. Aviationist tehdy poznamenal, že italské ministerstvo obrany, na rozdíl od britského, francouzského a dánského ministerstev, nikdy nezveřejnilo úplný rozpis bojových letů a zbraní, a proto nebyl tento rozpor nikdy uzavřen.

Ztráty

0 letadel · 0 zabitýchŽádné italské letadlo nebylo ztraceno ani zabit žádný italský personál. Čísla zahrnují letadla letectva a námořnictva s pevnými křídly letecky přelétaná z italských základen a z letadlové lodi Garibaldi; nezahrnují libyjské oběti na zemi, o kterých Itálie nic nezveřejnila.

Zdroje

Intervento militare internazionale v Libia del 2011 (Ital · La partecipazione italiana nelle operazioni Odyssey Dawn e · Guerra alla Libia con settecento super bombe italian · Vysvětlení operace Unified Protector (dříve Odyssey Dawn) · Role italských stíhacích letadel v krizovém řízení · Aeronautica Militare (italská Wikipedie)

Strategická a taktická letecká přeprava do a z jižního Iráku, bojové pátrání a záchrana a lékařská evakuace pro italskou brigádu a od roku 2005 první operační nasazení italského Predátoru pro zpravodajské, sledovací a průzkumné účely.

První vrtulník Aeronautica Militare C-130J přistál v Tallilu 9. července 2003, což bylo první použití tohoto typu v oficiální vojenské misi jakýmkoli provozovatelem, který nesl vozidla a vybavení pro nasazenou brigádu. Létající buňka 15° Stormo s vrtulníky HH-3F začala být nasazována v březnu 2003 a poskytovala pátrací a záchranné krytí pro italský sektor po celou dobu. Letecká přeprava probíhala nepřetržitě po dobu tří let a přepravila zhruba 3 200 italských vojáků a jejich vybavení do a z vnitrozemské provincie. Nejvýznamnější příspěvek letectva přišel v roce 2005, kdy italské posádky, které rok předtím cvičily ve Spojených státech, vzaly Predator A do Iráku k jeho prvnímu operačnímu nasazení, kde sledovaly silnice kolem Nassiriye poté, co ztráta devatenácti Italů při výbuchu bomby v kamionu 12. listopadu 2003 učinila z dohledu nad trasou ústřední problém mise. Od té doby jsou jednotky Predator nepřetržitě někde nasazeny.

Výsledek Itálie se stáhla z Nassiriye k 1. prosinci 2006 poté, co Prodiho vláda závazek ukončila. Pro letectvo znamenala mise méně pro to, co přinesla, než pro to, co dokázala: C-130J vstoupil do operační služby při tomto nasazení a Predator vzlétl na svém prvním bojovém prostoru z Tallilu, obě schopnosti, které od té doby podpořily každou italskou expediční operaci.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Letiště Tallil a Nassiriya v provincii Dhi Qar v jižním Iráku, které jsou spojeny strategickým leteckým mostem z Itálie přes Perský záliv.

Vedle

Spojené státy, Spojené království, mnohonárodní síly – Irák, Rumunsko a Portugalsko

Proti

Mahdího armáda a další irácké povstalecké skupiny

Letadlo

Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Aeritalia G.222, General Atomics MQ-1 Predator A, Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican

Výpady

—Pro složku Aeronautica Militare nebyl zveřejněn žádný údaj o počtu bojových letů ani letových hodin. Oficiální zprávy ministerstva obrany a armády o Antica Babilonia podrobně popisují pozemní a námořní síly a téměř nic neříkají o letecké složce a nebylo možné přečíst ani žádné soupisy štábu letectva za tři roky.

Ztráty

NezveřejněnoNejsou uvedeny žádné údaje. V přečtených zdrojích nebyly nalezeny žádné ztráty letadel Aeronautica Militare v Iráku mezi lety 2003 a 2006, ale nebylo možné vyčíst ani žádné oficiální zprávy letectva. Celkový počet obětí italské armády během mise je udáván na 36, polovina z nich při bombovém útoku na Nassiriyu 12. listopadu 2003, při kterém zahynulo 12 karabiniérů, pět vojáků a dva civilisté; některé italské zprávy uvádějí 39 obětí včetně civilistů zabitých v Iráku. Žádný publikovaný rozpis neidentifikuje žádného z mrtvých jako příslušníka Aeronautica Militare, takže není uveden žádný údaj o příslušnosti letectva.

Zdroje

Operazione Antica Babilonia · 15° Stormo (italská Wikipedie) · 50 000 ore di volo na dravce di Amendola · Italské zapojení do války v Iráku / Operace Ancient Ba

Potlačování nepřátelské protivzdušné obrany pomocí letounů Tornado ECR, bojové letecké hlídkování pomocí letounů Tornado ADV a F-104S, intervence a přímá letecká podpora pomocí letounů Tornado IDS a AMX, plus tankování a transport. Bylo to poprvé od druhé světové války, kdy italská letadla provedla dlouhodobou bombardovací kampaň.

Itálie byla v útoku od první noci. Dne 27. března 1999 odpálily letouny Tornado ECR ze 155. skupiny ETS dvě rakety AGM-88 HARM proti srbským bateriím raket země-vzduch. Letouny Tornado ADV a F-104S hlídkovaly nad Jadranem a byly v pohotovostní pohotovosti pro italský vzdušný prostor; letouny Tornado IDS létaly jako interventy s laserově naváděnými pumami Paveway II; letouny AMX Ghibli ze 103. skupiny ETS zahájily své útočné aktivity 14. dubna s infračerveně naváděnými pumami Mk 82, což byl bojový debut tohoto typu. Během kampaně se italským letadlům připisuje 115 odpálení raket HARM, 79 GBU-16, 517 Mk 82, Mk 83 s modely Paveway II a 39 izraelských infračerveně naváděných pum Opher. Zejména letouny AMX opustily Kosovo s opravenou pověstí. Širší politický aspekt byl drsnější: země, která padesát let prezentovala své letectvo jako obranné, právě strávila sedmdesát osm dní bombardováním evropského souseda ze svého vlastního území bez rezoluce Rady bezpečnosti OSN.

Výsledek Itálie byla třetím největším evropským přispěvatelem letadel a čtvrtým největším počtem bojových letů a poskytla základny, které umožnily kampaň z jihu. Jugoslávské síly se stáhly z Kosova v červnu 1999. Kampaň stála Aeronautica Militare přibližně 65,5 miliardy lir, což se blíží 34 milionům eur, přičemž dalších 25 miliard lir bylo připsáno opotřebení infrastruktury.

Tři publikované celkové počty bojových letů počítají různé hodnoty a žádný z nich není dostatečně dobře zdokumentován, aby bylo možné je sladit. Italské referenční údaje také místy obsahují neoriginální údaje. Za poctivou odpověď berte rozmezí 1 072–1 440, nikoli jedno číslo.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Letěno z Gioia del Colle, Amendola, Piacenza, Ghedi, Cervia, Istrana a Pratica di Mare přes Srbsko, Černou Horu a Kosovo; Italská letiště také hostila asi 450 spojeneckých letadel.

Vedle

NATO, Spojené státy, Spojené království, Francie, Německo, Nizozemsko a Kanada

Proti

Svazová republika Jugoslávie

Letadlo

Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, Panavia Tornado ADV, AMX A-11 Ghibli, Lockheed Martin F-104S Starfighter, Boeing 707-320 tanker, Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules

Výpady

—Zveřejněné celkové údaje se nesouhlasí, takže není uvedeno žádné jednotné číslo. Istituto Affari Internazionali uvádí 1 072 bojových letů a 2 903 letových hodin pro italské stíhací a útočné letouny; italské referenční materiály uvádějí přibližně 1 074 bojových letů a 2 795 hodin s rozdělením podle typu, které je o něco vyšší; vlastní shrnutí Aeronautica Militare uvádí 1 440 bojových letů a 6 555 hodin, což zřejmě zahrnuje transportní a tankovací létání a související operace na Balkáně. Rozsah je 1 072–1 440. Pouze asi 250 z nich byly válečné bojové lety ve smyslu úderných letů.

Ztráty

0 letadel · 0 zabitýchBěhem kampaně nebyla ztracena žádná italská letadla ani zabit žádný italský personál. Čísla se týkají pouze letadel Aeronautica Militare a nezahrnují oddíl námořnictva AV-8B na palubě Garibaldi, který také letěl bez ztrát.

Zdroje

Role italských stíhacích letadel v krizovém řízení · Operazione Allied Force (italská Wikipedie) · Itálie ve válce (zvláštní zpráva) · Aeronautica Militare (italská Wikipedie)

Vynucování bezletové zóny OSN nad Bosnou, poté účast na bombardovací kampani NATO v srpnu a září 1995, plus podpora námořního embarga a pozemní protivzdušná obrana pro toto místo.

Itálie přišla do Deliberate Force s politickými stížnostmi a malým podílem. 154. Gruppo v Ghedi byla jedinou italskou letkou v kampani a její posádky Tornado IDS létaly podle vlastního schématu: žádné laserově naváděné zbraně, ale střemhlavý let z výšky o 45 stupňů, s převrácením na záda pro zachycení a následné odpálení bomb Mk 83 pomocí počítačem podporovaného vizuálního řešení a vytažením z téměř nadzvukového klesání. Jeden navigátor datoval svou válku od začátku září do přibližně listopadu 1995. V rámci celého bosenského nasazení byl italský příspěvek širší, než naznačují počty stíhaček: transportéry na sarajevské letecké lince, Tornado ADV a AMX na hlídkách v bezletové zóně, baterie Nike Hercules koordinované s armádními Hawky a letiště v Avianu, Ghedi, Istraně, Cervii a Gioia del Colle nesoucí letecké úsilí Aliance. Italští důstojníci veleli 5. spojeneckému taktickému letectvu NATO a leteckému operačnímu středisku ve Vicenze, které denně provozovalo operaci Deny Flight.

