Em todos os conflitos em que a Força Aérea Italiana participou,
Do mais recente para o mais antigo, em todas as denominações que o serviço já teve.
Mais recentes primeiro. Abra uma linha para descrever como foi a campanha aérea na realidade, as aeronaves utilizadas e a origem dos dados.
| Conflito | Anos | Contra | Aeronave principal | Missões | Aeronave perdida | |
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| Península Arábica: Força-Tarefa Aérea – ArábiaForça-Tarefa Aérea – Arábia (Grupo de Tarefas Typhoon, Grupo de Tarefas Argo, Grupo de Tarefas Medal, Grupo de Tarefas C-UAS)Aeronáutica Militare | 2026 até o presente | Movimento Houthi (Ansar Allah) | Eurofighter F-2000A Typhoon, Gulfstream E-550A CAEW, Lockheed Martin C-130J Super Herculese mais 1 | — | 0 | |
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Defesa aérea de reação rápida do espaço aéreo parceiro e das forças e interesses italianos no Golfo, com missões de alerta aéreo antecipado realizadas por caças Eurofighter, apoiadas por uma aeronave de alerta aéreo antecipado, um radar implantável e sistemas antidrone. Roma apresenta o destacamento como estritamente defensivo e não autorizou missões de ataque ofensivo. A força-tarefa foi mobilizada na segunda quinzena de março de 2026, em meio à crise regional, a pedido dos parceiros do Golfo que enfrentavam ataques com drones e mísseis balísticos. Cerca de 400 militares da Aeronautica Militare estão organizados no Grupo de Tarefas Typhoon (quatro Eurofighter F-2000A em Ta'if), no Grupo de Tarefas Argo (um Gulfstream E-550A CAEW para alerta aéreo antecipado), no Grupo de Tarefas Medal (transporte C-130J ou KC-130J), no Grupo de Tarefas Kuwait (um radar AN/TPS-77 e suporte técnico) e em um grupo de contra-drones com o sistema multissensor ACUS-E. Uma Força-Tarefa Terrestre-Arábia do Exército Italiano, com cerca de 300 militares, adiciona uma bateria SAMP/T com radares Aster 30 e Leonardo KRONOS, e uma bateria de canhões Skynex de 35 mm. Crosetto foi explícito ao afirmar que a Itália não está em guerra com os Houthis e que missões cinéticas a partir de bases dos Estados Unidos precisariam de aprovação parlamentar, uma posição que tem gerado críticas constantes em seu país, visto que os aeródromos que a Itália defende também são pontos de partida para ataques no Iêmen. Resultado O destacamento continua. Ele proporcionou à Força Aérea Italiana (Aeronautica Militare) seu primeiro compromisso sustentado de defesa aérea na Península Arábica, e o ataque de 18 de setembro de 2026 fez com que um caça italiano fosse alvo de fogo inimigo em solo pela primeira vez na história da força aérea no pós-guerra. O debate político em Roma sobre se uma missão defensiva em apoio a parceiros beligerantes pode permanecer defensiva ainda não foi resolvido. As informações sobre a força italiana variam: a revista Aviationist e a imprensa especializada em defesa italiana mencionam cerca de 400 militares da Força Aérea e cerca de 300 do Exército, enquanto a Agência Nova, ao noticiar o ataque a Ta'if, descreveu cerca de 300 militares da Força Aérea divididos entre a Arábia Saudita e o Kuwait. A página oficial do Ministério da Defesa sobre a operação não pôde ser acessada durante esta pesquisa, portanto, nenhum número definitivo é apresentado aqui.
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| Líbia e o Mediterrâneo central: Mare Sicuro e a missão bilateralOperazione Mare Sicuro (Operazione Mediterraneo Sicuro de agosto de 2022); Operação Ippocrate; MIASITAeronáutica Militare | 2015 até o presente | Forças do Exército Nacional Líbio sob o comando de Khalifa Haftar (contestável) e grupos armados e de tráfico de pessoas | General Atomics MQ-9A Predator B, General Atomics MQ-1 Predator A+, Lockheed Martin C-130J Super Herculese mais 1 | — | 1 | |
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Voos persistentes de reconhecimento armado e vigilância marítima sobre as vias de acesso à Líbia, além dos voos de transporte que sustentam o hospital de campanha italiano em Misurata e a missão bilateral de treinamento. Não há mandato italiano para ataques aéreos sobre a Líbia. A Mare Sicuro foi criada em 12 de março de 2015 como um dispositivo nacional de segurança marítima e renomeada Mare Sicuro em 15 de abril; tornou-se Mediterraneo Sicuro em agosto de 2022. Cerca de 750 pessoas e até seis unidades navais estão envolvidas, com aeronaves de vigilância e reconhecimento da Aeronautica Militare operando a partir de território italiano, em vez da Líbia. O elemento remotamente pilotado é a espinha dorsal: os Predators do 28º Gruppo em Amendola e do 61º Gruppo, reativado em Sigonella em 10 de julho de 2017, monitoram as rotas de contrabando, as áreas de pesca e as plataformas de energia offshore. Em paralelo, a Operazione Ippocrate instalou um hospital de campanha italiano em Misurata a partir de 2016, que foi reconfigurado em 2018 para MIASIT, a missão bilateral de assistência e apoio na Líbia, aprovada pelo Conselho de Ministros em 28 de novembro de 2018 e por ambas as casas legislativas em dezembro do mesmo ano, com cerca de 400 pessoas e duas aeronaves. Os voos italianos para Misurata têm sido repetidamente negados ou atrasados pelas autoridades locais. Resultado A operação continua sob o nome de Mediterraneo Sicuro e sua área de patrulha cresceu de cerca de 160.000 quilômetros quadrados para aproximadamente dois milhões. O componente aéreo proporcionou à Aeronautica Militare uma década de operações ininterruptas com aeronaves remotamente pilotadas sobre um litoral disputado, e a perda do Predator em 2019 foi a primeira aeronave italiana destruída em um teatro de operações desde a Guerra do Golfo.
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| Iraque e Síria: Operação Resolução InerenteOperazione Prima ParthicaAeronáutica Militare | 2014 até o presente | Estado Islâmico (Daesh) | Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Eurofighter F-2000A Typhoone mais 3 | — | 1 | |
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Reconhecimento aéreo tático e inteligência, vigilância e reconhecimento para a coalizão anti-Daesh, além de reabastecimento aéreo de aeronaves da coalizão e transporte tático. A Itália declarou desde o início que suas aeronaves não realizariam ataques aéreos. O contingente aéreo italiano chegou a Ali Al Salem em outubro e novembro de 2014 e nunca mais saiu. Opera como Comando Aéreo do Contingente Nacional Italiano, Força-Tarefa Aérea Kuwait, com a função de reconhecimento alternando entre o Panavia Tornado IDS equipado com o pod RecceLite, o AMX A-11 Ghibli e, desde março de 2019, o Eurofighter F-2000A em configuração de reconhecimento aerotático. O Grupo de Tarefas Breus opera os aviões-tanque KC-767A, e o Grupo de Tarefas Araba Fenice, os MQ-9A Predator B. O quadro político está definido desde 2014: aeronaves italianas coletam imagens e informações de inteligência e as repassam para a coalizão, e aviões-tanque italianos reabastecem aeronaves da coalizão, mas aeronaves italianas não lançam armas sobre o Iraque ou a Síria. Guido Crosetto reafirmou o princípio em 2026, afirmando que a Itália havia autorizado apenas atividades logísticas e não combatentes a partir de bases dos Estados Unidos e que o apoio cinético exigiria uma nova votação parlamentar. Quando mísseis e drones iranianos atingiram Ali Al Salem em 15 de março de 2026, Roma optou por não lançar ou dispersar seus caças, para evitar qualquer aparência de envolvimento na guerra aérea contra o Irã; o MQ-9A foi destruído no local. Resultado O compromisso perdurou para além da derrota territorial do Daesh e tornou-se o mais longo destacamento contínuo de aeronaves de asa fixa na história da Aeronautica Militare. Atualmente, está sendo reduzido: em março de 2026, o contingente no Iraque era de 141 militares, contra os 1.270 autorizados para 2025, e parte do destacamento no Kuwait foi transferida para a Arábia Saudita em 6 de março de 2026, com o início dos ataques iranianos. Os relatos publicados sobre qual tipo de aeronave ocupou a função de reconhecimento no Kuwait e em que anos divergem. A Analisi Difesa indica que o Grupo de Tarefas Devil esteve ativo a partir de novembro de 2014 e o Grupo de Tarefas Typhoon a partir de março de 2019, enquanto relatos da mesma época apontam que os Eurofighters substituíram os jatos AMX em 2019 e que os Tornados retornaram ao Kuwait em 2020. A sequência deve ser considerada incerta.
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| Policiamento aéreo da OTAN: os Estados Bálticos, a Islândia e o flanco oriental.Policiamento Aéreo do Báltico; Policiamento Aéreo da Islândia; Operação Relâmpago do Norte; Força-Tarefa Aérea da IslândiaAeronáutica Militare | 2013 até o presente | Aviação militar da Federação Russa (interceptada, não engajada) | Eurofighter F-2000A Typhoon, Lockheed Martin F-35A Lightning II, Lockheed Martin F-35B Lightning IIe mais 2 | — | 0 | |
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Mantém o alerta de reação rápida da OTAN em nome de aliados que não possuem força de caças própria, mobilizando-se para identificar e escoltar aeronaves não anunciadas ou não conformes no espaço aéreo da aliança. Trata-se de defesa aérea armada em tempos de paz, não de combate. A Aeronautica Militare assumiu pela primeira vez o policiamento aéreo da Islândia de 7 de junho a 10 de julho de 2013, com seis Eurofighters do 9º Gruppo, 4º Stormo e cerca de 150 militares; outras rotações na Islândia ocorreram em 2017, 2018 e 2019, antes de o 13º Gruppo, 32º Stormo, levar seis F-35A para Keflavík em outubro de 2019, repetir o destacamento em junho de 2020 e retornar em 2022 com quatro F-35A e dois F-35B, apoiados por um KC-767A e um C-130J. No Mar Báltico, o padrão de operações segue o seguinte cronograma: Šiauliai em janeiro e maio de 2015, Ämari em janeiro de 2018, Šiauliai em setembro de 2020 e agosto de 2023, Ämari com quatro F-35A a partir de julho de 2025 e retorno a Šiauliai em 31 de julho de 2026 com quatro Eurofighters e cerca de 200 militares, substituindo os Rafales franceses e os F-16 romenos. A Itália também destacou destacamentos para policiamento aéreo sobre os Bálcãs e a Eslováquia. Além dos caças, mantém uma bateria de mísseis antiaéreos SAMP/T e uma aeronave CAEW no flanco leste. Resultado A Itália tornou-se um dos contribuintes mais frequentes para ambas as missões. A troca de tropas em Šiauliai, em julho de 2026, foi a sua sexta missão nessa base, e as suas rotações na Islândia foram pioneiras no policiamento aéreo da OTAN com o F-35A. O compromisso é por tempo indeterminado e tem crescido à medida que a aliança reforçou a sua presença na defesa aérea na fronteira leste. A participação da Itália na Operação Eastern Sentry da OTAN, lançada em 12 de setembro de 2025, é relatada de forma inconsistente. Algumas fontes mencionam uma contribuição italiana de dois F-35A e um sistema SAMP/T na Estônia; um relatório italiano de 18 de setembro de 2025 afirma que Roma reverteu o envio planejado de dois Eurofighters para a Polônia sob pressão política interna e, em vez disso, estendeu seus compromissos já existentes com o SAMP/T e o CAEW. Nenhum destacamento de caças italianos para a Polônia no âmbito da Eastern Sentry foi confirmado aqui, portanto, nenhuma menção é feita.
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| Afeganistão: ISAF, Missão Resolute Support e a ponte aérea de CabulOperação Nibbio; Força-Tarefa Aérea Conjunta; Operação Aquila OmniaAeronáutica Militare | 2002–2021 | Talibã, Rede Haqqani e Al-Qaeda | AMX A-11 Ghibli, General Atomics MQ-1 Predator A+, Lockheed Martin C-130J Super Herculese mais 2 | 3,301 | — | |
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Inteligência, vigilância e reconhecimento, além de apoio aéreo aproximado para o Comando Regional Oeste, liderado pela Itália, e transporte aéreo tático e estratégico; em agosto de 2021, a força realizou a evacuação aérea dos italianos de Cabul. O Predator A do 32º Stormo foi enviado para o Afeganistão em 2007 e o AMX A-11 Ghibli o seguiu em 2009, ambos operando a partir de Herat sob uma Força-Tarefa Aérea Conjunta que, em 2013, contava com cerca de 200 pessoas, provenientes do 32º Stormo em Amendola e do 51º Stormo em Istrana. O AMX realizou missões de reconhecimento armado e apoio aéreo aproximado para as tropas italianas e aliadas em todo o Comando Regional Oeste e, ocasionalmente, lançou armamentos, incluindo ataques a torres de comunicação do Talibã e missões de proteção durante as eleições provinciais de Herat em 5 de abril de 2014. O AMX retornou à Itália em junho de 2014, com o fim da ISAF. A Operação Resolute Support continuou com uma presença reduzida na Itália até 2021. O fim chegou com a Operação Aquila Omnia, entre 13 e 31 de agosto de 2021, na qual cinco C-130J da 46ª Brigata Aérea fizeram o trajeto entre Cabul e o Kuwait, e quatro KC-767A do 14º Stormo transportaram pessoas para a Itália: 87 voos em quinze dias resgataram 5.011 pessoas, entre elas 4.890 cidadãos afegãos, incluindo 1.301 mulheres e 1.453 crianças. Resultado A Itália comandou o Comando Regional Oeste durante a maior parte da campanha e retirou o último de seus militares de Cabul em 27 de agosto de 2021, com o último C-130J italiano partindo antes da conclusão da retirada americana. O componente aéreo retornou para casa após ter transformado o AMX e o Predator de capacidades teóricas em aeronaves testadas em combate, ao custo de duas décadas de rotação contínua.
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| Kosovo: Operação Guardião Conjunto e KFOROperação Joint Guardian; Empresa ConjuntaAeronáutica Militare | 1999–2013 | Nenhuma; uma missão de apoio à paz em um ambiente permissivo, porém armado. | Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Aeritalia G.222e mais 1 | — | — | |
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Operações de busca e salvamento, evacuação de feridos, ligação e transporte aéreo para a Força do Kosovo liderada pela OTAN, juntamente com a vigilância aérea e o transporte aéreo que apoiaram a brigada italiana no setor liderado pela Itália. A Operação Joint Guardian teve início em junho de 1999, com o fim da Operação Allied Force, e as tropas da OTAN entraram no Kosovo sob a Resolução 1244 do Conselho de Segurança das Nações Unidas. A Itália assumiu um dos cinco setores e a Força Aérea Italiana (Aeronautica Militare) manteve um destacamento aéreo em Djakovica, que permaneceu até 2013, com um segundo destacamento em Slatina, perto de Pristina, entre julho de 2000 e março de 2003. O núcleo da presença aérea era a célula de helicópteros de resgate, HH-3F Pelicans do 15º Stormo, a mesma unidade que havia atuado na Somália em 1993, na Albânia em 1997 e que atuaria no Iraque a partir de 2003, realizando buscas, salvamentos e evacuação médica em todo o setor. Aeronaves de transporte de asa fixa realizavam os voos de apoio logístico e a frota de Predator do 32º Stormo também operava sobre os Bálcãs. A missão não era de combate, mas foi realizada em um teatro de operações onde o solo estava minado, o clima nos vales do oeste do Kosovo era implacável e as equipes de resgate eram as únicas disponíveis para uma força multinacional espalhada por um terreno difícil. Resultado O compromisso com o Kosovo proporcionou à Força Aérea Italiana (Aeronautica Militare) a sua mais longa presença militar no exterior, quatorze anos em Djakovica, e manteve a capacidade italiana de resgate por helicóptero dentro de um teatro de operações da OTAN durante todo esse período. Os destacamentos aéreos foram desativados em 2013, com a redução da KFOR; a contribuição italiana para a subsequente missão conjunta continua em terra.
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| Líbia: Operação Protetor UnificadoOperazione Odyssey Dawn (a fase de abertura liderada pelos americanos); Operazione Unified ProtectorAeronáutica Militare | 2011 | Forças armadas da Jamahiriya Árabe Líbia sob o comando de Muammar Gaddafi | Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, AMX A-11 Ghiblie mais 7 | — | 0 | |
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Supressão das defesas aéreas inimigas, aplicação de zonas de exclusão aérea, contra-ataque aéreo ofensivo, coordenação de ataques e reconhecimento, ataque de precisão e reabastecimento aéreo. A Itália também abriu sete de seus aeródromos para a coalizão e colocou um general italiano no comando da divisão de alvos a bordo do USS Mount Whitney. A Itália aderiu à zona de exclusão aérea em março de 2011, mas manteve suas aeronaves em missões de ataque ao solo até 28 de abril, quando pares de Tornado IDS começaram a atacar alvos nos arredores de Misurata. A missão de supressão de defesas aéreas inimigas (SEAD) ficou a cargo de cinco Tornado ECR do 155º Gruppo ETS, 50º Stormo de Piacenza, disparando mísseis AGM-88 HARM; o 6º Stormo em Ghedi forneceu Tornado IDS para ataques e reabastecimento em voo; AMX A-11 do 32º Stormo em Amendola e do 51º Stormo em Istrana realizaram reconhecimento e ataques; F-16A ADF do 18º Gruppo, 37º Stormo mantiveram patrulhas aéreas de combate até que os Eurofighters do 4º e 36º Stormo assumissem a função a partir de 28 de março. O KC-767A do 8º Gruppo, 14º Stormo juntou-se à missão em 20 de maio e o MQ-9A Predator B do 28º Gruppo em 8 de agosto. O armamento lançado incluiu GBU-12, GBU-16, GBU-24 e EGBU-24, GBU-32, GBU-38 e GBU-48, AGM-88 HARM e Storm Shadow. Os briefings do Estado-Maior da Força Aérea em junho de 2011 indicavam uma taxa de sucesso superior a 96%. Resultado A Itália foi a segunda ou terceira maior participante nacional na campanha, atrás da França e do Reino Unido, e forneceu as bases sem as quais a operação não poderia ter sido realizada naquele ritmo. O governo de Gaddafi caiu em outubro de 2011. A Itália perdeu seu maior parceiro em energia e migração no Norte da África e herdou a instabilidade que seus posteriores destacamentos no Mediterrâneo visam administrar. Os números relativos a armamentos são tão contestados quanto os números de missões. Uma contagem italiana indica 313 bombas guiadas a laser, 345 JDAM e 25 Storm Shadow; outra, citando declarações das Forças Armadas italianas, indica um total de 710 bombas e mísseis guiados, dos quais 520 bombas e 30 mísseis de cruzeiro seriam de aeronaves Tornado e AMX da Força Aérea e 160 de aeronaves AV-8B da Marinha. Ambos os dados foram descritos na época como dados oficiais iniciais e parciais. Nenhum número final auditado jamais foi publicado.
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| Iraque: Operação Antica BabiloniaOperação Antiga BabilôniaAeronáutica Militare | 2003–2006 | Exército Mahdi e outros grupos insurgentes iraquianos | Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Aeritalia G.222, General Atomics MQ-1 Predator Ae mais 1 | — | — | |
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Transporte aéreo estratégico e tático de entrada e saída do sul do Iraque, busca e resgate em combate e evacuação médica para a brigada italiana e, a partir de 2005, o primeiro destacamento operacional do Predator italiano para inteligência, vigilância e reconhecimento. O primeiro C-130J da Força Aérea Italiana pousou em Tallil em 9 de julho de 2003, sendo a primeira vez que o modelo foi utilizado em uma missão militar oficial por qualquer operador, transportando veículos e equipamentos para a brigada que estava sendo destacada. Uma célula aérea do 15º Stormo, equipada com helicópteros HH-3F, havia começado a ser destacada em março de 2003 e forneceu cobertura de busca e salvamento para o setor italiano durante todo o período. A ponte aérea operou continuamente por três anos, movimentando aproximadamente 3.200 militares italianos e seus equipamentos para dentro e para fora de uma província sem litoral. A contribuição mais significativa da Força Aérea ocorreu em 2005, quando tripulações italianas treinadas nos Estados Unidos no ano anterior levaram o Predator A para o Iraque para seu primeiro destacamento operacional, monitorando as estradas ao redor de Nassiriyah, após a perda de dezenove italianos em um atentado com caminhão-bomba em 12 de novembro de 2003, que tornou a vigilância de rotas o principal problema da missão. Desde então, a força de Predator tem sido destacada continuamente em algum lugar. Resultado A Itália retirou-se de Nassiriya em 1 de dezembro de 2006, após o governo Prodi ter encerrado o compromisso. Para a Força Aérea, a missão importava menos pelos resultados alcançados do que pelos resultados comprovados: o C-130J entrou em serviço operacional durante esse destacamento e o Predator realizou seu primeiro voo de combate a partir de Tallil, ambas capacidades que têm sido fundamentais em todas as operações expedicionárias italianas desde então.