Výsledek Mise Deliberate Force prolomila obléhání Sarajeva a donutila vedení bosenských Srbů k jednacímu stolu v Daytonu. Pro Aeronautica Militare to byla první bojová mise z italské půdy od druhé světové války a začátek nepřetržitého vzdušného nasazení na Balkáně, které se od Spojenců přesahovalo až k kosovským oddílům v prvním desetiletí 21. století.

Dva publikované počty italských bojových letů v knize Deliberate Force, 26 a 35, nelze sladit s dostupnými zdroji; mohou zahrnovat různé typy misí nebo různá datová rozmezí. Uvádí se rozmezí 26–35, nikoli pouze jedno z těchto čísel.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Letělo se z Ghedi, Gioia del Colle, Istrany, Cervie a Aviana nad Bosnou a Hercegovinou a Jadranem; společné operační středisko řídící celou akci se nacházelo ve Vicenze v Itálii.

Vedle

NATO, Ochranné síly OSN, Spojené státy, Spojené království, Francie, Nizozemsko, Turecko a Španělsko

Proti

Armáda Republiky srbské

Letadlo

Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Panavia Tornado ADV, Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules

Výpady

543543 bojových letů a 1 288 letových hodin pro italský příspěvek k operaci Deny Flight mezi 12. dubnem 1993 a 20. prosincem 1995, což je číslo uváděné jak Istituto Affari Internazionali, tak i vlastním shrnutím Aeronautica Militare. Dalších 230 bojových letů a 267 hodin je zaznamenáno v rozporu s embargem Sharp Guard. Pokud jde o samotnou operaci Deliberate Force, zveřejněné italské počty se neshodují: 26 stíhacích bojových letů a 41 letových hodin podle Istituto Affari Internazionali, 35 bojových letů podle The Aviationist, což představuje přibližně jedno procento z 3 515 bojových letů NATO. Následné operace Decisive Endeavour a Deliberate Guard přidaly k roku 1998 1 250, respektive 2 974 bojových letů.

Ztráty

0 letadel · 0 zabitýchŽádné italské letadlo nebylo ztraceno ani zabit žádný italský personál. Čísla zahrnují operace s pevnými křídly Aeronautica Militare a nezahrnují baterie protivzdušné obrany Nike Hercules a armádní Hawk, které kryly válčiště, a italská letiště, na kterých se nacházela spojenecká letadla.

Zdroje

Role italských stíhacích letadel v krizovém řízení · Operace 154° Gruppo v Bosně · Operace Deny Flight (anglická Wikipedie) · Aeronautica Militare (italská Wikipedie)

Strategická a taktická letecká přeprava italského kontingentu a humanitární pomoci, pátrací a záchranné akce a evakuace zraněných z Mogadišu pro síly operující ve městě, které se stalo nepřátelským.

Itálie se vrátila do Somálska 13. prosince 1992 jako součást koalice Restore Hope vedené Američany a poté 4. května 1993 přešla pod velení UNOSOM II. Kontingent ITALFOR-IBIS byl vytvořen kolem výsadkové brigády Folgore, kterou 6. září 1993 vystřídala mechanizovaná brigáda Legnano s připojenými prvky námořnictva a letectva. Aeronautica Militare provozovala letecký most do Mogadiša pomocí transportních letounů G.222 a C-130H a mezi lednem a červencem 1993 nasadila do hlavního města létající buňku 15° Stormo s vrtulníky HH-3F za účelem pátrání, záchrany a evakuace zraněných. Tato buňka byla v provozu i během nejhoršího období léta: přepadu na kontrolním bodě Pasta 2. července 1993, při kterém italští výsadkáři bojovali celodenní boj v ulicích Mogadiša, a zabití odstřelovačem podporučíka Andrey Millevoi. Mise skončila bez formálního předání a spor o tom, čeho Itálie dosáhla, začal ještě před odletem posledního letadla.

Výsledek Italský kontingent se stáhl mezi 16. lednem a 21. březnem 1994, zhruba po patnácti měsících, poté, co sice udržel humanitární pomoc v tomto sektoru, ale také 2. července 1993 svedl urputnou bitvu u kontrolního bodu Pasta, která sice stála tři italské životy. Somálsko zůstává referenčním bodem v italské veřejné debatě o tom, co se z humanitárního nasazení stává.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Mogadišo a italský sektor táhnoucí se asi 360 km do vnitrozemí od hlavního města směrem k etiopským hranicím, zásobovaný leteckým mostem z Itálie.

Vedle

Organizace spojených národů, Spojené státy a přispěvatelé UNITAF a UNOSOM II

Proti

Milice Somálské národní aliance Mohameda Farraha Aidida

Letadlo

Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules, Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican

Výpady

—Pro složku Aeronautica Militare nebyl zveřejněn žádný celkový počet bojových letů ani letových hodin. Italské oficiální a asociační zprávy společnosti Ibis podrobně popisují brigády Folgore a Legnano a armádní letecké vrtulníky, ale neuvádějí žádné údaje o aktivitě letectva a k tomuto záznamu nebylo možné žádné z nich přečíst.

Ztráty

NezveřejněnoNejsou uvedeny žádné údaje. V přečtených zdrojích se neobjevují žádné ztráty letadel Aeronautica Militare v Somálsku. Italský kontingent ztratil jedenáct vojáků a jednu dobrovolnou zdravotní sestru italského Červeného kříže, Marii Cristinu Luinetti; novináři Ilaria Alpi a Miran Hrovatin byli během mise zavražděni samostatně. Žádný publikovaný rozpis neidentifikuje žádného z mrtvých vojáků jako příslušníka Aeronautica Militare, takže není uveden žádný údaj o příslušnosti letectva.

Zdroje

13. prosince 1992, l'Italia torna v Somálsku con la m · 15° Stormo (italská Wikipedie) · Aeronautica Militare (italská Wikipedie)

Noční zásah systémem Tornado IDS proti iráckým letištím, skladům munice a vojenským zařízením v rámci koaliční letecké kampaně. Jednalo se o první italské bojové mise od druhé světové války.

Itálie vyslala od 25. září 1990 do Al Dhafry osm letounů Tornado IDS a dva náhradní letouny, které byly vybrány z operací 6°, 36° a 50° Stormo. Počáteční počet 239 osob se zvýšil na přibližně 314, včetně karabiniérů a vojenské policie. Generál Mario Arpino řídil leteckou koordinaci od října 1990 do března 1991. První mise, která se uskutečnila v noci ze 17. na 18. ledna 1991, se zvrtla ještě před dosažením Iráku. Byly odpáleny dva čtyřlodní balíky, LEGION 15 a CAESAR 05, z nichž každý nesl pět letadel o hmotnosti 1 000 liber; jeden se na zemi přerušil kvůli selhání podvozku a druhý bezprostředně po vzletu kvůli stejné závadě. Na místě setkání s tankery silné turbulence zničily téměř všechna spojenecká letadla, která se snažila načerpat palivo z KC-135, a pouze jednomu italskému Tornadu se podařilo plně se přesunout. Bellini a Cocciolone se sami protlačili k muničnímu skladu, vběhli do něj ve výšce 76 metrů pomocí radaru sledovajícího terén, uvolnili plnou munici a asi o čtyřicet sekund později byli zasaženi.

Výsledek Oddíl se vrátil domů do Gioia del Colle 15. března 1991. Locusta ukončila pětačtyřicet let, během nichž italská letadla nevystřelila v hněvu ani jeden výstřel, a nastavila šablonu pro vše, co následovalo: malý, schopný a politicky omezený kontingent operující uvnitř koalice, jehož výsledky se měřily spíše v nalétaných hodinách než ve zničených cílech.

Dva zveřejněné celkové počty bojových letů, 226 a 2 326, se liší řádově, protože počítají různé věci; 226 je údaj o počtu bojových letů typu Tornado a je zde použit. Žádné oficiální srovnání nebylo zveřejněno.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Letecká základna Al Dhafra poblíž Abú Zabí ve Spojených arabských emirátech, létající proti cílům v okupovaném Kuvajtu a jižním Iráku.

Vedle

Spojené státy, Velká Británie, Saúdská Arábie, Francie, Kuvajt a koalice Pouštní bouře

Proti

Irák

Letadlo

Panavia Tornado IDS, Lockheed C-130H Hercules, Aeritalia G.222

Výpady

226226 bojových letů a 589 letových hodin oddílu Tornado IDS. Počet zahrnuje bojový let z noci ze 17. na 18. ledna 1991, při kterém bylo ztraceno jediné letadlo oddílu; The Aviationist po této ztrátě zaznamenává dalších 225 bojových letů, což obě čísla sladí. Istituto Affari Internazionali uvádí mnohem větší počet 2 326 bojových letů a 4 503 letových hodin, což zřejmě zahrnuje spíše celý italský letecký kontingent včetně transportních a podpůrných letů létajících v rámci nasazení od září 1990 do března 1991 než bojové mise Tornado.

Ztráty

1 letadlo · 0 zabitýchJeden letoun Panavia Tornado IDS, MM7074, volací znak LEGION 15, sestřelený iráckou protiletadlovou palbou, hlášený jako baterie ZSU-23-4, asi 20 km severozápadně od Kuvajtu přibližně ve 4:30 místního času dne 18. ledna 1991. Oba členové posádky přežili: major Gianmarco Bellini a kapitán Maurizio Cocciolone se katapultovali, byli zajati jednotkami Republikánské gardy a po 47 dnech 3. března 1991 propuštěni jako jediní italští váleční zajatci konfliktu. Žádný italský personál nebyl zabit.

Zdroje

Operazione Locusta (anglická Wikipedie) · LEGIE 15 · Role italských stíhacích letadel v krizovém řízení · Aeronautica Militare (italská Wikipedie)

Strategická letecká přeprava italského kontingentu a jeho zásob do operačního prostoru. Aeronautica Militare letěla z Itálie na Kypr s vojenskými transportéry po boku pronajatých civilních letadel; bojová role, jaká byla, patřila armádě a námořní pěchotě ze San Marca.