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| Kosovo: Operação Força AliadaOperação Força AliadaAeronáutica Militare | 1999 | República Federal da Iugoslávia | Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, Panavia Tornado ADVe mais 5 | — | 0 | |
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Supressão das defesas aéreas inimigas com o Tornado ECR, patrulha aérea de combate com o Tornado ADV e o F-104S, interdição e apoio aéreo aproximado com o Tornado IDS e o AMX, além de reabastecimento em voo e transporte. Foi a primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial que aeronaves italianas realizaram uma campanha de bombardeio sustentada. A Itália participou desde a primeira noite. Em 27 de março de 1999, um Tornado ECR do 155º Gruppo ETS disparou dois mísseis AGM-88 HARM contra baterias de mísseis terra-ar sérvias. Tornados ADV e F-104S realizaram patrulhas aéreas de combate sobre o Adriático e permaneceram em alerta terrestre para o espaço aéreo italiano; um Tornado IDS realizou missões de interdição com bombas guiadas a laser Paveway II; o AMX Ghibli do 103º Gruppo iniciou seu histórico de ataques em 14 de abril com bombas Mk 82 guiadas por infravermelho, a estreia em combate do modelo. Ao longo da campanha, as aeronaves italianas são creditadas com 115 lançamentos de HARM, 79 de GBU-16, 517 de Mk 82, Mk 83 com kits Paveway II e 39 de bombas guiadas por infravermelho Opher, de fabricação israelense. O AMX, em particular, saiu do Kosovo com sua reputação restaurada. A questão política mais ampla era mais evidente: um país que passou cinquenta anos definindo sua força aérea como defensiva acabara de passar setenta e oito dias bombardeando um vizinho europeu, a partir de seu próprio território, sem uma resolução do Conselho de Segurança das Nações Unidas. Resultado A Itália foi o terceiro maior contribuinte europeu de aeronaves e o quarto em número de missões, além de fornecer as bases que tornaram a campanha possível a partir do sul. As forças iugoslavas se retiraram do Kosovo em junho de 1999. A campanha custou à Força Aérea Italiana cerca de 65,5 bilhões de liras, próximo a 34 milhões de euros, com mais 25 bilhões de liras atribuídos ao desgaste da infraestrutura. Os três totais de surtidas publicados contabilizam coisas diferentes e nenhum deles está suficientemente documentado para ser conciliado. Os números de referência italianos também contêm marcadores sem fonte em alguns trechos. Considere a faixa de 1.072 a 1.440, e não um número específico, como a resposta correta.
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| Bósnia e Herzegovina: Operações Negar Voo e Força DeliberadaOperação Negar Voo; Operação Força Deliberada; Operação Sharp GuardAeronáutica Militare | 1993–1995 | Exército da República Sérvia | Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Panavia Tornado ADVe mais 2 | 543 | 0 | |
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Implementação da zona de exclusão aérea das Nações Unidas sobre a Bósnia, participação na campanha de bombardeio da OTAN em agosto e setembro de 1995, além de apoio ao embargo marítimo e defesa aérea terrestre na região. A Itália entrou na Operação Força Deliberada com uma queixa política e uma pequena participação. O 154º Gruppo em Ghedi era o único esquadrão italiano na campanha, e suas tripulações de Tornado IDS voavam em um padrão próprio: sem armas guiadas a laser, mas com um mergulho de 45 graus a partir de grande altitude, girando invertido para adquirir e então lançar bombas Mk 83 com auxílio de visão computadorizada, saindo de uma descida quase supersônica. Um navegador datou sua participação na guerra do início de setembro até cerca de novembro de 1995. Ao longo de todo o envolvimento na Bósnia, a contribuição italiana foi mais ampla do que os números de caças sugerem: aviões de transporte no transporte aéreo de Sarajevo, Tornado ADV e AMX em patrulha na zona de exclusão aérea, baterias de Nike Hercules coordenando com os Hawks do exército, e os aeródromos de Aviano, Ghedi, Istrana, Cervia e Gioia del Colle suportando o esforço aéreo da aliança. Oficiais italianos comandavam a 5ª Força Aérea Tática Aliada da OTAN e o centro de operações aéreas de Vicenza, responsável pela operação Deny Flight no dia a dia. Resultado A Operação Força Deliberada rompeu o cerco de Sarajevo e forçou a liderança sérvia da Bósnia a negociar em Dayton. Para a Força Aérea Italiana, foi a primeira missão de combate realizada a partir de solo italiano desde a Segunda Guerra Mundial e o início do compromisso aéreo contínuo nos Bálcãs, que se estendeu das Forças Aliadas aos destacamentos no Kosovo na década de 2000. Os dois números publicados para as missões italianas de Força Deliberada, 26 e 35, não podem ser conciliados pelas fontes disponíveis; eles podem contabilizar diferentes tipos de missão ou diferentes intervalos de datas. O intervalo de 26 a 35 é apresentado em vez de qualquer um dos números exatos.
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| Somália: Operação Ibis e UNOSOMOperação Ibis I e Ibis II; ITALFOR-IBISAeronáutica Militare | 1992–1994 | Milícia da Aliança Nacional Somali de Mohamed Farrah Aidid | Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules, Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican | — | — | |
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Transporte aéreo estratégico e tático do contingente italiano e de ajuda humanitária, além de buscas, salvamentos e evacuação de feridos de Mogadíscio para uma força que operava em uma cidade que se tornou hostil. A Itália retornou à Somália em 13 de dezembro de 1992 como parte da coalizão Restore Hope, liderada pelos Estados Unidos, e passou para o comando da UNOSOM II em 4 de maio de 1993. O contingente, ITALFOR-IBIS, foi formado em torno da brigada de paraquedistas Folgore, substituída pela brigada mecanizada Legnano em 6 de setembro de 1993, com elementos da Marinha e da Força Aérea anexados. A Força Aérea Italiana operou a ponte aérea para Mogadíscio com aeronaves de transporte G.222 e C-130H e, entre janeiro e julho de 1993, destacou uma célula aérea do 15º Stormo com helicópteros HH-3F para a capital para busca e salvamento e evacuação de feridos. Essa célula permaneceu em operação durante o pior período do verão: a emboscada no posto de controle Pasta em 2 de julho de 1993, na qual paraquedistas italianos lutaram durante um dia inteiro nas ruas de Mogadíscio, e o assassinato do subtenente Andrea Millevoi por um atirador de elite. A missão terminou sem uma transferência formal de poder, e a discussão sobre o que a Itália havia conquistado começou antes mesmo da última aeronave partir. Resultado O contingente italiano retirou-se entre 16 de janeiro e 21 de março de 1994, após cerca de quinze meses, tendo mantido o fluxo de ajuda humanitária em seu setor, mas também travado uma batalha campal no posto de controle Pasta em 2 de julho de 1993, que custou três vidas italianas. A Somália permanece como o ponto de referência no debate público italiano sobre o que uma missão humanitária se transforma.
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| Kuwait e Iraque: Operação LocustaOperação Locusta; a contribuição italiana para a Operação Escudo do Deserto e a Operação Tempestade no Deserto.Aeronáutica Militare | 1990–1991 | Iraque | Panavia Tornado IDS, Lockheed C-130H Hércules, Aeritalia G.222 | 226 | 1 | |
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Interdição noturna com o sistema de defesa antiaérea Tornado IDS contra aeródromos, depósitos de munição e instalações militares iraquianas na campanha aérea da coalizão. Essas foram as primeiras missões de combate italianas desde a Segunda Guerra Mundial. A Itália enviou oito Tornado IDS e dois aviões de reserva para Al Dhafra a partir de 25 de setembro de 1990, provenientes dos 6º, 36º e 50º Stormos, com um efetivo inicial de 239 pessoas, que subiu para cerca de 314, incluindo Carabinieri e policiais militares. O General Mario Arpino comandou o elemento de coordenação aérea de outubro de 1990 a março de 1991. A primeira missão, na noite de 17 para 18 de janeiro de 1991, deu errado antes mesmo de chegar ao Iraque. Dois grupos de quatro aeronaves, LEGION 15 e CAESAR 05, cada uma carregando cinco bombas de 454 kg (1.000 lb), foram lançados; um abortou a missão no solo devido a uma falha no trem de pouso e o segundo imediatamente após a decolagem, com a mesma falha. No ponto de encontro com os reabastecedores, uma forte turbulência impediu que quase todas as aeronaves aliadas reabastecessem dos KC-135, e apenas um Tornado italiano conseguiu completar a transferência de combustível. Bellini e Cocciolone seguiram sozinhos até um depósito de munições, aproximaram-se a 250 pés (76 metros) de altitude, de acordo com o radar de seguimento de terreno, descarregaram toda a carga e foram atingidos cerca de quarenta segundos depois. Resultado O destacamento retornou a Gioia del Colle em 15 de março de 1991. A Operação Locusta pôs fim a quarenta e cinco anos em que aeronaves italianas não dispararam um único tiro em combate e estabeleceu o modelo para tudo o que se seguiu: um contingente pequeno, capaz e politicamente limitado, operando dentro de uma coalizão, com os resultados medidos em horas de voo em vez de alvos destruídos. Os dois totais de missões publicados, 226 e 2.326, diferem por uma ordem de grandeza porque contabilizam coisas diferentes; 226 é o número de missões de combate do Tornado e é o usado aqui. Nenhuma conciliação oficial foi publicada.
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| Líbano: a força multinacional em BeiruteMissão Italcón; Líbano 1 e Líbano 2Aeronáutica Militare | 1982–1984 | Diversas milícias libanesas; o contingente foi atacado, mas a Itália não era um país beligerante declarado. | Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules, Douglas DC-9 | — | 0 | |
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Transporte aéreo estratégico do contingente italiano e seus suprimentos para o teatro de operações. A Aeronautica Militare realizou o trecho entre a Itália e Chipre com aeronaves de transporte militar, juntamente com aeronaves civis fretadas; o papel de combate, na medida em que existiu, coube ao exército e aos fuzileiros navais da San Marco. A missão decorreu em duas fases: Líbano 1, de 21 de agosto a 12 de setembro de 1982, abrangendo a evacuação de combatentes palestinos de Beirute, e Líbano 2, de 20 de setembro de 1982, após os massacres de Sabra e Shatila, até 6 de março de 1984. O contingente inicial era de cerca de 1.000 homens e cresceu para 2.300, com um total de 8.345 militares italianos a revezar-se, trazendo 97 veículos blindados de combate, seis carros blindados, 125 carros, 186 caminhões, 89 reboques e oito ambulâncias. As unidades incluíam o batalhão Bersaglieri Governolo, o batalhão San Marco, os paraquedistas Folgore, os comandos Col Moschin, engenheiros e Carabinieri. A parte da Aeronautica Militare foi o transporte aéreo: a ponte aérea Itália-Chipre que transportou as tropas, realizada por aviões de transporte militar e complementada por aeronaves civis. Nenhuma aeronave de combate italiana foi mobilizada e nenhuma operação aérea italiana foi realizada sobre o Líbano. Resultado O contingente italiano partiu em 6 de março de 1984, com a dissolução da Força Multinacional. A Itália saiu de Beirute com uma reputação de contenção que mantém até hoje, e com o menor número de baixas entre as quatro nações participantes. É esse destacamento que os comandantes italianos ainda citam ao argumentar que presença e paciência superam o poder de fogo.