Mise probíhala ve dvou fázích: Libanon 1 od 21. srpna do 12. září 1982, která zahrnovala evakuaci palestinských bojovníků z Bejrútu, a Libanon 2 od 20. září 1982, po masakrech v Sabře a Šatíle, do 6. března 1984. Kontingent začínal na přibližně 1 000 členech a rozrostl se na 2 300, přičemž se v něm vystřídalo celkem 8 345 italských vojáků, kteří přivezli 97 obrněných bojových vozidel, šest obrněných vozů, 125 automobilů, 186 nákladních vozů, 89 přívěsů a osm sanitek. Mezi jednotky patřil prapor Bersaglieri Governolo, prapor San Marco, výsadkáři Folgore, komanda plukovníka Moschina, ženisté a karabiniéři. Podíl Aeronautica Militare na přepravě vojsk: letecký most z Itálie na Kypr, který přepravoval jednotky vpřed, letecky letecky přepravované vojenskými transportními prostředky a doplňované civilními letadly. Nebyly nasazeny žádné italské bojové letouny a nad Libanonem neprobíhaly žádné italské letecké operace.

Výsledek Italský kontingent odešel 6. března 1984, když se mnohonárodní síly rozpustily. Itálie odešla z Bejrútu s pověstí zdrženlivosti, na které těží dodnes, a s nejnižším počtem obětí ze čtyř přispívajících zemí. Právě toto nasazení italští velitelé dodnes citují, když argumentují, že přítomnost a trpělivost vítězí nad palebnou silou.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Letecký most z Itálie na Kypr, který zajišťoval přepravu italského kontingentu do Bejrútu; samotný kontingent držel západní Bejrút, okresy Sabra a Šatíla a úseky zelené linie.

Vedle

Spojené státy, Francie, Spojené království a Libanon

Proti

Různé libanonské milice; kontingent se dostal pod palbu, ale Itálie nebyla vyhlášenou válčící stranou

Letadlo

Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules, Douglas DC-9

Výpady

—Pro leteckou přepravu Aeronautica Militare nebyl zveřejněn žádný celkový počet bojových letů ani letových hodin. Italské záznamy uvádějí, že letecký most mezi Itálií a Kyprem byl provozován za použití vojenských i civilních letadel a uvádějí podrobné údaje o přepravovaných vozidlech a personálu, ale žádné údaje o letech. Pro tento záznam se nepodařilo vyčíst žádný soupis letectva.

Ztráty

0 letadel · 0 zabitýchŽádné italské letadlo nebylo ztraceno a žádný příslušník Aeronautica Militare nebyl zabit. Celý kontingent ztratil jednoho muže, Filippa Montesiho z praporu San Marco, který zemřel 22. března 1983 na následky zranění utrpěných při přepadu, a bylo zaznamenáno 75 zraněných. Tato čísla nezahrnují mnohem větší americké a francouzské ztráty při bombardování kasáren 23. října 1983.

Zdroje

Missione Italcon Libano (italská Wikipedie)

Taktická letecká doprava pro operaci OSN v Kongu, přepravující zásoby, vybavení a personál posádkám „modrých přileb“ roztroušeným po zemi o velikosti západní Evropy, kde téměř nejsou žádné použitelné silnice.

ONUC byla nasazena od srpna 1960, aby držela Kongo pohromadě po vyhlášení nezávislosti v červenci téhož roku, a Itálie dodala transportní letouny C-119 a posádky z 46. brigády Aerea v Pise. V sobotu 11. listopadu ráno odletěly z Léopoldville dvě letadla do Kindu se zásobami pro malou malajsijskou posádku, která držela letiště. V Kindu bylo asi 300 konžských vojáků loajálních úřadům ve Stanleyville, kteří byli znepokojeni zvěstmi, že se žoldnéřští výsadkáři chystají vysadit na podporu katangské secese. Když viděli přistát dva transportní letouny, považovali je za katangská letadla plná výsadkářů. Vojáci vtrhli do jídelny OSN, kde italské posádky jedly; poručík Francesco Paolo Remotti se pokusil dostat ven oknem a byl okamžitě zastřelen. Dalších dvanáct bylo odvezeno do městské věznice a tu noc postříleno samopalem v cele. Vězeňský dozorce přemístil těla, aby je ušetřil znesvěcení, a pohřbil je v lese. Trvalo týdny, než se kdokoli v Léopoldville dozvěděl, co se stalo.

Výsledek Těla byla nalezena ve společném hrobě na hřbitově v Tokolote v únoru 1962 konvojem rakouského Červeného kříže v doprovodu etiopských modrých přileb, identifikována, letecky přepravena do Léopoldville a vrácena do Itálie na palubě amerického letounu C-130. Kindu zůstává nejhorší ztrátou na životech, kterou Aeronautica Militare utrpěla v operacích od roku 1945, a toto datum je dodnes označováno jako den památky padlých v mezinárodních misích.

Létání pro

Vojenské letectví

Kde

Transportní letadla létající přes Kongo z Léopoldville, podporující posádky OSN na odlehlých letištích včetně Kindu na východě.

Vedle

Přispěvatelé vojsk OSN a ONUC včetně Malajsie, Etiopie, Irska a Švédska

Proti

Vojska Konžské národní armády loajální úřadům ve Stanleyville (vraždy v Kindu byly případem záměny identity, nikoli deklarovaným střetnutím)

Letadlo

Létající vůz Fairchild C-119G

Výpady

—Pro italské letecké oddělení ONUC nebyl zveřejněn žádný celkový počet bojových letů ani letových hodin. Italské zprávy uvádějí, že posádky operovaly v Kongu již více než rok v listopadu 1961 a měly se vrátit domů 23. listopadu, ale ani Aeronautica Militare, ani Organizace spojených národů nezveřejnily údaje o aktivitě italské dopravní složky.

Ztráty

13 zabitýchTřináct letců Aeronautica Militare ze 46. brigády Aerea v Pise bylo zavražděno v Kindu 11. listopadu 1961: posádky dvou transportních letounů C-119G, sedm mužů v jednom a šest ve druhém. Počet obětí, datum a jednotka jsou potvrzeny italským ministerstvem obrany a samotnými vzpomínkovými akcemi brigády; volací znaky a sériová čísla, které kolují v sekundární literatuře, nejsou potvrzeny žádným oficiálním zdrojem, který jsme si mohli přečíst, takže jsou vynechány. Není uveden žádný údaj o letadle, protože žádný zde přečtený zdroj nezaznamenává, co se stalo se dvěma letouny C-119, které byly na zemi a nepoškozené, když byly jejich posádky zajaty.

Zdroje

Ministr obrany · Difesa Online · Eccidio di Kindu (italská Wikipedie)

Zachycení formací Patnácté letecké armády USAAF a jejich doprovodu v rámci domácí obrany, plus zbývající torpédový bombardér a transportní úsilí pod německou operační kontrolou. Nikdy neletěl proti spolubojujícímu letectvu.

Republika znovu vybudovala stíhací sbor z toho, co zbylo na severu. Dekret z 27. září 1943 datoval existenci ozbrojených sil zpětně k 9. pluku a rozhlasová výzva kolonela Ernesta Botta z 12. října přivedla k boji asi 300 pilotů. 1. Gruppo Caccia "Asso di Bastoni" zahájila svou činnost 3. ledna 1944, kdy seržant Maggiore Francesco Cuscunà sestřelil poblíž Cunea letoun Lockheed P-38. Boje se odehrály proti bombardovacím boxům Patnácté letecké armády a jejich doprovodu, nejprve na letounech Macchi C.205 Veltro a Fiat G.55 Centauro, poté od června 1944 na německých strojích Messerschmitt Bf 109G-6. Druhá Gruppo, "Gigi Tre Osei", byla zformována v dubnu 1944 a od října 1944 do února 1945 nesla celý náklad sama; Třetí, pojmenovaná po Francescovi Baraccovi, se nikdy neuvedla do provozu. Torpédoborce Gruppo "Buscaglia-Faggioni" letěl s osmi stroji Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero a jsou jí připisovány celkem dva úspěchy: poškození britského parníku severně od Benghází a poškození nákladní lodi u Rimini. Botto podlehl v březnu 1944 lodi Generale Arrigo Tessari a Tessari v srpnu lodi Colonnello Ruggero Bonomi. Poslední zachycovací mise se uskutečnily 19. dubna 1945.

Výsledek ANR šestnáct měsíců bojovala proti drtivé spojenecké síle v prohrávající a oslabující obraně a v dubnu 1945 byla zlikvidována spolu s Italskou sociální republikou. Její dvě stíhací skupiny dohromady dosáhly 227 potvrzených a 93 pravděpodobných vítězství, tato tvrzení se nikdy neshodovala se spojeneckými záznamy o ztrátách. Její nejznámější pilot, Maggiore Adriano Visconti, se 29. dubna 1945 vzdal poblíž Malpensy a byl po odvedení k výslechu zastřelen.

Celkové vítězství jsou údaje italských jednotek zaznamenané samotnými a zopakované společností Arena; nebyly porovnány s americkými a britskými údaji o ztrátách a inflace hlášení v obranném boji proti velkým formacím je v každém letectvu normální. Anglické a italské články na Wikipedii se také liší v datu úspěchu torpédové jednotky u Rimini a uvádějí 5. února 1945, respektive 5. ledna 1945.

Létání pro

Aeronautica Nazionale Repubblicana

Kde

Letiště v údolí Pádu, Piemontu, Lombardii a Benátsku, létající proti proudům amerických a britských bombardérů křižujících severní Itálii, s malým úsilím torpédových bombardérů nad Jaderským a Ligurským mořem.

Vedle

Německo a Italská sociální republika

Proti

Spojené státy a Spojené království

Letadlo

Macchi C.205 Veltro, Fiat G.55 Centauro, Messerschmitt Bf 109G-6, Messerschmitt Bf 109G-10, Messerschmitt Bf 110, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

Výpady

—V žádném čitelném zdroji nebyl nalezen konsolidovaný počet bojových akcí ANR. Článek na italské Wikipedii, čerpající z historie Nino Areny z roku 1996, uvádí 46 bojových akcí 1. Gruppo Caccia mezi 3. lednem 1944 a 19. dubnem 1945 a 48 bojových akcí 2. Gruppo Caccia mezi dubnem 1944 a dubnem 1945; jedná se o počty střetnutí, nikoli bojových akcí, a neměly by být chápány jako jeden celek.

Ztráty

NezveřejněnoNebyl nalezen žádný údaj o ztrátách za celou službu. Jen pro 1. Gruppo Caccia uvádí článek na italské Wikipedii citující Arena 55 ztrát letadel a 49 pilotů. Ekvivalentní čísla pro 2. Gruppo Caccia, torpédovou Gruppo a transportní Gruppi nebyla zveřejněna v žádném zde čteném zdroji a velmi rozsáhlá protiletadlová složka ANR, uváděná na zhruba 72 000 mužů, je opět samostatnou záležitostí.

Zdroje

Národní republikánské letectvo (anglicky) · Aeronautica Nazionale Repubblicana (italsky) · Adriano Visconti · Regia Aeronautica (anglicky)

Doprava, zásobování jugoslávských a albánských partyzánů, doprovod, ozbrojený průzkum, záchrana ze vzduchu i z moře a omezený taktický pozemní útok pod spojeneckým operačním vedením.

Příměří z 8. září 1943 rozdělilo letectvo ve vzduchu. Generál Renato Sandalli se 15. září setkal s leteckým komodorem Fosterem; italské rondely byly 21. září nahrazeny prostým trikolórním značením a nové insignie vstoupily v platnost 15. října, dva dny poté, co Itálie vyhlásila válku Německu. Přeživší jednotky létaly z polí na jihu: 10. Gruppo ze 4. Storma na letounech Bell P-39 Airacobra, 20. Gruppo z 51. Storma se čtyřmi eskadrilemi Spitfirů Mk Vc, 5. Stormo Tuffatori na letounech Reggiane Re.2002 Ariete, Stormo Notturno zformované v květnu 1944 a Stormo Baltimore zformované 1. července 1944 kolem 28. Gruppo. Práce na hydroplánech připadly 82. Gruppo Idrovolanti na strojích CANT Z.506B Airone. Spojenci omezili operace na Balkán, částečně z politických důvodů a částečně proto, aby se italské posádky nesetkaly s jinými italskými posádkami; v důsledku toho se obě poloviny staré Regia Aeronautica nikdy ani jednou nebojovaly.

Výsledek Spolubojující letectvo koupilo Itálii místo ve válce proti Německu za cenu roku a půl nevýrazné práce na Balkáně. Její transportní a zásobovací letky a později jednotky Baltimore a Spitfire byly přímo začleněny do poválečné Aeronautica Militare, která tento název formálně přijala 18. června 1946.

Počet misí je sporný. V italské literatuře se uvádí přibližně 11 000 misí; Národní muzeum letectva Spojených států uvádí více než 4 000. Tyto dva údaje si zjevně nelze sladit a ani jeden z nich nezveřejňuje, co se počítá jako mise, takže skutečný počet se pohybuje někde v tomto rozmezí.

Létání pro

Italské spolubojující letectvo

Kde

Letiště v osvobozené jižní Itálii, zejména v Apulii, létající nad Jugoslávií, Albánií a ostrovy v Jaderském a Egejském moři. Záměrně nikdy neoperovalo nad italským územím.

Vedle

Spojené království, Spojené státy, Sovětský svaz a jugoslávští partyzáni

Proti

Německo a Italská sociální republika

Letadlo

Macchi C.202 Folgore, Macchi C.205 Veltro, Reggiane Re.2001 Falco II, Reggiane Re.2002 Ariete, Bell P-39 Airacobra, Supermarine Spitfire Mk V, Martin Baltimore, Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale, CANT Z.506B

Výpady

11,000Mezi říjnem 1943 a koncem války bylo uskutečněno zhruba 11 000 misí, což je číslo uváděné v anglických i italských článcích na Wikipedii a vysledované tam k obrazové historii Regia Aeronautica od D'Amica a Valentiniho. Informační list Národního muzea amerického letectva uvádí za stejné období "přes 4 000 misí", což je buď užší, nebo konzervativnější počet; viz upozornění.

Ztráty

NezveřejněnoV žádném zdroji, který by bylo možné k tomuto záznamu přečíst, nebyl zveřejněn celkový počet ztrát letadel ani posádek pro spolubojující letectvo. Zaznamenává se pouze vstupní stránka: po uzavření příměří letělo na spojenecké základny 203 italských letadel, z toho 39 stíhaček, 117 bombardérů a transportních letadel a 47 hydroplánů, a k 15. říjnu 1943 měly síly k dispozici 281 letadel, z nichž 165 bylo provozuschopných.

Zdroje

Italské spolubojující letectvo (anglicky) · Aeronautica Cobelligerante Italiana (italsky) · Královské italské letectvo druhé světové války (Národní muzeum Spojených států) · Regia Aeronautica (anglicky)

Stíhací krytí a útočné přelety nad italským sektorem fronty, doprovod německých a italských bombardérů, nízkoúrovňové bombardování sovětských vojsk a taktický průzkum pro CSIR a její nástupce, osmou italskou armádu.

Letecká složka, která se v srpnu 1941 přesunula na východ s Corpo di Spedizione Italiano do Ruska, byla malá: celkem 83 letadel a asi 1 900 mužů. Její stíhací sílu tvořila 22° Gruppo Autonomo Caccia Terrestre se čtyřmi eskadrilemi a 51 stroji Macchi C.200 Saetta; průzkum a lehké bombardování připadly Caproni Ca.311 a přepravu zajišťovaly trimotory Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello. V květnu 1942 nově vytvořená 21° Gruppo Autonomo Caccia Terrestre s eskadrilemi 356a, 361a, 382a a 386a vystřídala 22° a přivezla osmnáct nových C.200; v polovině roku 1942 následovala hrstka stíhaček Macchi C.202 Folgore. Nejlépe hodnocená jednotka, 362. squadriglia, si vyžádala 30 sestřelů a 13 zničených sovětských letadel na zemi. Saetta, zastaralá nad Středomořím, si vedla nad Ruskem v porovnání se sovětskými typy z počátku války poměrně dobře a kampaň přinesla Regia Aeronautica nejlepší deklarovaný poměr sestřelů za celou válku. Zároveň přinesla smrt generála Pezziho při leteckém transportu do Čertkovské kapsy, což byl nejvýše postavený italský letec ztracený ve válce.

Výsledek Malý, dobře ukázkový oddíl, který dosáhl slušného deklarovaného směnného kurzu a poté ztratil důvod k existenci, když byla v zimě 1942-43 zničena Osmá armáda na Donu. Letecká složka byla stažena v lednu 1943 se zbytkem expedičních sil.

Uvedených 88 sestřelů jsou oficiální italská tvrzení a nebyla ověřena oproti sovětským záznamům o ztrátách, které jsou samy o sobě pro tento sektor neúplné.

Létání pro

Regia Aeronautica

Kde

Přistávací dráhy v Moldavsku a na východní Ukrajině, přesun pozemní armády na východ přes Doněckou pánev směrem k Donu a přístupům ke Stalingradu.

Vedle

Německo, Rumunsko a Maďarsko

Proti

Sovětský svaz

Letadlo

Macchi C.200 Saetta, Macchi C.202 Folgore, Caproni Ca.311, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello

Výpady

—Neexistuje žádný jednotný dohodnutý celkový počet bojových letů. Článek na anglické Wikipedii o Macchi C.200 uvádí ve stejné pasáži a nekonzistentně buď 1 983, nebo 1 938 doprovodných misí spolu s 2 557 útočnými lety, z nichž 511 neslo bomby, a 1 310 bombardovacími útoky. Tyto složky se v součtu blíží 5 800 bojovým letům, ale protože si článek v jednom z pojmů protiřečí a vztah mezi 511 a 2 557 je uveden dvěma různými způsoby, zde není uveden žádný celkový počet.

Ztráty

66 letadelDo ledna 1943 bylo na východní frontě ztraceno šedesát šest italských letadel, a to ze všech příčin, oproti 88 vzdušným vítězstvím uváděným oficiálními italskými údaji. Úmrtí posádek nebyla v žádném čteném zdroji samostatně publikována. Nejvýznamnější ztrátou byl generál Enrico Pezzi, velitel italské letecké složky v Rusku, který zahynul při zásobovací misi pro obklíčenou posádku v Čertkově.

Zdroje

Italský expediční sbor v Rusku · Macchi C.200 · Regia Aeronautica (anglicky) · Italská účast na východní frontě

Úzká podpora a zákaz invaze, která se zastavila v horách během čtrnácti dnů, bombardování řeckých přístavů a komunikací a probíhající boje s Královským řeckým letectvem a letkami RAF vyslanými do Řecka.

Regia Aeronautica nasadila od 28. října 1940 proti Řecku přibližně 380 letadel, z nichž zhruba polovina byly stíhačky: 64 dvouplošníků Fiat CR.42 Falco, 23 již zastaralých Fiatů CR.32 a 50 jednoplošníků Fiat G.50bis. Bombardovací síla tvořila 60 trimotorů CANT Z.1007 Alcione, 72 španělských veteránů Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello a 31 Savoia-Marchetti SM.79 Sparvieri. Obtěžující útoky na řecké lodě začaly měsíce před invazí, 12. července 1940 proti válečným lodím u Kissamosu a znovu 31. července a 4. srpna. Královské řecké letectvo nasadilo pouze 45 stíhaček, 24 lehkých bombardérů a devět průzkumných strojů, ale hory, albánské bahno a příjezd RAF početní převahu zrušily. Blenheimy od 30. perutě dorazily koncem října do Athén-Eleusis a Gloster Gladiatory od 80. perutě se v listopadu přesunuly do Trikaly, kde způsobily značné ztráty; čtrnáct Gladiatorů bylo v prosinci předáno Řekům. Zimní podmínky na předních polích způsobily nepříteli stejné škody jako on, což se odráží v nepoměru mezi ztracenými a poškozenými letadly.