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| Congo: a ponte aérea da ONUC e o massacre de KinduOperação ONUC; o eczema de KinduAeronáutica Militare | 1960–1962 | Tropas do Exército Nacional Congolês leais às autoridades de Stanleyville (as mortes em Kindu foram um caso de identidade trocada, não um confronto declarado) | Vagão de carga voador Fairchild C-119G | — | — | |
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Transporte aéreo tático para a Operação das Nações Unidas no Congo, transportando suprimentos, equipamentos e pessoal para guarnições de capacetes azuis espalhadas por um país do tamanho da Europa Ocidental, praticamente sem estradas transitáveis. A ONUC estava em missão desde agosto de 1960 para manter a coesão do Congo após a independência em julho daquele ano, e a Itália fornecia aviões de transporte C-119 e tripulações da 46ª Brigada Aérea em Pisa. Na manhã de sábado, 11 de novembro de 1961, duas aeronaves partiram de Léopoldville para Kindu com suprimentos para a pequena guarnição malaia que ocupava o aeródromo. Cerca de 300 soldados congoleses leais às autoridades de Stanleyville estavam em Kindu, apreensivos com os rumores de que paraquedistas mercenários estavam prestes a saltar em apoio à secessão de Katanga. Ao verem dois aviões de transporte pousarem, confundiram-nos com aeronaves katanges carregadas de paraquedistas. Os soldados invadiram o refeitório das Nações Unidas onde as tripulações italianas estavam jantando; o tenente Francesco Paolo Remotti tentou escapar por uma janela e foi imediatamente alvejado. Os outros doze foram levados para a prisão da cidade e metralhados em suas celas naquela noite. Um guarda da prisão removeu os corpos para evitar a profanação e os enterrou na floresta, e só semanas se passaram antes que alguém em Léopoldville soubesse o que havia acontecido. Resultado Os corpos foram encontrados em uma vala comum no cemitério de Tokolote em fevereiro de 1962 por um comboio da Cruz Vermelha Austríaca escoltado por capacetes azuis etíopes. Os corpos foram identificados, levados de avião para Léopoldville e, em seguida, retornaram à Itália a bordo de um C-130 americano. A tragédia de Kindu permanece como a maior perda de vidas sofrida pela Força Aérea Italiana em operações desde 1945, e a data ainda é marcada como o dia de lembrança da força para os caídos em missões internacionais.
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| Norte da Itália: a Aeronautica Nazionale RepubblicanaAeronáutica Nacional Republicana (ANR)Aeronáutica Nacional Republicana | 1943–1945 | Estados Unidos e Reino Unido | Macchi C.205 Veltro, Fiat G.55 Centauro, Messerschmitt Bf 109G-6e mais 3 | — | — | |
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Interceptação de aeronaves da 15ª Força Aérea da USAAF (Força Aérea do Exército dos Estados Unidos) e suas escoltas, além de um esforço residual de torpedeiros e aeronaves de transporte sob controle operacional alemão. Nunca voou contra a Força Aérea Cobeligerante. A república reconstruiu uma força de caças a partir do que restava no norte. Um decreto de 27 de setembro de 1943 retrocedeu a data de criação da força para o dia 9, e o apelo radiofônico do Coronel Ernesto Botto, em 12 de outubro, trouxe cerca de 300 pilotos. O 1º Gruppo Caccia "Asso di Bastoni" iniciou sua contagem de vitórias em 3 de janeiro de 1944, quando o Sargento-Mor Francesco Cuscunà abateu um Lockheed P-38 perto de Cuneo. Os combates foram contra as esquadrilhas de bombardeiros da Décima Quinta Força Aérea e suas escoltas, inicialmente em Macchi C.205 Veltro e Fiat G.55 Centauro, e a partir de junho de 1944 contra os aviões alemães Messerschmitt Bf 109G-6. Um segundo Gruppo, "Gigi Tre Osei", foi formado em abril de 1944 e carregou toda a carga sozinho de outubro de 1944 a fevereiro de 1945; Um terceiro, batizado em homenagem a Francesco Baracca, nunca entrou em operação. O grupo de torpedeiros "Buscaglia-Faggioni" operava oito aeronaves Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero e é creditado com dois resultados: um navio a vapor britânico danificado ao norte de Benghazi e um navio cargueiro próximo a Rimini. Botto foi substituído pelo General Arrigo Tessari em março de 1944 e Tessari pelo Coronel Ruggero Bonomi em agosto. As últimas missões de interceptação ocorreram em 19 de abril de 1945. Resultado A Força Aérea Nacional (ANR) travou uma defesa de desgaste infrutífera contra as forças Aliadas em número muito superior durante dezesseis meses e foi extinta juntamente com a República Social Italiana em abril de 1945. Seus dois grupos de caça reivindicaram juntos 227 vitórias confirmadas e 93 prováveis, números nunca conciliados com os registros de perdas Aliadas. Seu piloto mais famoso, o Maggiore Adriano Visconti, rendeu-se perto de Malpensa em 29 de abril de 1945 e foi fuzilado após ser levado para interrogatório. Os totais de vitórias são reivindicações italianas registradas pelas próprias unidades e repetidas pela Arena; elas não foram comparadas com os registros de perdas americanas e britânicas, e o aumento das reivindicações em uma batalha defensiva contra grandes formações é normal em todas as forças aéreas. Os artigos da Wikipédia em inglês e italiano também divergem quanto à data do sucesso da unidade de torpedos em Rimini, indicando 5 de fevereiro de 1945 e 5 de janeiro de 1945, respectivamente.
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| O lado Aliado: a Força Aérea Cobeligerante ItalianaAviazione Cobelligerante Italiana (ACI); Aeronáutica Cobelligerante ItalianaForça Aérea Cobeligerante Italiana | 1943–1945 | Alemanha e República Social Italiana | Macchi C.202 Folgore, Macchi C.205 Veltro, Reggiane Re.2001 Falco IIe mais 6 | 11,000 | — | |
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Transporte, lançamento de suprimentos para guerrilheiros iugoslavos e albaneses, escolta, reconhecimento armado, resgate aéreo-marítimo e ataque terrestre tático limitado sob direção operacional aliada. O armistício de 8 de setembro de 1943 dividiu a força aérea em pleno ar. O General Renato Sandalli encontrou-se com o Comodoro do Ar Foster em 15 de setembro; as insígnias italianas foram substituídas por marcas tricolores simples em 21 de setembro e a nova insígnia entrou em vigor em 15 de outubro, dois dias após a Itália declarar guerra à Alemanha. As unidades sobreviventes operaram a partir de bases no sul: o 10º Gruppo do 4º Stormo com Bell P-39 Airacobras, o 20º Gruppo do 51º Stormo com quatro esquadrilhas de Spitfire Mk Vc, o 5º Stormo Tuffatori com Reggiane Re.2002 Ariete, um Stormo Notturno formado em maio de 1944 e o Stormo Baltimore formado em 1º de julho de 1944 em torno do 28º Gruppo. As operações com hidroaviões ficaram a cargo do 82º Gruppo Idrovolanti com aeronaves CANT Z.506B Airone. Os Aliados restringiram as operações aos Balcãs, em parte por razões políticas e em parte para que as tripulações italianas não se encontrassem; como resultado, as duas metades da antiga Regia Aeronautica nunca se enfrentaram. Resultado A Força Aérea Cobeligerante garantiu à Itália um lugar na guerra contra a Alemanha ao custo de um ano e meio de trabalho pouco glamoroso sobre os Balcãs. Seus esquadrões de transporte e lançamento de suprimentos, e mais tarde suas unidades de Baltimore e Spitfire, foram absorvidos diretamente pela Aeronautica Militare do pós-guerra, que adotou formalmente esse nome em 18 de junho de 1946. O número de missões é alvo de controvérsia. A literatura italiana cita cerca de 11.000 missões; o Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos menciona mais de 4.000. Os dois números não são facilmente conciliáveis, e nenhum deles divulga o que considera como missão, portanto, o número real situa-se algures nessa faixa.
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| A Frente Oriental: o comando aéreo do CSIR e do ARMIRComando Aviação do CSIR; Corpo Aéreo Spedizione na RússiaRegia Aeronautica | 1941–1943 | União Soviética | Macchi C.200 Saetta, Macchi C.202 Folgore, Caproni Ca.311e mais 1 | — | 66 | |
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Cobertura aérea e varreduras ofensivas sobre o setor italiano da frente, escolta de bombardeiros alemães e italianos, metralhamento a baixa altitude das tropas soviéticas e reconhecimento tático para o CSIR e seu sucessor, o Oitavo Exército Italiano. O componente aéreo que seguiu para o leste com o Corpo di Spedizione Italiano na Rússia, em agosto de 1941, era pequeno: 83 aviões no total e cerca de 1.900 militares. Sua força de caça era o 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, com quatro esquadrilhas e 51 Macchi C.200 Saetta; o reconhecimento e o bombardeio leve ficaram a cargo dos Caproni Ca.311, e os trimotores Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello realizavam o transporte de carga. Em maio de 1942, o recém-formado 21º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, com as esquadrilhas 356a, 361a, 382a e 386a, substituiu o 22º e trouxe dezoito novos C.200; alguns caças Macchi C.202 Folgore chegaram em meados de 1942. A unidade com maior número de vitórias, a 362ª Squadriglia, reivindicou 30 aeronaves soviéticas abatidas e 13 destruídas no solo. O Saetta, obsoleto no Mediterrâneo, teve um desempenho relativamente bom sobre a Rússia contra os modelos soviéticos do início da guerra, e a campanha resultou na melhor taxa de vitórias reivindicadas pela Regia Aeronautica em toda a guerra. Também resultou na morte do General Pezzi durante uma ponte aérea para a bolsa de Chertkovo, o oficial de aviação italiano de mais alta patente perdido na guerra. Resultado Um pequeno destacamento bem equipado que alcançou uma taxa de câmbio reivindicada respeitável e que, em seguida, perdeu sua razão de existir quando o Oitavo Exército foi destruído no rio Don, no inverno de 1942-43. O elemento aéreo foi retirado em janeiro de 1943, juntamente com o restante da força expedicionária. As 88 vitórias reivindicadas são alegações oficiais italianas e não foram verificadas em relação aos registros de perdas soviéticos, que por sua vez são incompletos para este setor.
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| Grécia e os BalcãsCampanha da Grécia; Comando Aeronáutica AlbâniaRegia Aeronautica | 1940–1941 | Grécia, Reino Unido e Iugoslávia | Fiat CR.42 Falco, Fiat CR.32, Fiat G.50 Frecciae mais 3 | — | — | |
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Apoio estratégico e interdição durante uma invasão que estagnou nas montanhas em menos de duas semanas, bombardeio de portos e comunicações gregas e combates constantes com a Força Aérea Real Helênica e os esquadrões da RAF enviados à Grécia. A partir de 28 de outubro de 1940, a Regia Aeronautica lançou cerca de 380 aeronaves contra a Grécia, das quais aproximadamente metade eram caças: 64 biplanos Fiat CR.42 Falco, 23 Fiat CR.32 já obsoletos e 50 monoplanos Fiat G.50bis. A força de bombardeiros era composta por 60 trimotores CANT Z.1007 Alcione, 72 Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello (veteranos da Espanha) e 31 Savoia-Marchetti SM.79 Sparvieri. Os ataques de assédio à navegação grega começaram meses antes da invasão, em 12 de julho de 1940 contra navios de guerra em Kissamos e novamente em 31 de julho e 4 de agosto. A Força Aérea Real Helênica (RAF) contava com apenas 45 caças, 24 bombardeiros leves e nove aeronaves de reconhecimento, mas as montanhas, o terreno lamacento da Albânia e a chegada da RAF anularam a vantagem numérica. Os Blenheims do Esquadrão nº 30 chegaram a Atenas-Eleusis no final de outubro e os Gloster Gladiators do Esquadrão nº 80 avançaram para Trikala em novembro, onde infligiram perdas significativas; quatorze Gladiators foram entregues aos gregos em dezembro. As condições de inverno nos campos avançados causaram tantos danos quanto o inimigo, o que se reflete na desproporção entre aeronaves perdidas e aeronaves danificadas. Resultado A força aérea italiana não conseguiu resgatar uma ofensiva terrestre lançada na época errada e em terreno inadequado, e perdeu o controle do espaço aéreo sobre a Albânia para uma força grega muito menor, reforçada por Gladiators e Blenheims da RAF. A Grécia só caiu quando a Alemanha interveio em abril de 1941; a campanha iugoslava que ocorreu simultaneamente custou à Itália cinco aeronaves. Os artigos da Wikipédia em inglês sobre a Guerra Greco-Italiana e sobre a Regia Aeronautica indicam 64 e 65 aeronaves italianas perdidas, respectivamente, e a força mobilizada é apresentada de forma variada, sendo 380 aeronaves para a campanha como um todo e 193 aeronaves de combate disponíveis inicialmente, o que provavelmente representa medidas diferentes, e não uma contradição.
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| Grã-Bretanha: o Corpo Aereo ItalianoCorpo Aéreo Italiano (CAI)Regia Aeronautica | 1940–1941 | Reino Unido | Fiat BR.20 Cicogna, Fiat CR.42 Falco, Fiat G.50 Frecciae mais 2 | — | 36 | |
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Uma força expedicionária política, enviada para que a Itália pudesse reivindicar uma participação no ataque aéreo à Grã-Bretanha. Realizou alguns ataques diurnos e noturnos contra Harwich, Felixstowe e Ramsgate, além de algumas incursões aéreas sobre o Canal da Mancha. O Corpo Aéreo Italiano foi criado em 10 de setembro de 1940 sob o comando do Generale di Squadra Aerea Rino Corso Fougier, recrutando aeronaves da 1ª Squadra Aerea em Milão, e seus bombardeiros chegaram a Melsbroek em 25 de setembro. Os 13º e 43º Stormo operavam bombardeiros bimotores Fiat BR.20 Cicogna; 50 biplanos Fiat CR.42 Falco do 18º Gruppo estavam baseados em Ursel e 45 monoplanos Fiat G.50 Freccia do 20º Gruppo em Maldegem, ambos pertencentes ao 56º Stormo. A 172ª Squadriglia fornecia aeronaves de reconhecimento CANT Z.1007bis e aviões de transporte Caproni Ca.133. O primeiro ataque, contra Harwich e Felixstowe na noite de 24 para 25 de outubro, resultou na perda de três BR.20 em acidentes sem que nenhum tiro fosse disparado. Em 29 de outubro, quinze BR.20 atacaram Ramsgate e foram dizimados por fogo antiaéreo. Em 11 de novembro, quinze bombardeiros e cerca de quarenta caças partiram em direção a Harwich e foram interceptados: três BR.20 e dois caças foram abatidos e mais de vinte aviadores italianos foram mortos, feridos ou dados como desaparecidos. Em 23 de novembro, 29 caças avançaram em direção a South Foreland e perderam dois CR.42 para Spitfires. Os pilotos italianos insistiam que o CR.42 tinha uma manobrabilidade superior a qualquer aeronave da RAF, o que era verdade, mas irrelevante. Resultado Uma missão curta, inútil e constrangedora. O Fiat BR.20 Cicogna não tinha alcance nem capacidade de carga de bombas suficientes para a tarefa, o Fiat CR.42 Falco era um biplano que enfrentaria Hurricanes e Spitfires, e o Fiat G.50 Freccia não tinha um rádio que valesse a pena chamar assim. Três bombardeiros e dois caças foram abatidos apenas em 11 de novembro de 1940. Os bombardeiros e os CR.42 voltaram para casa em janeiro de 1941 e os últimos G.50 em meados de abril.
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| Norte da África e Mediterrâneo5a Esquadra Aérea; 2a Esquadra Aérea; AerosilurantiRegia Aeronautica | 1940–1943 | Reino Unido, Estados Unidos, Austrália, África do Sul, Nova Zelândia, França Livre e Grécia | Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.84, CANT Z.1007 Alcionee mais 11 | — | — | |
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O principal esforço de guerra: apoio aéreo aproximado e cobertura de caças para o exército no deserto, o bombardeio de Malta durante três anos, a escolta dos comboios do Eixo para a Líbia e uma campanha de bombardeiros torpedeiros contra navios de guerra britânicos e navios mercantes. As primeiras bombas caíram sobre Malta em 11 de junho de 1940, um dia após a declaração de guerra: 55 bombardeiros e 21 caças lançaram 142 bombas sobre os três aeródromos. Na Líbia, a 5ª Squadra Aerea reuniu cerca de 300 aeronaves operacionais para cobrir o avanço no Egito em setembro de 1940, e perdeu 39 em solo durante um ataque a um aeródromo da RAF em 7 de dezembro, na Operação Compass. Sobre Bir Hakeim, em maio e junho de 1942, o Macchi C.202 Folgore registrou uma proporção de vitórias para perdas de 4,4 para 1, melhor do que a dos Bf 109 que estavam ao seu lado. A contribuição italiana mais marcante foi a dos aerosiluranti, os esquadrões de torpedeiros criados a partir de 25 de julho de 1940 sob o comando do Coronel Moioli, a bordo dos Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero. Eles danificaram o HMS Kent em 18 de setembro de 1940 e o HMS Liverpool em 8 de outubro, e em 1941 afundaram nove navios de 42.373 toneladas e danificaram doze de 75.841 toneladas. Contra a Operação Harpoon, em junho de 1942, lançaram mais de cem torpedos, obtendo três acertos, um dos quais afundou o contratorpedeiro HMS Bedouin; contra a Operação Pedestal, em agosto, afundaram o contratorpedeiro HMS Foresight e o navio mercante MV Deucalion. Em 1943, torpedos defeituosos e escoltas equipadas com radar reduziram a sobrevivência da tripulação a cerca de três missões. Resultado A Itália perdeu a guerra aérea no Mediterrâneo de forma gradual, e não repentina. Malta foi bombardeada durante três anos e nunca foi neutralizada; a rota de comboios para a Líbia foi cortada; o exército do deserto perdeu sua cobertura aérea à medida que o número de tropas aliadas e a qualidade de suas aeronaves se deterioravam. A Tunísia caiu em maio de 1943 e a Sicília em julho, e a Regia Aeronautica ainda dispunha de cerca de 1.200 aeronaves, das quais aproximadamente metade estava em condições de voo, quando o armistício foi assinado. Os totais de perdas italianas no Mediterrâneo não são claramente separáveis dos números globais da Regia Aeronautica em tempo de guerra, e os números de perdas em Malta divergem entre o que a Itália admitiu na época e as compilações posteriores. A taxa de câmbio de Bir Hakeim é uma reivindicação italiana.
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| África Oriental: a força aérea que não pôde ser reabastecida.Comando Aeronáutica África Oriental Italiana (CAAOI)Regia Aeronautica | 1940–1941 | Reino Unido, África do Sul, Índia, Austrália, França Livre, Arbegnoch Etíope e Bélgica | Fiat CR.32, Fiat CR.42 Falco, Caproni Ca.133e mais 6 | — | 250 | |
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Reconhecimento, bombardeio de bases britânicas no Sudão, Quênia e Aden, ataques a comboios no Mar Vermelho e defesa aérea de uma colônia isolada que não pôde ser reforçada após o fechamento do Canal de Suez ao tráfego italiano. Em junho de 1940, o comando do General Pietro Pinna em Addis Abeba contava com 323 aeronaves, sendo 183 na linha de frente e 140 na reserva, muitas delas inoperantes. As aeronaves estavam organizadas em três comandos setoriais, correspondentes às frentes terrestres. Seis esquadrões operavam bombardeiros leves Caproni Ca.133, sete voavam com o Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello e dois com o SM.79 Sparviero; quatro esquadrões de caça compartilhavam 36 aeronaves Fiat CR.32 e CR.42, e um esquadrão de reconhecimento utilizava o IMAM Ro.37. Os estoques no início da guerra eram de 10.700 toneladas de combustível de aviação, 5.300 toneladas de bombas e 8.620.000 cartuchos de munição, e não haveria mais nenhum. O grupo era experiente — muitos eram veteranos da Guerra Civil Espanhola — e formou o notável piloto de caça biplano da Segunda Guerra Mundial, o Capitão Mario Visintini, da 412ª Squadriglia, creditado com dezesseis vitórias confirmadas, todas a bordo do Fiat CR.42. Visintini foi morto em 11 de fevereiro de 1941, quando colidiu com o Monte Bizen, perto de Nefasit, em condições climáticas adversas, enquanto procurava seu companheiro de esquadrão abatido, horas depois de ter reivindicado a vitória sobre um Hurricane em Keren. Resultado Uma força aérea estrangulada pela geografia. Isolada da Itália, o Comando Aeronautica AOI conseguia reparar apenas cerca de quinze aeronaves e motores gravemente danificados por mês e tinha que canibalizar peças de outras aeronaves para manter as demais em operação. O efetivo caiu de 183 aeronaves de linha de frente para 67 em 31 de janeiro de 1941, 42 no final de fevereiro e treze em condições de voo em abril. A última aeronave italiana na África Oriental, um Fiat CR.42, foi abatida em 24 de outubro de 1941. A força inicial é apresentada como sendo de 323 aeronaves no artigo sobre a campanha na África Oriental e de 195 aeronaves de combate mais 25 de transporte no artigo sobre a Regia Aeronautica; a diferença provavelmente se deve à força operacional na linha de frente em relação ao total de aeronaves possuídas. O número de aeronaves de Visintini é apresentado como dezesseis, confirmado por algumas fontes, e vinte por outras.