Výsledek Italské letectvo nedokázalo zachránit pozemní ofenzívu, která byla zahájena v nesprávnou sezónu do nesprávného terénu, a ztratilo kontrolu nad vzduchem nad Albánií ve prospěch mnohem menších řeckých sil posílených letouny RAF Gladiator a Blenheim. Řecko padlo až po intervenci Německa v dubnu 1941; jugoslávská kampaň, která s ní probíhala, stála Itálii pět letadel.

Články na anglické Wikipedii o řecko-italské válce a o Regia Aeronautica uvádějí 64, respektive 65 ztracených italských letadel a počet padlých letadel se různě uvádí jako 380 letadel pro celou kampaň a 193 bojových letadel dostupných na začátku, což jsou pravděpodobně spíše odlišné hodnoty než rozpor.

Létání pro

Regia Aeronautica

Kde

Albánská letiště nad Epirskými a Makedonskými horami, řeckými přístavy a Jaderským mořem; od dubna 1941 také nad Jugoslávií.

Vedle

Německo, Bulharsko a Maďarsko

Proti

Řecko, Spojené království a Jugoslávie

Letadlo

Fiat CR.42 Falco, Fiat CR.32, Fiat G.50 Freccia, CANT Z.1007 Alcione, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello

Výpady

—V žádném přečteném zdroji nebyl nalezen celkový počet bojových letů pro albánsko-řeckou kampaň. Regia Aeronautica létala nepřetržitě z albánských polí od 28. října 1940 do řecké kapitulace v dubnu 1941, ale operační statistiky nebyly zveřejněny v přístupné konsolidované podobě.

Ztráty

NezveřejněnoZdroje uvádějí 64–65 italských letadel ztracených nad Řeckem a Albánií, dalších 495 poškozených a pět ztracených během jedenáctidenní jugoslávské kampaně v dubnu 1941. Protože žádný jednotlivý publikovaný součet nepokrývá obě operace a dvě řecké čísla se liší, není uveden žádný počet. Ztráty posádek nebyly zveřejněny v žádném přečteném zdroji.

Zdroje

Řecko-italská válka · Regia Aeronautica (anglicky)

Politická expediční síla vyslaná k tomu, aby se Itálie mohla podílet na leteckém útoku na Británii. Provedla několik nočních i denních náletů na Harwich, Felixstowe a Ramsgate a několik stíhacích přeletů nad Lamanšským průlivem.

Italská letecká jednotka (Corpo Aereo Italiano) byla zřízena 10. září 1940 pod velením generála Squadra Aerea Rina Corsa Fougiera na základě 1. Squadra Aerea v Miláně a její bombardéry dorazily do Melsbroeku 25. září. Eskadrile 13° a 43° Stormo létaly na dvoumotorových bombardérech Fiat BR.20 Cicogna; v Urselu sloužilo 50 dvojplošníků Fiat CR.42 Falco z 18. Gruppo a v Maldegemu 45 jednoplošníků Fiat G.50 Freccia z 20. Gruppo, přičemž obě Gruppi patřily k 56. Squadriglia. 172. Squadriglia poskytla průzkumné stroje CANT Z.1007bis a transportní stroje Caproni Ca.133. První nálet na Harwich a Felixstowe v noci z 24. na 25. října si vyžádal tři nehody BR.20 bez jediného výstřelu. Dne 29. října zasáhlo Ramsgate patnáct bombardérů BR.20, které byly zničeny protiletadlovou palbou. 11. listopadu se patnáct bombardérů s asi čtyřiceti stíhačkami vydalo na Harwich a bylo zastaveno: tři BR.20 a dvě stíhačky byly sestřeleny a více než dvacet italských letců bylo zabito, zraněno nebo pohřešováno. 23. listopadu se 29 stíhaček přesunulo k South Foreland a ztratilo dva CR.42 kvůli Spitfirům. Italští piloti trvali na tom, že CR.42 dokáže překonat cokoli, co má RAF k dispozici, což byla pravda a bylo to irelevantní.

Výsledek Krátké, marné a trapné nasazení. Fiat BR.20 Cicogna neměl pro tento úkol ani dolet, ani bombový náklad, Fiat CR.42 Falco byl dvouplošník čelící Hurricanům a Spitfirům a Fiat G.50 Freccia neměl žádnou vysílačku hodnou svého jména. Jen 11. listopadu 1940 byly sestřeleny tři bombardéry a dvě stíhačky. Bombardéry a CR.42 se vzdálily v lednu 1941 a poslední G.50 v polovině dubna.

Létání pro

Regia Aeronautica

Kde

Tři letiště v Německem okupované Belgii – Melsbroek, Ursel a Maldegem – létající nad Severním mořem proti pobřeží Essexu a Kentu.

Vedle

Německo

Proti

Spojené království

Letadlo

Fiat BR.20 Cicogna, Fiat CR.42 Falco, Fiat G.50 Freccia, CANT Z.1007bis Alcione, Caproni Ca.133

Výpady

—Není publikován žádný jednotlivý součet, který by se nezapočítával dvakrát. Článek na anglické Wikipedii o Corpo Aereo Italiano uvádí 454 útočných a 480 obranných stíhacích letů mezi říjnem 1940 a lednem 1941, přičemž druhý jmenovaný údajně zahrnuje 113 bombardovacích doprovodných letů plus 662 dalších obranných letů Fiatů G.50 mezi lednem a dubnem 1941 a 97 bombardovacích letů v oblasti Harwiche mezi říjnem a prosincem 1940, které doručily 44,87 tuny bomb. Protože doprovodné lety se počítají v jednom z těchto košíků a kategorie jsou definovány odlišně, jejich sečtení by vedlo k falešnému součtu.

Ztráty

36 letadel · 43 zabitýchCelkem bylo ztraceno třicet šest letadel, z nichž 26 bylo ztraceno spíše při nehodách než v důsledku nepřátelské akce, a 43 členů posádky, jak uvádí článek na anglické Wikipedii o Regia Aeronautica. Stejný zdroj nezaznamenává žádné potvrzené vítězství ve vzduchu během celého nasazení.

Zdroje

Italské letecké středisko · Regia Aeronautica (anglicky)

Hlavní úsilí války: těsná podpora a krytí stíhačkami pro pouštní armádu, tříleté bombardování Malty, doprovod konvojů Osy do Libye a kampaň torpédových bombardérů proti britským válečným lodím a obchodním lodím.

První bomby dopadly na Maltu 11. června 1940, den po vyhlášení války: 55 bombardérů a 21 stíhaček shodilo na tři letiště 142 bomb. V Libyi shromáždila 5. squadra aerea v září 1940 asi 300 provozuschopných letadel, aby kryla postup do Egypta, a 7. prosince během operace Compass ztratila na zemi 39 letadel při jednom útoku RAF na letiště. V květnu a červnu 1942 dosáhl Macchi C.202 Folgore údajného poměru sestřelů a ztrát 4,4:1, což bylo lepší než u Bf 109 po jeho boku. Nejvýraznějším italským příspěvkem byly aerosiluranti, torpédové letky vybudované od 25. července 1940 pod velením Colonnella Moioliho na letounech Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero. Dne 18. září 1940 poškodili HMS Kent a 8. října HMS Liverpool a v roce 1941 potopili devět lodí o hmotnosti 42 373 tun a dvanáct lodí o hmotnosti 75 841 tun. Proti operaci Harpoon v červnu 1942 odpálili přes sto torpéd, z nichž jedno potopilo torpédoborec HMS Bedouin; proti operaci Pedestal v srpnu potopili torpédoborec HMS Foresight a obchodní loď MV Deucalion. Do roku 1943 vadná torpéda a radarem vybavené doprovodné lodě snížily počet přežití posádky na přibližně tři mise.

Výsledek Itálie prohrávala středomořskou leteckou válku spíše pomalu než náhle. Malta byla bombardována tři roky a nikdy nebyla neutralizována; trasa konvojů do Libye byla přerušena; pouštní armáda ztratila své vzdušné krytí, jak naznačovaly počty spojenců a kvalita letadel. Tunisko padlo v květnu 1943 a Sicílie následovala v červenci a Regia Aeronautica měla v době uzavření příměří asi 1200 letadel, z nichž zhruba polovina byla provozuschopná.

Celkové italské ztráty ve Středomoří nelze jasně oddělit od globálních válečných údajů Regia Aeronautica a údaje o ztrátách na Maltě se liší mezi tím, co Itálie přiznala v té době, a pozdějšími kompilacemi. Směnný poměr Bir Hakeim je italský nárok.

Létání pro

Regia Aeronautica

Kde

Libye, Egypt, Tunisko, Sicílie, Sardinie, Pantelleria a Dodekanésy, přes Západní poušť, Maltu a trasy konvojů ve středním Středomoří.

Vedle

Německo a vichistická Francie

Proti

Spojené království, Spojené státy, Austrálie, Jihoafrická republika, Nový Zéland, Svobodná Francie a Řecko

Letadlo

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.84, CANT Z.1007 Alcione, CANT Z.506B Airone, Fiat CR.42 Falco, Fiat G.50 Freccia, Macchi C.200 Saetta, Macchi C.202 Folgore, Macchi C.205 Veltro, Reggiane Re.2001 Falco II, Reggiane Re.2002 Ariete, Breda Ba.65, Caproni Ca.309, IMAM Ro.37

Výpady

—Nebyl nalezen žádný celkový počet bojových letů. Dvě dílčí čísla jsou pevná: 7 410 italských bojových letů proti Maltě od 11. června 1940 do konce téhož roku, při nichž bylo doručeno přibližně 550 tun bomb, a 2 455 italských bojových letů nad Maltou v únoru a březnu 1942 na podporu německého úsilí. Torpédové letky Savoia-Marchetti SM.79 provedly v roce 1941 225 bojových letů a v roce 1943 221 bojových letů.