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| França, junho de 1940Battaglia delle Alpi OccidentaliRegia Aeronautica | 1940 | França e Reino Unido | Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, Fiat BR.20 Cicognae mais 3 | 716 | 10 | |
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Bombardeio de aeródromos, portos e fortificações alpinas francesas em apoio a uma ofensiva de duas semanas através dos Alpes, e ataques de longo alcance contra a Córsega, Tunísia e Bizerta. A Itália declarou guerra em 10 de junho de 1940 e os combates no oeste duraram até o armistício de 25 de junho. Três comandos aéreos participaram da guerra: a 1ª Squadra Aerea, no norte da Itália, a mais forte, apoiando a frente alpina; a 2ª Squadra Aerea, na Sicília, Pantelleria e Sardenha, enfrentando Malta e o Norte da África; e a 3ª Squadra Aerea, no centro da Itália, contra a navegação na costa francesa, enquanto a 4ª Zona Aerea, no sudeste, operava hidroaviões contra a Tunísia. Malta foi atacada em 11 de junho por 55 bombardeiros pela manhã e 38 à tarde. A partir de 13 de junho, bombardeiros italianos atacaram aeródromos, portos e cidades francesas, e em 17 de junho um ataque ao centro de Marselha matou 143 pessoas e feriu 136. Doze Savoia-Marchetti SM.81 realizaram o primeiro ataque italiano a Alexandria na noite de 22 para 23 de junho. Os combates aéreos mais intensos ocorreram no sul da França em 15 de junho, quando um Fiat BR.20 Cicogna e vários Fiat CR.42 foram abatidos por Dewoitine D.520 e Bloch MB.151. O reconhecimento italiano superestimou gravemente a força aérea francesa durante todo o período. Resultado A Regia Aeronautica reivindicou dez vitórias aéreas e quarenta aeronaves francesas destruídas em solo, e a Armée de l'Air não estava em condições de enfrentar os Alpes seriamente. Além disso, a precisão dos bombardeios contra posições fortificadas era baixa, a coordenação com as forças terrestres era mínima, e bombardeiros franceses vindos do Norte da África retaliaram contra Cagliari, Trapani e Palermo, matando vinte civis em Trapani e 25 em Palermo.
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| Albânia, abril de 1939Invasão italiana da AlbâniaRegia Aeronautica | 1939 | Albânia | — | — | — | |
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Uma demonstração de força esmagadora em apoio a uma ocupação de cinco dias: reconhecimento, sobrevoo das principais cidades e lançamento de panfletos de rendição. Não houve oposição aérea nem bombardeio estratégico. O plano previa 400 aeronaves e 51 unidades navais em apoio a um efetivo final de 50.000 soldados; na realidade, cerca de 22.000 homens desembarcaram sob o comando do General Alfredo Guzzoni, com as 400 aeronaves sobrevoando a área. A resistência albanesa era fraca e descoordenada, tendo a defesa montanhosa do Rei Zog sido discretamente sabotada pelos conselheiros italianos infiltrados em seu próprio exército. O trabalho do componente aéreo foi quase inteiramente psicológico: uma centena de aeronaves sobrevoando as três principais cidades, lançando panfletos, e uma presença visível constante sobre a estrada costeira. Não há registros de lançamento de paraquedistas nem de campanhas de bombardeio. Os tipos de aeronaves empregados não são especificados nas fontes consultadas, portanto, nenhum é listado aqui, em vez de ser apenas uma suposição. O que importava era a infraestrutura: a partir de abril de 1939, a Regia Aeronautica possuía bases avançadas na costa leste do Adriático, e o Comando Aeronautica Albania, que surgiu a partir delas, carregaria todo o peso da campanha grega a partir de outubro de 1940. Resultado A Albânia foi ocupada entre 7 e 12 de abril de 1939 e Vítor Emanuel III ascendeu ao trono albanês. Para a Regia Aeronautica, a operação foi um ensaio sem inimigo, e seu papel foi descrito posteriormente como limitado. Os aeródromos albaneses que herdou tornaram-se a base para a invasão da Grécia dezoito meses depois, o que representa a verdadeira importância da operação para a força aérea.
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| Espanha: a Aviazione LegionariaAviação LegionáriaRegia Aeronautica | 1936–1939 | República Espanhola, União Soviética e Brigadas Internacionais | Fiat CR.32, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelloe mais 3 | 5,318 | 86 | |
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Uma força aérea expedicionária completa lutando pelos nacionalistas: cobertura aérea com caças, apoio aéreo aproximado, ataques antinavio e uma campanha contínua de bombardeio contra cidades e portos republicanos. Os aviões italianos começaram a partir para a Espanha em agosto de 1936 e a Aviazione Legionaria foi formalmente constituída em 28 de dezembro de 1936, permanecendo em atividade até 10 de março de 1939. Ao todo, foram fornecidas 764 aeronaves, entre elas 376 caças Fiat CR.32, 100 Savoia-Marchetti SM.79 Sparvieri, 84 Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelli, 25 IMAM Ro.41 e 23 aviões de ataque ao solo Breda Ba.65, com aproximadamente 6.000 militares. Seus comandantes incluíram Ruggero Bonomi, Vincenzo Velardi, Mario Bernasconi, Giuseppe Maceratini e Adriano Monti. As unidades de bombardeiros pesados, notadamente o 21º Stormo da Bombardamento Pesante e as 251ª e 252ª Squadriglia "Pipistrelli delle Baleari" em Son Bonet, na ilha de Maiorca, colocaram a costa leste espanhola ao seu alcance. Os bombardeiros italianos atacaram a ponte Renteria em Guernica antes do ataque da Legião Condor à cidade em abril de 1937, e em 1938 lançaram as campanhas contra Barcelona, Alicante, Granollers e Valência que tornaram os Savoia-Marchetti, baseados nas Ilhas Baleares, notórios. A Legião também reivindicou a destruição de 224 navios, dos quais 115 mercantes espanhóis e 51 estrangeiros são atribuídos a aeronaves. Resultado A Espanha foi fundamental para a formação da autoimagem da Regia Aeronautica e a origem da maioria de suas lições equivocadas. O Fiat CR.32 dominou uma guerra em que a oposição era frágil, o que convenceu Roma de que o ágil caça biplano ainda tinha futuro; quatro anos depois, essa crença custou a vida de muitos pilotos italianos. A força de bombardeiros aprendeu a atingir cidades e portos e tirou conclusões sobre o impacto estratégico que não resistiram ao contato com a Grã-Bretanha. As alegações de vitória são bastante exageradas. Os relatórios oficiais italianos indicam 943 aeronaves inimigas destruídas em fontes em inglês e 903 em italiano, enquanto o próprio artigo da Wikipédia em italiano observa que cerca de 500 é o número realista; o artigo da Regia Aeronautica em inglês também menciona aproximadamente 500. As perdas de pessoal são apresentadas como 171 mortos na página da Aviazione Legionaria e como cerca de 200 tripulantes na página da Regia Aeronautica, uma diferença que provavelmente se deve à inclusão ou não da equipe de solo.
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| Etiópia: a Segunda Guerra Ítalo-EtíopeGuerra da EtiópiaRegia Aeronautica | 1935–1936 | Império Etíope | Caproni Ca.133, Caproni Ca.101, Caproni Ca.97e mais 3 | — | 72 | |
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Reconhecimento, apoio aéreo aproximado, interdição de colunas etíopes e pontos de abastecimento de água, e lançamento aéreo de gás mostarda contra tropas e civis. Sem praticamente nenhuma força aérea adversária, operava como artilharia aérea irrestrita. Mussolini autorizou o uso de armas químicas em 28 de dezembro de 1935 e a Regia Aeronautica começou imediatamente a pulverizar e lançar gás mostarda, liberando cerca de 330 toneladas nos quatro meses seguintes, em flagrante violação do Protocolo de Genebra assinado pela Itália. Mais de 2.000 quintais de gás caíram sobre Tigray somente durante a ofensiva de Natal, entre 22 de dezembro de 1935 e 18 de janeiro de 1936. As aeronaves eram modelos coloniais do início da década de 1930 — trimotores Caproni Ca.97, Ca.101 e Ca.133, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelli, biplanos de reconhecimento IMAM Ro.1 e Ro.37 — que lutavam contra um inimigo com nove aeronaves de transporte em condições de voo e três biplanos Potez 25 obsoletos. Os etíopes não possuíam canhões antiaéreos dignos desse nome, portanto, as perdas foram causadas principalmente por tiros de fuzil, falhas de motor em terrenos sem áreas de pouso adequadas e pelas condições climáticas das terras altas. Após a ocupação, a força aérea permaneceu: em outubro de 1936, havia 8.600 militares da aviação e 250 aeronaves na colônia, e um esforço de bombardeio contra os guerrilheiros que ainda lançava 126 toneladas em janeiro de 1937. Resultado A Itália tomou Adis Abeba em 5 de maio de 1936 e a força aérea continuou apoiando as tropas terrestres contra os guerrilheiros etíopes por mais treze meses. A campanha custou 72 aeronaves e 122 tripulantes e conferiu à Regia Aeronautica uma reputação de eficiência que uma guerra contra um inimigo sem força aérea não conseguiu testar. Também deixou a Itália em violação do Protocolo de Genebra de 1925. O número de aeronaves em operação é de 595 no artigo da Wikipédia em inglês sobre a guerra e de até 386 operando a partir da Eritreia e da Somália no artigo sobre a Regia Aeronautica; o número maior provavelmente inclui todas as aeronaves no teatro de operações, incluindo os transportes coloniais e as reservas.
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| As colônias: Líbia e Somália entre as guerrasRiconquista da Líbia; Campagna dos SultanatiRegia Aeronautica | 1922–1932 | Ordem Senussi, resistência da Líbia, Sultanato Majeerteen e Sultanato de Hobyo | — | — | — | |
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Reconhecimento e contato em distâncias enormes, bombardeio e metralhamento de acampamentos Senussi, poços e civis em fuga, e, a partir de cerca de 1930, o lançamento de gás mostarda contra aldeias beduínas. A Segunda Guerra Ítalo-Senussi decorreu de 26 de janeiro de 1923 a 24 de janeiro de 1932 e foi o mais longo compromisso operacional contínuo da jovem Regia Aeronautica; o serviço tornou-se independente do exército em 28 de março de 1923, dois meses após o seu início. O General Pietro Badoglio autorizou o uso de armas químicas contra os beduínos, e o viajante Knud Holmboe registrou aldeias tribais sendo bombardeadas com gás mostarda na primavera de 1930. Sob o comando de Rodolfo Graziani, tenente-governador da Cirenaica a partir de 27 de março de 1930, a força aérea tornou-se instrumento de uma campanha deliberada de deportação e fome: quando as colunas italianas tomaram o oásis de Kufra em 1931, os refugiados Senussi foram bombardeados e metralhados por aviões enquanto fugiam para o deserto. Na Somália, o esforço foi ínfimo em comparação — a Campanha dos Sultanatos de 1925 a 1927, sob o comando do governador Cesare De Vecchi, listava três aeronaves na ordem de batalha italiana — mas o padrão era o mesmo. Os tipos de aeronaves não são especificados nas fontes consultadas, portanto, nenhum é listado, em vez de apenas conjecturado. Resultado A reconquista da Líbia foi concluída em 24 de janeiro de 1932 com a destruição da resistência Senussi, e Omar al-Mukhtar foi enforcado em setembro de 1931. Os sultanatos somalis foram subjugados entre 1925 e 1927. Para a força aérea, essas foram as campanhas em que se formou a doutrina da aviação colonial — mobilidade, terror e punição dos oásis — e em que as armas químicas foram usadas pela primeira vez por aeronaves italianas, três anos antes da Etiópia. Essas campanhas são mal servidas por fontes acessíveis no âmbito da aviação. Designações de unidades, tipos de aeronaves, número de missões e estatísticas de perdas estão ausentes do material que poderia ser verificado, e os dados existentes descrevem as campanhas como um todo, em vez da participação da Força Aérea nelas.
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| A Primeira Guerra Mundial: o Corpo Aeronáutico MilitareCorpo Aeronáutico MilitareCorpo Aeronáutico Militare | 1915–1918 | Áustria-Hungria e Alemanha | Caproni Ca.3, Caproni Ca.5, Ansaldo SVA.5e mais 7 | — | — | |
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Observação de artilharia e reconhecimento fotográfico para uma guerra estática nas montanhas, defesa aérea da planície veneziana e uma campanha de bombardeio estratégico com os bombardeiros pesados Caproni, que esteve entre as primeiras do mundo. O Corpo Aeronáutico Militar foi criado em 7 de janeiro de 1915, quatro meses antes da entrada da Itália na guerra, pela fusão dos batalhões de aviões, dirigíveis e balões. Iniciou suas atividades com 86 aeronaves, das quais 75 estavam operacionais em doze esquadrilhas, e 70 pilotos militares qualificados, com mais vinte em treinamento. Em 1º de setembro de 1916, contava com 42 esquadrilhas, 369 pilotos, 162 observadores e 123 artilheiros; em junho de 1918, eram 65 esquadrilhas e nove seções, com 770 pilotos. Sua figura mais conhecida, o Maggiore Francesco Baracca, obteve 34 vitórias com a 70ª, a 1ª e, finalmente, a 91ª esquadrilha, pilotando Nieuports e SPADs, e foi morto por fogo antiaéreo perto de Montello em 19 de junho de 1918, durante uma missão de metralhamento a baixa altitude. Sua operação mais teatral foi o sobrevoo de Viena em 9 de agosto de 1918, quando onze aeronaves Ansaldo SVA da 87ª Squadriglia "La Serenissima" voaram mais de 1.200 quilômetros de Due Carrare e retornaram, após falhas nos dias 2 e 8 de agosto, para lançar 50.000 panfletos escritos por Gabriele D'Annunzio e 350.000 por Ugo Ojetti em alemão. A Itália também operava cerca de 60 dirigíveis, uma frota superada apenas pela da Alemanha. Resultado A Itália terminou a guerra com 64 esquadrilhas e seis seções na frente de batalha, 78.624 militares e cerca de 600 aeronaves em serviço, tendo construído 12.000 aviões e mais de 24.000 motores, numa economia predominantemente agrícola. O Corpo Aeronautico Militare reivindicou 633 vitórias aéreas e produziu a indústria, a doutrina e o corpo de oficiais a partir dos quais foi criada a Regia Aeronautica independente em 28 de março de 1923. Os totais de vitórias divergem nos detalhes: o artigo da Wikipédia em inglês menciona 633 vitórias no total, enquanto o artigo em italiano indica mais de 600 aeronaves inimigas abatidas. Ambos representam totais reivindicados para o período e não foram conciliados com os registros de perdas austro-húngaros. O artigo sobre o voo menciona onze aeronaves da SVA que chegaram a Viena, e um relato da época cita sete, já que algumas retornaram.
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| Líbia 1911: a primeira guerra aéreaGuerra ítalo-turcaBattaglione Aviator (Regio Esercito) | 1911–1912 | Império Otomano e Ordem Senussi | Blériot XI, monoplano Nieuport, biplano Farmane mais 1 | — | — | |
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O primeiro uso militar de aviões em qualquer lugar: reconhecimento sobre as linhas inimigas, localização de alvos de artilharia, fotografia aérea e o primeiro bombardeio de um alvo terrestre a partir de uma aeronave. As aeronaves foram incorporadas ao contingente expedicionário italiano em 28 de setembro de 1911, um dia antes da declaração de guerra, sendo a primeira vez na história que aviões foram designados a uma força com o bombardeio entre suas tarefas. Nove aeronaves foram enviadas para a Líbia: dois biplanos Blériot XI, três monoplanos Nieuport, dois biplanos Farman e dois monoplanos Etrich Taube, apoiados por estações de telegrafia sem fio instaladas para transmitir seus relatórios. Em 23 de outubro de 1911, o Capitão Carlo Piazza sobrevoou as linhas otomanas entre Trípoli e Azizia com seu Blériot, na primeira missão de reconhecimento aéreo já realizada; o Blériot possuía um motor de três cilindros e 25 cavalos de potência, não tinha instrumentos de qualquer tipo e apresentava deformação das asas no estilo dos irmãos Wright. Nove dias depois, em 1 de novembro, o Subtenente Giulio Gavotti, carregando quatro granadas Cipelli em uma bolsa de couro, cada uma do tamanho de uma toranja e pesando aproximadamente dois quilos, elevou seu avião Taube a 180 metros de altitude e lançou três sobre o oásis de Tajura e uma sobre o acampamento otomano em Ain Zara. Foi o primeiro ataque aéreo da história, e os otomanos protestaram alegando que um hospital havia sido atingido. Resultado A Itália venceu a guerra e anexou a Líbia pelo Tratado de Ouchy em 18 de outubro de 1912. O destacamento de aviação teve uma importância muito além do seu tamanho: em seis semanas após a sua chegada, realizou o primeiro reconhecimento aéreo e o primeiro bombardeio aéreo da história da guerra, além de ter produzido a primeira aeronave abatida por fogo terrestre e o primeiro aviador capturado. As cartas do próprio Gavotti e relatos posteriores divergem quanto à ordem e aos alvos exatos das quatro granadas, e nenhum registro operacional italiano do voo foi consultado; o relato apresentado segue as fontes citadas.
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Nada corresponde a essa pesquisa.
Cada número, verificado
- A Itália mobilizou discretamente Eurofighters, sistemas SAMP/T e antidrones para defender seus aliados no Golfo.Composição da Força-Tarefa Aérea – Arábia: os quatro grupos de tarefas, os elementos Eurofighter, E-550A e C-130J/KC-130J, o radar AN/TPS-77, o sistema antidrone ACUS-E, os sistemas SAMP/T, KRONOS e Skynex do Exército, a data de implantação em março de 2026, a base em Ta'if e os aproximadamente 400 militares da Força Aérea e 300 do Exército.
- Um caça Eurofighter Typhoon italiano foi atingido em um ataque dos Houthis contra uma base aérea saudita.O ataque de 18 de setembro de 2026 à Base Aérea Rei Fahd: a confirmação de Crosetto de que um F-2000A em uma área descentralizada da base foi atingido, a ausência de uma avaliação de danos, nenhum militar italiano envolvido e uma recapitulação do ataque de 15 de março de 2026 ao Kuwait.
- Um ataque dos Houthis danifica um caça italiano na Arábia Saudita.Confirmação independente do ataque ocorrido durante a noite de 18 de setembro de 2026, do Grupo de Tarefas Typhoon composto por quatro aeronaves, do fato de as aeronaves estarem estacionadas em uma área remota, da ausência de feridos e do contato de Crosetto com o General Luciano Portolano.
- Colpito um Eurofighter italiano na base de Ta'if, na Arábia Saudita. Crosetto: nessun feritoRelatório em italiano sobre a declaração de Crosetto a respeito do ataque a Ta'if, a localização da base a 70 km a leste de Meca e um contingente estimado em cerca de 300 militares da força aérea, divididos entre a Arábia Saudita e o Kuwait, número que diverge dos 400 mencionados em outras fontes.
- Itália envia caças Eurofighter e sistema de defesa aérea SAMP/T para combater ameaças de drones e mísseis no Golfo.Apoia a data de início de segunda quinzena de março de 2026, atribuída ao Ministério da Defesa italiano, a divisão do grupo de trabalho, a presença na Arábia Saudita, Kuwait e Bahrein, e a ausência de qualquer envolvimento italiano divulgado em um alvo.
- Presença e funções das forças italianas em missões militares no Oriente Médio entre a crise e a cooperação.O levantamento Il Sole 24 Ore de 13 de março de 2026 apresenta os seguintes efetivos italianos: 141 militares na Base Aérea de Prima Parthica, no Iraque, contra os 1.270 autorizados para 2025; 320 militares da Força Aérea no Kuwait, dos quais 239 foram transferidos para a Arábia Saudita em 6 de março de 2026; e os compromissos com as operações UNIFIL, MIBIL, MFO e Aspides.
- Um MQ-9A italiano foi destruído em um ataque no Kuwait em março, depois que a Itália o manteve no local para evitar parecer envolvida na guerra com o Irã.O ataque de 15 de março de 2026 a Ali Al Salem: o MQ-9A do Grupo de Tarefas Araba Fenice destruído em seu abrigo, a confirmação do General Portolano, os relatos não confirmados de dois Eurofighters danificados, a decisão de não movimentar ou lançar aeronaves e Crosetto sobre os limites da autorização italiana.
- 10.000 minérios de voo para o tufão italiano baseado no KuwaitRelatório de 20 de fevereiro de 2026 sobre o Grupo de Tarefas Typhoon, que ultrapassou 10.000 horas de voo em Ali Al Salem desde março de 2019, o papel de reconhecimento aerotático no Comando Aéreo do Contingente Nacional Italiano e as observações do Coronel Marco Mangini.