Ztráty

NezveřejněnoNebyl nalezen žádný údaj pokrývající celé váliště, který by bylo možné oddělit od celkových ztrát Regia Aeronautica za války. Jen za Maltu Itálie přiznala 23 ztrát bombardérů a 12 stíhaček v roce 1940, přičemž 187 bombardérů a sedm stíhaček bylo poškozeno, dalších 100 letadel ztratila v akci mezi lednem a 8. listopadem 1942 a tabulka ztrát při obléhání Malty uvádí 175 italských letadel ztracených nad ostrovem. Celkové ztráty Regia Aeronautica na všech frontách mezi 10. červnem 1940 a 8. zářím 1943 se udávají na 5 201 nebo 6 483 letadel v závislosti na zdroji.

Zdroje

Obléhání Malty (druhá světová válka) · Malta ve druhé světové válce (Muzea císařské války) · Savoia-Marchetti SM79 · Kampaň v Západní poušti · Regia Aeronautica (anglicky) · Regia Aeronautica (italsky)

Průzkum, bombardování britských základen v Súdánu, Keni a Adenu, útoky na konvoje v Rudém moři a stíhací obrana izolované kolonie, kterou nebylo možné posílit po uzavření Suezského průplavu pro italskou dopravu.

Velitelství generála Pietra Pinny v Addis Abebě mělo v červnu 1940 k dispozici 323 letadel, z toho 183 v první linii a 140 v záloze, přičemž mnoho záloh bylo nepoužitelných. Tato letadla byla rozdělena do tří sektorových velitelství odpovídajících pozemním frontám. Šest letek létalo s lehkými bombardéry Caproni Ca.133, sedm s letouny Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, dvě s letouny SM.79 Sparviero; čtyři stíhací letky sdílely 36 strojů Fiat CR.32 a CR.42 a jedna průzkumná letka létala s letouny IMAM Ro.37. Zásoby na začátku války činily 10 700 tun leteckého paliva, 5 300 tun bomb a 8 620 000 kusů munice a už je nemělo dost. Kádr byl zkušený – mnoho z nich byli veteráni španělské občanské války – a dal z něj vynikajícího pilota dvouplošníku z druhé světové války, kapitána Maria Visintiniho ze 412. squadriglie, kterému se připisuje šestnáct potvrzených vítězství, všechna na Fiatu CR.42. Visintini zahynul 11. února 1941, když za špatného počasí letěl na horu Bizen poblíž Nefasitu a hledal svého sestřeleného parťáka, jen několik hodin poté, co si vyžádal hurikán nad Kerenem.

Výsledek Letectvo omezované geografií. Odříznutá od Itálie, Comando Aeronautica AOI dokázala opravit pouze asi patnáct těžce poškozených letadel a motorů měsíčně a musela kanibalizovat stroje, aby ostatní mohly létat. Počet letadel klesl ze 183 frontových letadel na 67 k 31. lednu 1941, 42 do konce února a třináct provozuschopných do dubna. Poslední italské letadlo ve východní Africe, Fiat CR.42, bylo sestřeleno 24. října 1941.

Počáteční síla je v článku o východoafrické kampani uváděna jako 323 letadel a v článku v Regia Aeronautica jako 195 bojových letadel plus 25 transportních letadel; rozdíl je pravděpodobně provozuschopná síla v první linii oproti celkovým držením. Visintiniho skóre je uváděno jako šestnáct, což potvrzují některé zdroje, a dvacet podle jiných.

Létání pro

Regia Aeronautica

Kde

Eritrea, Etiopie a Italské Somaliland, létající proti Súdánu, Keni, Britskému Somalilandu, Adenu a trase konvoje v Rudém moři.

Vedle

Žádné spojenecké letectvo

Proti

Spojené království, Jihoafrická republika, Indie, Austrálie, Svobodná Francie, etiopský Arbegnoch a Belgie

Letadlo

Fiat CR.32, Fiat CR.42 Falco, Caproni Ca.133, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.37, Savoia-Marchetti S.73, Caproni Ca.148, Fokker F.VII

Výpady

—Nebyl nalezen žádný celkový počet bojových letů pro východoafrickou kampaň. Nejlepším ukazatelem klesající aktivity v přečtených zdrojích je údaj, že Regia Aeronautica provedla v říjnu 1940 pouze šest útoků na konvoje v Rudém moři a po 4. listopadu žádný.

Ztráty

250 letadelBěhem celé kampaně bylo ztraceno přibližně 250 letadel, dle čísla uvedeného v článku o východoafrické kampani na anglické Wikipedii; většina z nich byla zničena na zemi, kanibalizována nebo opuštěna, nikoli sestřelena. Jen za první tři měsíce nepřátelských akcí uvádí článek Regia Aeronautica 84 ztracených letadel, 143 zabitých členů posádek a 71 zraněných. Celkový počet úmrtí posádek během kampaně nebyl nalezen, takže žádný není uveden.

Zdroje

Východoafrické tažení (druhá světová válka) · Mario Visintini · Regia Aeronautica (anglicky)

Bombardování francouzských letišť, přístavů a alpských opevnění na podporu dvoutýdenní ofenzívy přes Alpy a útoky na dlouhou vzdálenost na Korsiku, Tunisko a Bizertu.

Itálie vyhlásila válku 10. června 1940 a boje na západě trvaly až do příměří 25. června. Nesla ji tři letecká velitelství: 1. Squadra Aerea v severní Itálii, nejsilnější, podporující alpskou frontu; 2. Squadra Aerea na Sicílii, Pantellerii a Sardinii, čelící Maltě a severní Africe; a 3. Squadra Aerea ve střední Itálii proti lodím u francouzského pobřeží, přičemž 4. Zona Aerea na jihovýchodě létala s hydroplány proti Tunisku. Malta byla 11. června napadena 55 bombardéry ráno a 38 odpoledne. Od 13. června italské bombardéry zasahovaly francouzská letiště, přístavy a města a 17. června při náletu na centrum Marseille zahynulo 143 lidí a 136 bylo zraněno. Dvanáct stíhaček Savoia-Marchetti SM.81 provedlo v noci z 22. na 23. června první italský útok na Alexandrii. Nejtěžší letecké boje se odehrály nad jižní Francií 15. června, kdy letouny Dewoitine D.520 a Bloch MB.151 sestřelily Fiat BR.20 Cicogna a několik Fiatů CR.42. Italský průzkum po celou dobu silně nadhodnocoval sílu francouzských letadel.

Výsledek Regia Aeronautica si vyžádala deset vzdušných vítězství a čtyřicet francouzských letadel zničených na zemi a Armee de l'Air nebyla v takovém stavu, aby se v Alpách vážně utkala. Navzdory tomu byla přesnost bombardování opevněných pozic nízká, koordinace s pozemními silami minimální a francouzské bombardéry ze severní Afriky se vrátily k útoku na Cagliari, Trapani a Palermo, přičemž v Trapani zabily dvacet civilistů a v Palermu dvacet pět.

Létání pro

Regia Aeronautica

Kde

Severoitalské a sardinské základny nad alpskou frontou, Azurovým pobřežím, Korsikou a Tuniskem; současně první nálety na Maltu a Alexandrii.

Vedle

Německo

Proti

Francie a Spojené království

Letadlo

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, Fiat BR.20 Cicogna, Fiat CR.42 Falco, Breda Ba.88, CANT Z.506B Airone

Výpady

716716 bombardovacích misí, při nichž bylo doručeno 276 tun munice, je to číslo uvedené v článku na anglické Wikipedii o Regia Aeronautica pro červnovou kampaň 1940. Užší měřítko vypráví stejný příběh lépe: z 285 bombardovacích letů proti alpským opevněním mezi 21. a 24. červnem pouze 115 naletělo na cíl a shodilo 80 tun bomb.

Ztráty

10 letadel · 24 zabitýchDeset letadel ztracených ve vzdušných bojích a 24 zabitých členů posádky. Toto číslo zahrnuje pouze bojové ztráty a nezahrnuje nehody ani odepsané letadla. Kampaň trvala něco málo přes dva týdny.

Zdroje

Italská invaze do Francie · Regia Aeronautica (anglicky)

Ohromující demonstrace síly na podporu pětidenní okupace: průzkum, přelety nad hlavními městy a shazování kapitulačních letáků. Nebyl žádný letecký odpor ani strategické bombardování.

Plán počítal se 400 letadly a 51 námořními jednotkami na podporu případných 50 000 vojáků; v případě vylodění by se pod velením generála Alfreda Guzzoniho vylodilo asi 22 000 mužů, přičemž 400 letadel by mělo nad hlavou. Albánský odpor byl slabý a nekoordinovaný, protože horskou obranu krále Zoga tiše sabotovali italští poradci zapojení do jeho vlastní armády. Práce letecké složky byla téměř výhradně psychologická: stovka strojů nad třemi hlavními městy zasypávala letáky a neustálá viditelná přítomnost nad pobřežní silnicí. Nejsou zaznamenány žádné výsadky parašutistů ani bombardovací kampaně. Použité typy letadel nejsou v čtených pramenech položkově rozepsány, takže zde nejsou žádné uvedeny, spíše než jen odhadovány. Důležitá byla infrastruktura: od dubna 1939 měla Regia Aeronautica předsunutá pole na východní straně Jadranu a Comando Aeronautica Albania, která z nich vzešla, nesla od října 1940 veškerou tíhu řeckého tažení.

Výsledek Albánie byla okupována mezi 7. a 12. dubnem 1939 a Viktor Emanuel III. se ujal albánské koruny. Pro Regia Aeronautica byla operace zkouškou bez nepřítele a její role byla později popsána jako omezená. Albánská letiště, která zdědila, se o osmnáct měsíců později stala základnou pro invazi do Řecka, což je skutečný význam operace pro letectvo.

Létání pro

Regia Aeronautica

Kde

Apulská letiště přes Otrantský průliv nad Tiranou, Durrës, Vlorë a albánskou pobřežní nížinou.