- Operação Prima Parthica: 6.000 minérios de voo para o Tornado italiano baseado no KuwaitA cerimônia de 31 de outubro de 2024 marcará as 6.000 horas de voo do Tornado e a transição entre o Grupo de Tarefas Devil, em operação desde novembro de 2014, e o Grupo de Tarefas Typhoon, em operação desde março de 2019; além da declaração da missão de inteligência, vigilância e reconhecimento aerotático.
- Itália — Página da coalizão Operação Resolução InerenteDeclaração da Coligação sobre a contribuição italiana: proteção de forças, reabastecimento aéreo, transporte e tripulações de voos humanitários, aeronaves de reabastecimento em voo e múltiplas aeronaves de reconhecimento e vigilância, distribuídas pelo Iraque, Kuwait, Bahrein, Catar, Emirados Árabes Unidos e Estados Unidos. Confirma o caráter não-atacante da atuação aérea italiana.
- La partecipazione italiana nelle operazioni Odyssey Dawn e Unified Protector in Libia em 2011, por Christian PettenàDetalhes por unidade para a Líbia em 2011: o 155º Gruppo ETS Tornado ECR, o 6º Stormo Tornado IDS, o 18º Gruppo F-16, o 4º e o 36º Stormo Eurofighters, o 32º e o 51º Stormo AMX, o 8º Gruppo KC-767A a partir de 20 de maio, o 28º Gruppo MQ-9A a partir de 8 de agosto e as datas de 31 de março a 31 de outubro.
- Guerra na Líbia com settecento super bomba italianaA versão alternativa do arsenal italiano na Líbia em 2011 — 710 bombas e mísseis guiados, dos quais 520 bombas e 30 mísseis de cruzeiro provenientes de aeronaves da Força Aérea e 160 de aeronaves AV-8B da Marinha — foi atribuída a briefings do Estado-Maior da Força Aérea e a um documento datado de 6 de junho de 2011, e explicitamente descrita como dados oficiais iniciais e parciais.
- Operação Unified Protector (anteriormente Odyssey Dawn) explicada: Relatório FinalRegistros contemporâneos mostram que o Ministério da Defesa italiano nunca divulgou um detalhamento das missões e do armamento de precisão da Operação Unified Protector, ao contrário de seus homólogos britânico, francês e dinamarquês, e dos totais da campanha da OTAN de 26.323 missões e 9.658 missões de ataque.
- O papel dos aviões de combate italianos nas operações de gerenciamento de crises (documento de pesquisa 16 do Istituto Affari Internazionali)O melhor conjunto consolidado de números de surtidas e horas de voo italianas: Locusta, Deny Flight 543/1.288, Sharp Guard 230/267, Deliberate Force 26/41, Decisive Endeavour 1.250/3.150, Deliberate Guard 2.974/7.227, Allied Force 1.072/2.903, Enduring Freedom 328/860, ISAF 3.301/8.477 até 31 de dezembro de 2013 e Unified Protector 2.113/7.255.
- Itália em Guerra (reportagem especial)Detalhamento de apoio às Forças Aliadas: 250 missões de guerra, 42 aeronaves, 14 bases aéreas italianas que abrigam 450 aeronaves aliadas, os lançamentos do míssil HARM em 27 de março de 1999 pelo 155º Gruppo ETS e a estreia do míssil AMX em 14 de abril de 1999 pelo 103º Gruppo com o míssil Mk 82 guiado por infravermelho.
- LEGION 15: A História do Tornado IDS da Força Aérea Italiana Abatido Durante a Operação Tempestade no DesertoA missão de 17 a 18 de janeiro de 1991 em detalhes: os pacotes LEGION 15 e CAESAR 05, as duas falhas no trem de pouso, o encontro fracassado com o reabastecedor aéreo, a aeronave MM7074, a aproximação a 250 pés, o ataque do ZSU-23-4, os 47 dias de cativeiro e a libertação em 3 de março de 1991, e mais 225 missões subsequentes.
- Operações do 154º Grupo na Bósnia: os Diabos Vermelhos na Operação Força DeliberadaRelato em primeira mão do único esquadrão italiano na Operação Força Deliberada: 35 missões italianas em um total de 3.515 missões da OTAN, a base de Ghedi, o lançamento de bombas Mk 83 em mergulho de 45 graus sem guiamento a laser e a afirmação de que esta foi a primeira missão de combate italiana realizada a partir de uma base italiana desde a Segunda Guerra Mundial.
- 13 de dezembro de 1992, a Itália chega à Somália com a missão UNOSOM IbisOperação Ibis: o início em 13 de dezembro de 1992 sob a Operação Restaurar a Esperança, a transferência para a UNOSOM II em 4 de maio de 1993, o contingente ITALFOR-IBIS montado no navio Folgore e substituído pelo Legnano em 6 de setembro de 1993, as dimensões do setor, a retirada de 16 de janeiro a 21 de março de 1994 e os onze militares mortos, além da enfermeira da Cruz Vermelha Maria Cristina Luinetti.
- Operazione Antica Babilonia: aterrar no território iracheno o primo C-130J da AMIRelatório de 9 de julho de 2003 sobre o primeiro pouso de um C-130J da Aeronautica Militare em Tallil, transportando veículos e equipamentos, e a alegação de que a Força Aérea Italiana foi a primeira operadora a usar esse modelo em uma missão militar oficial.
- 20.000 minérios no céu afegão para AMX e Predator italianoMarco de dezembro de 2013: 12.000 horas de voo do Predator A do Grupo de Tarefas Astore, destacado desde 2007 a partir do 32º Stormo, 8.000 horas de voo do AMX do Grupo de Tarefas Black Cats em Herat desde 2009, proveniente do 32º e 51º Stormo, e da Força Aérea Conjunta de aproximadamente 200 militares sob o comando do Coronel Francesco Saverio Agresti.
- Itália e Espanha lideram a missão de policiamento aéreo da OTAN no Mar BálticoConfirmação da OTAN, datada de 3 de agosto de 2023, de que os destacamentos italianos e espanhóis de Eurofighter assumiram a missão de policiamento aéreo do Báltico, anteriormente desempenhada pelas forças portuguesas, romenas e britânicas.
- Caças Eurofighter italianos concluem missão de policiamento aéreo da OTAN no Mar Báltico, na Estônia, após duas rotações consecutivas.O relatório de 4 de abril de 2026 apresenta o único dado legível sobre a atividade de um destacamento de policiamento aéreo italiano: mais de 1.300 horas de voo em Ämari, distribuídas por dois turnos consecutivos em alerta de reação rápida contínuo, antes da transferência para a Força Aérea Portuguesa.
- Os destacamentos que executam a Missão de Policiamento Aéreo da OTAN nos Estados Bálticos foram substituídos em Šiauliai.O Ministério da Defesa Nacional da Lituânia relatou a mudança de operações em 31 de julho de 2026: quatro caças Eurofighter EF-2000 italianos e cerca de 200 militares substituirão quatro caças Rafale franceses e seis F-16 romenos, e afirmou que este é o sexto destacamento da Itália para Šiauliai.
- Comando Aéreo Aliado: Força-Tarefa Aérea Italiana com F-35A atinge plena capacidade operacional na IslândiaComunicado do Comando Aéreo Aliado da OTAN sobre o destacamento italiano de F-35A para Keflavík, em maio e junho de 2022, com quatro aeronaves e mais de 130 militares sob o comando do Coronel Gianmarco Di Loreto, certificado no final de abril de 2022, e confirmação de que esta foi a terceira rotação italiana de F-35A para a Islândia, após 2019 e 2020.
- A Itália se retira da Operação Sentinela Oriental, mas permanece no flanco oriental da OTAN.Relatório de 18 de setembro de 2025 apresentando a versão contraditória: a Itália revertendo o planejado envio de dois Eurofighters para a Polônia sob pressão política interna e, em vez disso, ampliando seus compromissos com os sistemas SAMP/T e CAEW, com quatro F-35, uma bateria CAEW e uma bateria SAMP/T em Ämari, além de tropas na Bulgária, Hungria e Letônia.
- Drone MQ-9A Predator B da Força Aérea Italiana supostamente abatido na Líbia.A aeronave, que caiu em 20 de novembro de 2019 perto de Tarhuna, a cerca de 65 km de Trípoli, pertencia ao 28º Gruppo, 32º Stormo em Amendola, e estava realizando uma missão da Operazione Mare Sicuro. O Exército Nacional Líbio reivindicou a autoria do abate, e o Ministério da Defesa italiano afirmou apenas que a causa estava sendo investigada.
- 50.000 minérios de voo para o Predator di AmendolaHistórico operacional da frota italiana de Predator: treinamento de tripulação nos Estados Unidos a partir de 2004, primeiro destacamento operacional no Iraque em 2005 sob a Operação Antica Babilonia, destacamentos posteriores no Afeganistão, Djibuti, Kuwait, Kosovo, Líbia e no Mediterrâneo central, 50.000 horas acumuladas até 2 de junho de 2020, e o 28º Gruppo em Amendola, com o 61º Gruppo reativado em Sigonella em 10 de julho de 2017.
- Ministero della Difesa: 11 de novembro de 1961: Massacre de KinduConfirmação oficial da data e do número de treze mortos da Força Aérea Italiana.
- Difesa Online: Kindu, o 55º aniversário é comemorado em PisaConfirma-se que a 46ª Brigada Aérea em Pisa é a unidade matriz e que os dois aviões de transporte C-119 fazem a rota para Kamina.
- O primeiro avião de guerra do mundo (Revista Air & Space)Composição da flotilha italiana de nove aeronaves enviada à Líbia em 1911 — dois biplanos Blériot XI, três monoplanos Nieuport, dois biplanos Farman e dois monoplanos Etrich Taube — e a descrição técnica do Blériot de Piazza. Não fornece explicitamente o número de missões, perdas ou baixas.
- Malta na Segunda Guerra Mundial (Museus Imperiais da Guerra)A narrativa institucional do cerco é usada apenas para contextualização: a chegada das unidades da Luftwaffe em janeiro de 1941, sua retirada para a Rússia em junho e retorno em dezembro, e a Operação Pedestal em agosto de 1942 como o ponto em que o fracasso do Eixo em obter superioridade aérea e marítima ficou evidente. Não inclui números de surtidas ou perdas italianas.
- Força Aérea Real Italiana da Segunda Guerra Mundial (Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos)Ficha informativa institucional da Força Aérea dos EUA. Utilizada para a divisão de 1943 e para o número concorrente de mais de 4.000 missões realizadas pela força aérea italiana anti-Eixo entre setembro de 1943 e maio de 1945, contra as aproximadamente 11.000 mencionadas na literatura italiana.
Dados verificados em 19/09/2026. De volta à Força Aérea Italiana.