Vedle

Žádné spojenecké letectvo

Proti

Albánie

Letadlo

—

Výpady

—Nebyl nalezen žádný údaj o počtu bojových letů. Zaznamenáno je, že nad Tiranou, Durrësem a Vlorë přeletělo 100 italských letadel, která shazovala letáky vyzývající obyvatelstvo k podřízení se, z celkem zhruba 400 letadel nasazených do operace.

Ztráty

NezveřejněnoV přečtených zdrojích nejsou zaznamenány žádné ztráty v italské letecké obraně. Albánie v podstatě neměla žádnou protivzdušnou obranu; boje, ke kterým došlo, se odehrály u Durrësu, kde asi 500 obránců pod velením majora Abaze Kupiho a námořního seržanta Muja Ulqinakua několik hodin odolalo námořní palbě. Celkové italské ztráty v této operaci se pohybují od 12–25 mrtvých až po 700 osob, dle nezávislých odhadů, ale jedná se o pozemní a námořní údaje, nikoli o letecké.

Zdroje

Italská invaze do Albánie · Regia Aeronautica (anglicky)

Plné expediční letectvo bojující za nacionalisty: stíhací krytí, těsná podpora, útoky proti lodím a trvalé bombardování republikánských měst a přístavů.

Italská letadla začala odlétat do Španělska v srpnu 1936 a Aviazione Legionaria byla formálně ustanovena 28. prosince 1936 a působila do 10. března 1939. Celkem bylo dodáno 764 letadel, mezi nimi 376 stíhaček Fiat CR.32, 100 Savoia-Marchetti SM.79 Sparvieri, 84 Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelli, 25 IMAM Ro.41 a 23 bitevníků Breda Ba.65, s přibližně 6 000 leteckými zaměstnanci. Mezi její velitele patřili Ruggero Bonomi, Vincenzo Velardi, Mario Bernasconi, Giuseppe Maceratini a Adriano Monti. Jednotky těžkých bombardérů, zejména 21° Stormo da Bombardamento Pesante a 251a a 252a Squadriglia "Pipistrelli delle Baleari" v Son Bonet na Mallorce, umožnily snadný přístup ke španělskému východnímu pobřeží. Italské bombardéry zasáhly most Renteria v Guernice před útokem Legie Condor na město v dubnu 1937 a v roce 1938 zahájily tažení proti Barceloně, Alicante, Granollers a Valencii, které proslavilo baleárské departementy Savoia-Marchettis. Legionaria si také vyžádala 224 zničených lodí, z nichž 115 španělských a 51 zahraničních obchodních lodí bylo připsáno letadlům.

Výsledek Španělsko bylo tvůrcem sebeobrazu Regia Aeronautica a zdrojem většiny jejích falešných ponaučení. Fiat CR.32 dominoval válce, v níž byla opozice slabá, což přesvědčilo Řím, že tento obratný dvouplošník má stále budoucnost; o čtyři roky později tato víra zabila mnoho italských pilotů. Bombardovací síly se naučily zasahovat města a přístavy a vyvodily závěry o strategickém dopadu, které nepřežily kontakt s Británií.

Tvrzení o vítězství jsou značně nadsazená. Italské oficiální zprávy uvádějí v anglicky psaných zdrojích 943 zničených nepřátelských letadel a v italských zdrojích 903, zatímco samotný článek na italské Wikipedii uvádí, že realistickým číslem je asi 500; anglický článek v Regia Aeronautica také uvádí přibližně 500. Ztráty personálu jsou na stránce Aviazione Legionaria uváděny jako 171 mrtvých a na stránce Regia Aeronautica jako asi 200 leteckého personálu, což je rozdíl, který pravděpodobně závisí na tom, zda je zahrnut i pozemní personál.

Létání pro

Regia Aeronautica

Kde

Pevninské Španělsko a Baleárské ostrovy, zejména Son Bonet na Mallorce pro bombardovací síly, létající nad aragonskou a ebrskou frontou a pobřežím Středozemního moře od Barcelony po Valencii.

Vedle

Nacionalistické Španělsko a Německo

Proti

Španělská republika, Sovětský svaz a mezinárodní brigády

Letadlo

Fiat CR.32, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.41, Breda Ba.65, IMAM Ro.37

Výpady

5,3185 318 operací, celkem 135 265 letových hodin, což jsou údaje zopakované jak v článku o Aviazione Legionaria na anglické Wikipedii, tak v článku o italské vojenské intervenci ve Španělsku, přičemž druhý jmenovaný cituje Sadkoviče. Stejná čísla uvádějí 11 524 tun bomb shozených při 728 náletech.

Ztráty

86 letadel · 171 zabitýchV akci bylo zničeno nebo sestřeleno 86 letadel – 74 stíhaček, osm bombardérů, dva bitevní a dva průzkumné stroje – přičemž 171 italských letců bylo zabito a 192 zraněno. Článek na italské Wikipedii uvádí celkem 186 ztracených letadel, 86 v boji a 100 v důsledku nehod a jiných příčin, takže zde uvedené číslo je pouze bojové ztráty.

Zdroje

Aviazione Legionaria · Italská vojenská intervence ve Španělsku · Regia Aeronautica (anglicky) · Regia Aeronautica (italsky)

Průzkum, těsná podpora, zastavení etiopských kolon a napajedel a letecké dodávky yperitu proti vojákům a civilistům. Vzhledem k téměř žádnému nepřátelskému letectvu fungovala jako neomezené letecké dělostřelectvo.

Mussolini povolil použití chemických zbraní 28. prosince 1935 a Regia Aeronautica okamžitě začala stříkat a shazovat yperit, přičemž během následujících čtyř měsíců uvolnila přibližně 330 tun, což bylo v otevřeném rozporu s Ženevským protokolem, který Itálie podepsala. Jen během vánoční ofenzívy mezi 22. prosincem 1935 a 18. lednem 1936 dopadlo na Tigray přes 2 000 centů plynu. Letadla byla koloniálního typu z počátku 30. let – trimotorové Caproni Ca.97, Ca.101 a Ca.133, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelli, průzkumné dvouplošníky IMAM Ro.1 a Ro.37 – která letěla proti nepříteli s devíti provozuschopnými transportními letadly a třemi zastaralými dvouplošníky Potez 25. Etiopané neměli žádné protiletadlové zbraně, které by si zasloužily jméno, takže ztráty vznikly většinou z pušek, poruch motorů nad krajinou, kde nebylo kam přistát, a z horského počasí. Po okupaci letectvo zůstalo v provozu: v říjnu 1936 bylo v kolonii 8 600 leteckých vojáků a 250 letadel a bombardování partyzánů v lednu 1937 stále dosahovalo 126 tun.

Výsledek Itálie dobyla Addis Abebu 5. května 1936 a letectvo pokračovalo v podpoře pozemních jednotek proti etiopským partyzánům dalších třináct měsíců. Kampaň si vyžádala 72 letadel a 122 členů posádek a dala Regia Aeronautica pověst efektivní letecké společnosti, kterou válka proti nepříteli bez letectva nijak neprověřila. Itálie také porušila Ženevský protokol z roku 1925.

V článku o válce na anglické Wikipedii je uváděna síla 595 letadel a v článku o Regia Aeronautica až 386 operujících z Eritreje a Somálska; vyšší číslo pravděpodobně zahrnuje všechny draky letadel v boji, včetně koloniálních transportů a záloh.

Létání pro

Regia Aeronautica

Kde

Letiště v Eritreji a italském Somalilandu, létání nad vysočinou Tigray, Ogadenem a silnicí do Addis Abeby.

Vedle

Žádné spojenecké letectvo

Proti

Etiopská říše

Letadlo

Caproni Ca.133, Caproni Ca.101, Caproni Ca.97, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.37, IMAM Ro.1

Výpady

—Celkový počet bojových letů pro tuto kampaň nebyl zjištěn. Místo toho jsou zaznamenány jednotlivé akce: dvacet letadel útočících na etiopské síly nalezených 18. listopadu 1935; 120 stíhaček a bombardérů shodilo 63 600 kilogramů výbušnin, yperitu a zápalných bomb 3. a 4. března 1936; a 700 centů bomb včetně plynu shozených na ustupující etiopské jednotky 4. dubna 1936.

Ztráty

72 letadel · 122 zabitýchPodle článku Regia Aeronautica na anglické Wikipedii bylo ztraceno 72 letadel a 122 členů posádky. Vzhledem k tomu, že etiopské císařské letectvo mělo patnáct transportních letadel, z nichž devět bylo provozuschopných, téměř všechny tyto ztráty byly způsobeny pozemní palbou, nehodou a terénem, nikoli vzdušným bojem.

Zdroje

Druhá italsko-etiopská válka · Regia Aeronautica (anglicky) · Regia Aeronautica (italsky)

Průzkum a udržování spojení na obrovské vzdálenosti, bombardování a ostřelování senuských táborů, studní a prchajících civilistů a od roku 1930 dodávky yperitu proti beduínským vesnicím.

Druhá italsko-senuská válka trvala od 26. ledna 1923 do 24. ledna 1932 a byla nejdelším nepřetržitým operačním nasazením mladé Regia Aeronautica; služba se osamostatnila od armády 28. března 1923, dva měsíce po začátku své působnosti. Generál Pietro Badoglio povolil chemickou válku proti beduínům a cestovatel Knud Holmboe zaznamenal, že kmenové vesnice byly do jara 1930 bombardovány yperitem. Za vlády Rodolfa Grazianiho, viceguvernéra Kyrenajky od 27. března 1930, se letectvo stalo nástrojem úmyslné kampaně deportací a hladovění: když italské kolony v roce 1931 dobyly oázu Kufra, senuští uprchlíci byli bombardováni a ostřelováni letadly, když prchali do otevřené pouště. V Somálsku bylo úsilí ve srovnání s tím nepatrné – tažení sultanátů v letech 1925 až 1927 pod vedením guvernéra Cesare De Vecchiho uvádělo v italském bitevním pořadí tři letadla – ale vzorec byl stejný. Typy letadel nejsou v přečtených zdrojích specifikovány, takže žádné nejsou uvedeny, nikoli se o nich spekuluje.

Výsledek Znovudobytí Libye bylo dokončeno 24. ledna 1932 zničením sanúsijského odboje a Omar al-Mukhtar byl v září 1931 oběšen. Somálské sultanáty byly pokořeny v letech 1925 až 1927. Pro letectvo to byly kampaně, v nichž se formovala doktrína koloniálního letectví – mobilita, teror a trestání oáz – a v nichž byly poprvé použity chemické zbraně z italských letadel, tři roky před Etiopií.

Tyto kampaně nejsou dostatečně informovány dostupnými zdroji z letecké sféry. V materiálech, které by bylo možné ověřit, chybí označení jednotek, typy letadel, počty bojových letů a údaje o ztrátách a existující čísla popisují kampaně jako celek, nikoli roli letectva v nich.

Létání pro

Regia Aeronautica

Kde

Tripolitania, Kyrenaika a Fezzan, včetně hluboké Sahary až po oázu Kufra; a sultanáty Majeerteen a Hobyo v severoitalském Somalilandu.

Vedle

Žádné spojenecké letectvo

Proti

Řád Senussi, libyjský odpor, Majeerteen Sultanate a Sultanate of Hobyo

Letadlo

—

Výpady

—Nezveřejněno. V žádném zdroji, který by bylo možné pro tento záznam přečíst, nebyly nalezeny žádné údaje o bojových letech ani letových hodinách pro libyjské nebo somálské koloniální kampaně a zde nejsou žádné odhady.

Ztráty

NezveřejněnoNezveřejněno. Ztráty italské letecké dopravy v koloniálních kampaních ve 20. a na začátku 30. let 20. století nejsou uvedeny v žádném přečteném zdroji. Ani nejsou rozepsány oběti způsobené letectvím mezi obyvatelstvem: celkový počet úmrtí v druhé italsko-senuské válce se odhaduje na 20 000 až 100 000, přičemž do září 1933 zemřelo v táborech asi 40 000 ze 100 000 internovaných, ale podíl připisovaný leteckému útoku nelze oddělit.

Zdroje

Pacifikace Libye (druhá italsko-senuská válka) · Kampaň sultanátů · Corpo Aeronautico Militare (anglicky)

Dělostřelecké pozorování a fotografický průzkum pro statickou horskou válku, stíhací obranu benátské pláně a strategickou bombardovací kampaň s těžkými bombardéry Caproni, která patřila k prvním v historii.

Corpo Aeronautico Militare (Corpo Aeronautico Militare) bylo založeno 7. ledna 1915, čtyři měsíce před vstupem Itálie do války, sloučením leteckých, vzducholodních a balónových praporů. Začínalo s 86 letadly, z nichž 75 bylo operačních ve dvanácti eskadrah, a 70 kvalifikovanými vojenskými piloty a dalších dvaceti ve výcviku. K 1. září 1916 mělo 42 eskadrah, 369 pilotů, 162 pozorovatelů a 123 střelců; do června 1918 65 eskadrah a devět sekcí se 770 piloty. Jeho nejznámější osobností byl Maggiore Francesco Baracca, který dosáhl 34 vítězství s 70., 1. a nakonec 91. eskadrou na Nieuportech a SPADech a byl zabit pozemní palbou poblíž Montella 19. června 1918 během bombardovacího útoku v nízké výšce. Jeho nejdivadelnější operací byl let nad Vídní 9. srpna 1918, kdy jedenáct strojů Ansaldo SVA z 87. squadriglie "La Serenissima" po neúspěších 2. a 8. srpna uletělo více než 1200 kilometrů z Due Carrare a zpět, aby shodilo 50 000 letáků napsaných Gabrielem D'Annunziem a 350 000 letáků napsaných Ugem Ojettim v němčině. Itálie také provozovala asi 60 vzducholodí, což byla flotila druhá největší po německé.

Výsledek Itálie ukončila válku s 64 eskadrilemi a šesti sekcemi na frontě, 78 624 vojáky a přibližně 600 letadly v provozu, přičemž v převážně zemědělské ekonomice vyrobila 12 000 letadel a více než 24 000 motorů. Corpo Aeronautico Militare si připsalo 633 vzdušných vítězství a vytvořilo průmysl, doktrínu a důstojnický sbor, z něhož byla 28. března 1923 vytvořena nezávislá Regia Aeronautica.

Celkové počty vítězství se liší v detailech: článek na anglické Wikipedii uvádí celkem 633 vítězství, italský článek více než 600 sestřelených nepřátelských letadel. Oba údaje jsou údajně z daného období a nebyly sladěny s rakousko-uherskými záznamy o ztrátách. Počet letadel SVA, která dosáhla Vídně, je v článku o letu uveden jako jedenáct a v jednom dobovém záznamu jako sedm, protože některá se vrátila.

Létání pro

Vojenské letecké korporace

Kde

Fronty Isonzo a Piave, Trentino, Kras a Jadran; bombardování z dálky nad Rakousko-Uherskem až k Pule, Lublani a Vídni.

Vedle

Spojené království, Francie, Spojené státy a Srbsko

Proti

Rakousko-Uhersko a Německo

Letadlo

Caproni Ca.3, Caproni Ca.5, Ansaldo SVA.5, Nieuport 11, Nieuport 17, SPAD S.VII, SPAD S.XIII, Macchi M.5, Pomilio PE, SAML S.2

Výpady

—Nebyl publikován v konsolidované podobě. Článek na italské Wikipedii, který čerpá z publikací Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare od Fraschettiho a Gentilliho a Varrialeho, uvádí podrobné údaje o síle, ale neuvádí celkový počet bojových akcí ani misí za válku a žádný takový údaj nebyl nalezen ani jinde.

Ztráty

1 784 zabitých1 784 italských členů posádky zabitých v letech 1915 až 1918, včetně bojů, nehod a výcviku, dle čísla v článku italské Wikipedie čerpajícího ze zdrojů Ufficio Storico. Nebyl nalezen žádný odpovídající celkový počet ztracených letadel; u vzducholodí bylo deset vzducholodí ztraceno v akci a čtyři při nehodách.

Zdroje

Corpo Aeronautico Militare (anglicky) · Corpo Aeronautico Militare (italsky) · Francesco Baracca · Let nad Vídní

První vojenské použití letadel kdekoli: průzkum nad nepřátelskými liniemi, dělostřelecké pozorování, letecké snímkování a první bombardování pozemního cíle z letadla.

Letadla byla do italského expedičního kontingentu zapsána 28. září 1911, den před vyhlášením války, což bylo poprvé v historii, kdy byla letadla přidělena k ozbrojeným silám, jejichž úkolem bylo bombardování. Do Libye putovalo devět strojů: dva dvoumístné Blériot XI, tři jednoplošníky Nieuport, dva dvouplošníky Farman a dva jednoplošníky Etrich Taube, s podporou bezdrátových telegrafických stanic zřízených pro předávání hlášení. Dne 23. října 1911 přeletěl kapitán Carlo Piazza se svým Blériotem nad osmanskými liniemi mezi Tripolisem a Azizií v rámci vůbec první letecké průzkumné mise; Blériot měl tříválcový motor o výkonu 25 koní, žádné přístroje a deformaci křídel ve stylu Wrighta. O devět dní později, 1. listopadu, nesl Sottotenente Giulio Gavotti v koženém pouzdře čtyři granáty Cipelli, každý o velikosti grapefruitu a vážící zhruba dva kilogramy, vynesl svůj Taube do výšky 180 metrů a tři z nich shodil na oázu Tajura a jeden na osmanský tábor v Ain Zara. Byl to první nálet v historii a Osmané protestovali, že byla zasažena nemocnice.

Výsledek Itálie válku vyhrála a 18. října 1912 dobyla Libyi na základě Ouchyjské smlouvy. Letecký oddíl měl dalekosáhlý význam: během šesti týdnů od svého příjezdu provedl první letecký průzkum a první letecké bombardování v historii válčení a vyprodukoval první letadlo sestřelené pozemní palbou a prvního zajatého letce.

Gavottiho vlastní dopisy a pozdější zprávy se liší v pořadí a přesných cílech čtyř granátů a zde nebyl konzultován žádný italský operační záznam o letu; uvedený popis se řídí citovanými zdroji.

Létání pro

Battaglione Aviatori (Regio Esercito)

Kde

Tripolitánie a Kyrenaika, létající z Tripolisu, Benghází a Derny nad osmanskými a senuskými pozicemi v pobřežních oázách a pouští za nimi.

Vedle

Žádné spojenecké letectvo

Proti

Osmanská říše a řád Senussiů

Letadlo

Blériot XI, jednoplošník Nieuport, dvouplošník Farman, Etrich Taube

Výpady

—Celkový počet letů ve flotile nebyl zveřejněn. Jediným přesným údajem o počtu bojových letů, který byl zjištěn u dané osoby, je kapitán Riccardo Moizo, vyznamenán Rytířským křížem Savojského řádu za 59 válečných letů, což dává určitou představu o tempu devítiletadlové jednotky během zhruba jedenácti měsíců.

Ztráty

NezveřejněnoV žádném ze čtených zdrojů nebyly zveřejněny žádné údaje o ztrátách. Zaznamenáno je, že osmanští vojáci s puškami byli prvními v historii, kteří sestřelili letadlo, a že Moizo 10. září 1912 utrpěl nad nepřátelským územím poruchu motoru, byl nuceně přistát, byl zajat arabskými nepravidelnými jednotkami a předán osmanské armádě, čímž se stal prvním pilotem v historii drženým jako válečný zajatec. Na konci nepřátelských akcí byl propuštěn ve špatném fyzickém stavu.

Zdroje

Italsko-turecká válka · Giulio Gavotti · Riccardo Moizo · První válečné letadlo na světě (časopis Air & Space)